Станете вистински моторџија од жандармеријата
11 недели обука, немилосрдно тестирање, валидација која се повторува на секои 6 години
Нашата посета на Националниот центар за обука за безбедност на патиштата Фонтенбло (77)
Поминете го најголемиот дел од вашите денови на мотор и добивајте плата: сонот, нели? Постојат неколку решенија за ова: прво, станете возач на MotoGP, но мора објективно да признаеме дека има малку избрани функционери. Второ: курир. Тоа е убаво, курир. Само најдете си храбар Honda NTV со едвај 200 терминали на часовникот и Voila, радостите на Beltway се ваши да одлучите! Трето: новинар на мотоцикли, но можеби ќе ја разочарате вашата придружба зад сцената на оваа пријателска акробатска работа. Додека ако гордо продефилирате низ парада со светкав автомобил од Националната жандармерија, вашиот престиж таму ќе го врати замавот.
По повод денот на состанокот во Центарот за обука за безбедност на патиштата (ЦНФСР) во Фонтенбло (77), Дене даде ажурирање за условите за да стане полицаец со мотоцикли. Кога, како, колку, зошто ви објаснуваме се...
11 недели тренинг, 480 часа, 3500 километри
Да почнеме со добрата вест: за да станеш полицаец на мотор, веќе мора да си жандар. Да... Сепак, нема потреба да имате дозвола А. И затоа, за да бидете жандар, мора да подготвите натпревар, да го положите и да поминете една година во едно од 5-те жандармерски училишта во Франција. И тогаш директно се качуваме на велосипед? Здраво, многу слатко мало пони! Да се биде џандар на мотоциклист тоа го заслужува. Затоа, на крајот на учебната година, ако низ крвта ви протече потенцијал за достоен џандар, ќе бидете распоредени во мобилна бригада или во одделенска бригада. Имајте на ум дека управувањето со човечки ресурси на полицаец е регионално за подофицери и национално за офицери. Важна нијанса, бидејќи ако се повлечете, управувањето со вашата кариера ќе се спроведува на регионално ниво. И за да стане џандар на мотор, таа мора да треба да ја ажурира или прошири својата работна сила. Се чини дека регионите на Северна Франција се позахтевни од регионите на Јужна Франција... Интересно, нели?
Накратко. Кога се отвораат позиции, мора да бидете кандидат. Ова е можно под услов до 31 декември од учебната година да имате помлади од 35 години (можни се некои мали добро образложени отстапувања) и вашата висина да биде најмалку 170 см, дури и за девојчиња. Сите кандидати за обука поминуваат една недела пред-тренинг, интензивна во однос на вежбањето со мотоцикли, а CNFSR веќе виде дека сосема нови кандидати се извлекуваат со боите и подобри од кандидатите кои веќе направиле велосипед. Ова не е изненадувачки, бидејќи понекогаш е полесно да се научи од нула отколку да се коригираат лошите навики.
На крајот на оваа недела на претходна обука и, ако е можно, имате право да студирате две години. Трае 11 недели и е од тежок тип. „Ние немаме никакви проблеми со спиењето меѓу нашите приправници“, се пошегува началникот на ескадронот Бросар. „Тренингот е физички и кога некои не напуштаат по 11 недели, тие се прилично уморни. Тоа е она што ни овозможува да гарантираме многу ригорозно ниво на обука“. Во 2016 година ќе се одржат две обуки со учество на приближно 80 кандидати.
Така, 11 недели од 480 часа тренинг беа поделени на половина помеѓу часовите и вежбањето со мотоцикл, на пат, како и на сите делници, од платото до брзата патека (од Ла Ферте Гоше) преку познатиот Полигона, кој е гордост на ЦНФСР.
Во текот на овие 11 недели, амбициозниот мото-жандар ќе помине приближно 3500 километри. Шлемовите се опремени со bluetooth® канал за да се овозможи комуникација помеѓу ученикот и наставникот.
Да се каже дека мотоциклите се појавија во силите во 1930 година, но во 1952 година беше понудена обука на жандармите. Во тоа време траеше една недела и се одржа во Maisons-Alfort. Во 1963 година официјално беше создаден Националниот центар за обука на персонал за мотоцикли во насмеаниот град Ле Муро (78), пред да се насели во Фонтенбло (77) четири години подоцна. Училиштето во Фонтенбло беше преименувано во CNFSR во 2004 година, што има смисла ако се потсетиме дека владата на Ширак ја прогласи безбедноста на патиштата за голема национална кауза во 2002 година.
И штом ќе се додели патентот, скокни, ќе добиеме ли директно FJR? Досега не, бидејќи прво мора да бидете префрлени во моторизирана бригада, а овој трансфер повторно зависи од добрата волја на регионалниот оддел за персонал. Ова може да трае од неколку дена до неколку недели.
Техниката е на прво место
Теоретски курсеви, спорт, но и пред се мото пракса: мотоциклистичкиот жандар се подложува на целосна обука. Меѓу сите вештини што се бараат од него, важно е техничкото владеење на мотоциклот. Инструкторите на CNFSR исто така имаат специфичен термин: односот кон мотоциклот е „техника“. „Во сите мисии што мора да ги изврши, жандармот на мотоцикл мора да го смета својот мотоцикл како едноставна работна алатка“, вели потполковник Жан-Пјер Рејно, командант на ЦНФСР. „Тој треба да го игнорира својот автомобил. Кога е на мисија да бара луѓе на тежок терен, возењето на мотоциклот мора да биде инстинктивно и сите негови ресурси мора да бидат мобилизирани за неговата истражувачка мисија. Затоа што моторциклистот жандар останува жандар пред се.
Ова е причината зошто опсегот е толку важен во наставата. Се разбира, практиката на патиштата е исто така значајна, а жандармите развиваат прилично посебно чувство за траекторија, што им дава најдобра видливост и најдобри безбедносни услови; Секако, тие поминуваат малку време на патеката, но не премногу за да ги обесхрабрат да возат со преголеми брзини.
Во секој случај, најголемиот дел од вештините се стекнуваат на полигонот, неговите 6-километарски патеки кои се протегаат на 80 хектари, неговите стрмни искачувања, песочните пространства и, пред сè, широк спектар на превртувања! Тесни кривини, јами, „ѕидот на смртта“, кривини, пречки: сè што може да ве направи ноќна мора е присутно во овој полигон со една цел: да се формализирате.
Како и кај скијањето, различните падини се кодирани во боја. CNFSR нè однесе на возење низ зеленото, кафеното и прошетавме низ имотот, минувајќи низ море од песок, возејќи се на Yamaha WR 250 R. Ова е за подобро да ги разбереме условите за обука на идните жандарми со мотори.
Ако не управувате со вашиот JPR, вие сте мртов!
Констаблот сака акроними исто колку што сака тетратка со трупци. Доволно е да се каже дека кога ни зборува за JPR, прво помислуваме на професионален слободен ден (мото новинар во суштина е хардвер, инаку би избрал вистинска работа!). Па, воопшто не. JPR е она што ти дозволува да не ADLD со PEFEHSTFPTGEDB (оди на сцена / со / загуби и несреќи и срам за твоето семејство три генерации, еден вид балтринг).
Во Polygon не се работи за брзина, туку за вештина. Повеќето писти се движат за неколку секунди (од 250, првата на 600), во лер со брзина, без слетување на спојката и сопирачките. Мозочниот удар со гас едноставно се користи за движење на неколку метри помеѓу две тешкотии или за враќање на рамнотежата.
Во овој случај, законите за рамнотежа не страдаат од никакви исклучоци: мора да бидете едно со мотоциклот. Нека ова стане продолжение на вашата волја. Нозете се добро напикани, нозете се прицврстени за резервоарот, горниот дел од телото е флексибилен и подвижен, тоа е клучот. Да не зборуваме за изгледот: без него, тоа е загарантирано надвор од патеката. Овде сè е одиграно до милиметар, а мајсторството за прецизност не доаѓа од вилкинсон бричот, туку од ЈПР. ЈПР: Игра со привлечно пенкало. Во основа се работи за борба против мртвиот удар на кабелот за гас со ставање на раката на рачката, така што секое микро-ротирање е ефективно.
За оние кои забрзуваат како дрвосечачи и мислат дека нанометриската прецизност на JPR е цевка, никогаш нема да бидете џандар на мотоцикли. Бидејќи сите настани присутни на овој терен за обука ги одразуваат условите во реалниот живот: секвенците ги тестираат вашите вештини за маневрирање; слаломи околу купиштата гуми, вашата способност да ги фаќате кривините во случај на потера или пресретнување; јамите го симулираат преминот помеѓу линиите на автомобили, пречките и другите потешкотии, осигуруваат дека во случај на непредвиден настан, жандармот на мотоциклистот Доброто владеење со JPR ќе ви овозможи да возите леб со лесно вртење, со горниот дел од телото свртен наназад во 60° за да се предвидат следните тешкотии, со доволно гас за одржување на рамнотежа. И, со оглед на целосното мени на Polygon, нема сомнеж: жандармот на мотоциклистот има света сопственост на неговата машина!
Мотоциклист жандар, неговиот живот, неговата работа
Откако ќе се квалификува, животот на жандарм-мотоциклист може да покрие голем број реалности. Сè зависи од тимот на задачи, а пред тоа, 17-те најдобри студенти ќе продефилираат на Шанзелизе за време на церемонијата на 14 јули, чест што ја уживаат моторџиите на CNFSR од 2012 година. 2012 година, кога моторџиите преминаа од камено доба до модерност, поточно од кошула до воздушно перниче, опремувајќи се (конечно!) со облека во склад со реалноста на нивната мисија.
Жандарми на моторизирани бригади дејствуваат во парови. Тогаш е тешка среќата ако ве означиме како „пешак“ (не-мотоциклист на зборот CNFSR): на вас е да одлучите за радостите на патролирањето во Renault Mégane или Ford Focus Diesel! Ќе возите повеќе ако сте во екипаж со мотоцикли. Колку? Во просек, жандармот на мотоциклист поминува 12 километри годишно со средно поместување (помалку од 000), 1000 со голем (BMW R 17 и Yamaha FJR 000).
Жандармот на мотоциклистот е жандарм како и секој друг: платата му е иста (почнува од околу 1800 евра нето, вклучувајќи го и службеното домување), а мотоциклистот не добива бонуси за ризик или активност. Според инструкторите, околу 70% од жандармите со мотоцикли се исто така приватни моторџии, а повеќето од нив се претворени во воздушно перниче во цивилниот живот откако ги сфатиле неговите заслуги во професионалната употреба.
Вештините се ставаат на тест на секои 6 години: секој мотоциклист полицаец потоа се враќа во Фонтенбло за 2,5 дена оценување, што вклучува патека долга 450 километри проценета од тројца различни инструктори. Од 700 минатата година, само 5 не успеаја и беа принудени да се откажат од моторите за да се посветат на други задачи. Мотоциклистот обично оди во пензија на 59 години.
Во текот на мојата кариера, безбедноста останува моја грижа број еден. Имајќи го ова на ум дека JNMM (Националните денови на мотоцикли и велосипедисти) се организираат секоја година во CNFSR за споделување на страста за мотоциклите со оваа тема меѓу пошироката јавност. Третото издание ќе се одржи на 25 и 26 јуни 2016 година.
Дознајте повеќе за CNFSR
- 109 мотоцикли за терен и пат: 48 Yamaha XJ6 N и 61 Yamaha FZ 600
- 127 мотоцикли за пат: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 коњски сили.
- 144 мотоцикли за полигонот: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Во 2015 година, сите мотоцикли CNFSR поминаа 1 километри.
- Организирани 100 практиканти годишно, со повеќе од 1300 практиканти или од странски агенции за спроведување на законот (Катар, Либан, Гвинеја, Германија, Швајцарија, Монако...) или организации кои сакаат да ги зачуваат своите вработени безбедни (Мајкери на France Télévision, ASO - Amaury Спортска организација - кои го следат Тур де Франс).
- Од 1300 специјализанти, годишно се пријавуваат околу петнаесет инциденти.
- Меѓуминистерскиот делегат за безбедност на патиштата Емануел Барб, вежбач велосипедист, ќе направи стажирање во CNFSR.
- Теренот има 6 километри патека плус „море од песок“ на 80 хектари.
- Од своето создавање во 1967 година, Школата за жандармерија Фонтенбло ќе ја отвори својата 150-та обука за жандарми мотоциклисти есента 2016 година.
- Од 100 жандарми во Франција, 000 се мотоциклисти.
- Во 2016 година ќе бидат обучени 162 нови мото-жандарми.
