Лента против превртување: што е тоа и како функционира
Автомобилската суспензија е сложен систем, за кој веќе зборувавме на нашата веб-страница Vodi.su. Суспензијата се состои од различни структурни елементи: амортизери, пружини, рачки на воланот, тивки блокови. Лентата против превртување е еден од најважните елементи.
Оваа статија ќе биде посветена на овој уред, принципот на неговата работа, предности и недостатоци.
Уред и принцип на работа
По изглед, овој елемент е метална шипка, закривена во форма на буквата U, иако кај помодерните автомобили неговата форма може да се разликува од U-обликот поради покомпактен распоред на единиците. Оваа шипка ги поврзува двете тркала од истата оска. Може да се инсталира напред и назад.
Стабилизаторот го користи принципот на торзија (пружина): во неговиот централен дел има кружен профил кој делува како пружина. Како резултат на тоа, кога надворешното тркало влегува во кривината, автомобилот почнува да се тркала. Меѓутоа, торзионата шипка се врти нагоре и тој дел од стабилизаторот што е однадвор почнува да се крева, а спротивниот паѓа. Така се спротивставува на уште повеќе превртување на возилото.
Како што можете да видите, сè е прилично едноставно. За да може стабилизаторот нормално да ги извршува своите функции, тој е направен од специјални сорти на челик со зголемена цврстина. Покрај тоа, стабилизаторот е структурно поврзан со елементите на суспензијата користејќи гумени чаури, шарки, потпори - веќе напишавме статија за замена на потпората на стабилизаторот на Vodi.su.
Исто така, вреди да се напомене дека стабилизаторот може да се спротивстави само на страничните оптоварувања, но против вертикалните (кога, на пример, две предни тркала се движат во јама) или против аголни вибрации, овој уред е немоќен и едноставно се движи по чаурите.
Стабилизаторот е фиксиран со потпори:
- до подрамката или рамката - средниот дел;
- до гредата на оската или краците за потпирање - странични делови.
Се поставува на двете оски на автомобилот. Сепак, многу видови на суспензија прават без стабилизатор. Значи, на автомобил со адаптивна суспензија, не е потребен стабилизатор. Не е потребно на задната оска на автомобилите со торзионо зрак. Наместо тоа, овде се користи самиот зрак, кој исто така е способен да одолее на торзија.
Добрите и лошите страни
Главната предност на неговата употреба е намалувањето на страничните ролни. Ако земете еластичен челик со доволна ригидност, тогаш дури и на најострите кривини нема да почувствувате ролна. Во овој случај, автомобилот ќе ја зголеми влечната сила при свиоци.
За жал, пружините и амортизерите нема да можат да ги издржат длабоките ролни што ги доживува каросеријата на автомобилот при влегување во нагло вртење. Стабилизаторот целосно го реши овој проблем. Од друга страна, при возење право, исчезнува потребата за негово користење.
Ако зборуваме за недостатоците, тогаш има неколку од нив:
- ограничување за бесплатна игра со суспензија;
- суспензијата не може да се смета за целосно независна - две тркала се поврзани едни со други, ударите се пренесуваат од едно тркало на друго;
- намалување на способноста за крос-кантри на теренски возила - дијагоналното закачување се јавува поради фактот што едно од тркалата губи контакт со почвата ако другото, на пример, падне во дупка.
Се разбира, сите овие проблеми се ефикасно решени. Значи, се развиваат контролни системи за шипката против превртување, благодарение на што може да се исклучи, а хидрауличните цилиндри почнуваат да ја играат својата улога.
Тојота нуди комплексни системи за своите кросовери и теренци. При таков развој, стабилизаторот е структурно интегриран со телото. Различни сензори го анализираат аголното забрзување и тркалањето на возилото. Доколку е потребно, стабилизаторот е блокиран и се користат хидраулични цилиндри.
Во компанијата Mercedes-Benz има оригинални случувања. На пример, системот ABC (Активна контрола на телото) ви овозможува целосно да ги отфрлите само адаптивните елементи на суспензијата - амортизери и хидраулични цилиндри - без стабилизатор.
Се вчитува
