Тест возење на Mitsubishi Pajero

Колумнистот на AvtoTachki, Мет Донели, долго време сакаше да го вози најновиот Mitsubishi Pajero, кој го знае многу години - уште од времето кога беше главен извршен директор и потпретседател на групата компании ROLF. Кога возачот на Мет го врати автомобилот во канцеларијата, тој ги пренесе зборовите на шефот: „Удобно, меко - да, речиси е исто“.

Како изгледа тој

 

Пајеро не изгледа старомодно. Само изгледа како сама по себе: обликот и лицето на овој Mitsubishi остана практично непроменети од минатиот век. Ова е многу долг временски период според стандардите на автомобилите. Забелешка, старото не значи лошо. Гинис не ги обнови своите производи од 1759 година, на 57 години, Шерон Стоун позираше гола во Harper's Bazaar, а најдобрите теренци - Land Rover Defender и Jeep Wrangler - с still уште имаат многу заедничко со оригиналниот дизајн кој датира од 1940 -тите. Ако нешто старо с works уште работи, не обидувајте се да промените ништо. Работи подеднакво добро за фантазијата на вашата девојка, за добро пиво и за вистинскиот теренец.

Го сакам обликот и дизајнот на Pajero, иако е 2015 година. Според мене, ако тој не ве привлече сега, немаше да ве привлече ниту во 1999 година. Станува збор за висок, дебелички astвер, во кој доминираат големи фарови, многу широк хауба и масивни, заоблени предни браници кои се спуштаат надолу до изненадувачки тесниот и уреден заден дел. Тие истовремено ја подобруваат аеродинамиката на автомобилот и му даваат изглед толку жесток како што треба да изгледа таков автомобил.

Сигурен сум дека fansубителите на компанијата се среќни што Митсубиши остана без средства пред Пајеро да се фати за тоа. Ова му овозможи да одржува единствена личност. За жал, дизајнерите на автомобили имаат деца, скапи хобија и хипотеки што треба да ги платат. Значи, за да продолжат да добиваат проверки од работодавачот, тие треба да се измамат со овој одличен дизајн, кој, всушност, беше усовршен пред многу, многу години. Тие претераа во најновата верзија на теренецот. Премногу хром, премногу сложени леќи и не многу елегантни бандажи со светкав дизајн.

Колку е привлечен

 

Како стара личност, сметам дека се смени ценењето на привлечноста. Го сакам Pajero за неговите големи врати, добро поддржаните столици и фактот дека не мора да правите комплицирани гимнастички вежби за да излезете или да влезете внатре. SUV им овозможува на своите патници барем делумно да го задржат своето достоинство, превезувајќи ги со внимание и спокојство. На рускиот пазар, Mitsubishi сè уште има репутација на сигурен и прилично скап автомобил. Според мене, потенцијален купувач на Pajero е богата личност која не зависи од модните трендови, која ја знае цената на парите и, пред сè, го оценува индикаторот за цена / квалитет. И, од висината на изминатите години, ова е она што ми се чини секси и привлечно.

Паџеро, се разбира, не е тркачки автомобил. Забрзувањето овде не е импресивно, максималната брзина е мала. Поради својата должина и висина, теренецот е уште помалку конкурентен во свиоци отколку во права линии. Ако барате автомобил за романтично-брзо возење, ова дефинитивно не е тоа. Но, ако вашите интереси се качување по кал, тогаш овој SUV е совршен. Нечистотијата е составен дел од него: во неа се чувствува самоуверено и весело. Во исто време, Pajero не е најдобриот SUV во светот. Во однос на апсолутен крст, тој не е ни во мојата лична топ петорка. Но, кога ќе ги одмерите перформансите наспроти цената, ова Mitsubishi со дизел погон е најпривлечниот SUV во светот.

Како вози

 

Како што забележав погоре, Pajero може да вози добро ако го изберете вистинскиот мотор. За жал, нашиот тест автомобил беше опремен со антикризен пакет со 3,0-литарски V6 бензински погон од 1980-тите. Беше развиен заедно со „Крајслер“ за движење седани со погон на задните тркала по идеалните автопати во Америка, но не со цел да се преместат два тона метал низ мочуриштата и планините. На вистински SUV му треба добар вртежен момент, што значи дизел.

Mitsubishi има прекрасен 3,2-литарски V6 кој работи со „тешко“ гориво, но изборот на тоа би значело зголемување на цената и зголемување на трошоците за одржување. Сепак, мислам дека би било добра инвестиција доколку сакате навистина кул искуство со возење Pajero.

Инженерите се потрудија да се осигурат дека 3,0-литарскиот бензински мотор има право да живее во овој автомобил. Тие го тргнаа третиот ред на седишта и, можеби, дел од материјалите за изолација на звукот (судејќи според досадниот шум на моторот и од патот). Се чини дека е намален и капацитетот на климатизерот. На топол ден, внатре сте како во рерна. Возењето со отворени прозорци исто така не е опција, бидејќи автомобилот е исполнет со неподнослива зуењето.

За жал, и по сите овие подобрувања, 3,0-литарскиот Pajero е многу бавен автомобил со голема потрошувачка на гориво (при погон на сите тркала не можевме да постигнеме подобар резултат од 24 литри на 100 km патека).

Забрзувањето од место во овој теренец е бучно и незгодно, претекнувањето во движење е тест за нервите. Најмногу поради фактот што автомобилот не дава доволно информации за тоа колкава моќ има, што се случува со тркалата, колку добро го држат патот. Кога ќе се притисне педалата за гас или сопирачка, автомобилот реагира со забележливо задоцнување и не реагира на тоа со значителна промена во тонот на моторот. Дури и при мали брзини, Pajero е некако валкан. Сепак, не се влошува со внимателни маневри или зголемена брзина.

Опрема

 

Ова е голем и целосно завршен автомобил. Момците кои го произведуваат веќе неколку децении го прават токму истиот автомобил и за ова време достигнале совршенство во ова. Моја претпоставка е дека Pajero има најдобар квалитет на градба во опсегот на цени, а можеби и пошироко. Овде ништо не крцка и не чкрипи, секоја врата и секој капак може да се отвори со еден прст, а да се затвори со тап пријатен клик.

Овој автомобил може да се нарече стар човек поради недостаток на вграден аларм или имобилизатор. За да ја исклучите сирената, треба да користите посебен копче за клучеви. Со соседите и ова откритие го направивме рано утрото во неделата кога баравме непостоечко копче на нашиот клуч за палење.

Седиштата се големи и меки. Предните се електрично прилагодливи и се навистина многу удобни. Единствената - но јас сум малку повисок од просечниот јапонски возач и ми недостасуваше должината на потпирачот за глава.

Воланот е одличен: ги има сите потребни контроли за системот. Само автомобилот почнува да потпевнува од какво било светло притискање на воланот. Изгубив пребројување на бројот на патишта што избришав потполно невини учесници во сообраќајот.

Што се однесува до мултимедијалниот систем, тој е нормален, лесен е за ракување, но внатре е толку бучен што, да бидам искрен, не обрнував многу внимание на музиката.

Купи или не купи

 

Не купувајте 3,0-литарска бензинска верзија - тоа е мојот совет. Но, без двоумење, земете ја дизелската верзија со 3,2 литарски мотор. Не давајте пари за црн автомобил освен ако немате одличен клима уред или друг автомобил за летото. Ако ви треба возило за градот, но нема да возите теренски, целосно да ги користите диференцијалите и сите четири режими на пренос, но сепак да добиете Pajero, тогаш ќе бидете без многу потреба и задоволство да влечете еден куп тешка јапонска технологија со вас.