Дали Меган ќе стане легенда во 2031 година?

Што точно го цени душата на loversубителите на ретро автомобили?

Сигурно сте слушнале дека новите автомобили возат прекрасно, моќно и безбедно, но бездушно ... Ова е исклучиво носталгија за (старите, добрите) времиња, кои веќе не постојат, дали тогашните творци навистина знаеле како да создадат автомобил, односно возачот порасна во душа за похуман начин? Можеби „нечувствителноста“ на модерните автомобили е поврзана со електрониката, што го лишува возачот од неговата оригинална перцепција и контрола над технологијата? Стотици прашања, барем ист број одговори. Патот до откровението ги доведе Катра и јас до нашиот роден брег, а потоа и до жирито.

За време на романтичното патување, снимивме видео во кое научивме што нема Катра. Загреани седишта со мемориска функција, воздушни перничиња и завеси, подвижен покрив, систем за стабилизација, кожени седишта ...

Пораката гласи: Секој што мисли дека треба да ги вратиме старите добри времиња, не верува во светла иднина. Двосмислено? Можеби ова е вистина, бидејќи од регионот Горењ лесно можете да стигнете до морето без оваа опрема да чини десетици илјади и во исто време да добиете уште поголемо задоволство отколку возењето, на пример, лимузина Latitude.

Но, ако н ask прашате дали сме подготвени секојдневно да се превезуваме со опасна кофа без климатизација, удобни седишта и бучен мотор, одговорот е не.

Но, не се сите разгалени како нас (и останатите 97 проценти од словенечките возачи). Јан Млинар од Широв и неговиот брат имаат околу 50 Рено Фоурс. Бројот варира, бидејќи од време на време некои (или неколку одеднаш) се продаваат, а потоа нови се носат под штала.

Момчињата открија можности за претприемништво во стариот Рено додека го реновираат и продаваат, особено во странство: Англија, Холандија, Франција, Италија. Тие се најценети во Германија, каде што цените за совршено сочуваните се споредливи со цената на новата Меган на фотографиите.

Megane со 1,6-литарски бензин во носот, тој се спореди со својата постара сестра, и кога го поканивме Јан да вози, воопшто не беше возбуден: „Не сакам нови автомобили затоа што не го слушате моторот во нив , и не чувствувате што се случува под тркалата. С Everything е меко, како топла маст. И тие повеќе се кршат или потешко се одржуваат “. Тој вози само Катра или неколку од нив; исто така и во Франција доколку е потребно.

Дали може да се користи автомобил стар 20 години секој ден? Да. Дали автомобилите се подобри денес? Значи. Дали Меган ќе биде легендарна како Катра за две децении? Бр.

Напишавме за Рено 4:

• R 4 TL Special е единствениот модел на Katra во моментов достапен за купување. Време на испорака: 40 дена.
• По 7.500 километри, измеривме просечна потрошувачка на гориво од 8,3 литри на 100 километри, што е за половина литар помалку отколку во првата фаза од супертестот пред три години.
• И малку радост: бришачите автоматски се враќаат во првобитната положба кога возачот ќе ги исклучи.
• Тоа е маневарливо и безбедно возило кое може да се вози низ свиоци без да се грижи за безбедноста.
• Страничното навалување е предизвикано од страв - Renault 4 има многу добра позиција на патот за својата класа на автомобили.

(Авто списание 9/1977, Мартин Чесен)

Лице во лице

Матјај Томајиќ

Пред нешто помалку од 15 години, кога чистев училишни клупи, Катрка се сметаше за совршено пристојна машина за џебот на ученикот. Денес не се осмелувам да им кажам на моите соученици, кои се на иста возраст со оваа Катра, дека се за отпис. Тогаш, зошто нешто не е во ред со Катра?

Со потрошувачка од околу пет литри и основен сет на алатки, се надевавме на крајот на светот. Она што му недостасува денес во споредба со модерниот автомобил е целосно неважно, факт е дека ова е едно од најдобрите Рено на сите времиња. Ми недостасува и слично.

Алиоша Мрак

Не се срамам да признаам, всушност, многу сум горд што мојот прв автомобил беше Renault 4 - и дека 850 кубни стапки TL со S како Специјал. Тоа беше идеален студентски автомобил, кој го наследив од грижлив татко (подобро ги остави рацете отколку од фабриката) и неговиот постар брат (кој во тоа време веќе искрено го „тепа“ во Љубљана).

Спомените се главно прекрасни: Никогаш не сум имал таков скромен автомобил во одржување и, најверојатно, никогаш повеќе нема да го видам. Возење се сеќавам најмногу на студеното и ненормално замаглување на прозорците.

И покрај лошата вентилација, секогаш беше ветровито и не беше многу пријатно во зима, но, од друга страна, мораше да има вилушка со држач пред патникот за да може редовно да се отстранува влагата. Во зима, мразот е исто така (и особено!) Однатре!

Како и да е, заглавената вила во отворена кутија ми изгледаше толку очигледна колку што денес би зборувале за климатизација или ABS во нова кочија. Автостоперите никогаш не се пожалија, иако јас направив заобиколен пат за да можат да го видат асфалтот точно преку страничните прозорци поради наклонот. Не сум сигурен дека оставив (добар) впечаток врз нив.

Конечно, со тешко срце (и расипани раце, бидејќи плугот целосно го покри со снег) го стави во канта. Како и да е, ова беше мојот прв автомобил и беше навистина добар, затоа го сакав. Вклучувајќи и недостатоци! Едноставно, не требаше да се срушиш бидејќи веднаш се распадна.

Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ, архива на АМ