Тест возење УАЗ патриот
Пред десет години, УАЗ Патриот стана првиот руски автомобил со АБС, но доби воздушни перничиња и систем за стабилизација дури сега - со најновата надградба.
Не ковчегот на Ное или скелетот на диносаурусот. На следниот планински врв, нè чекаше уште еден антички артефакт - рамка од УАЗ што прерасна во земја. Колку е повисоко селото во Ерменија, толку е полош патот до таму, толку повеќе џипови од Улјановск се наоѓаат. Дури и античкиот ГАЗ-69 од времето на Потопот е сè уште во движење. Тука УАЗ се смета за едноставен и многу издржлив рурален транспорт, нешто помеѓу магаре и самоодна шасија. Сепак, во Улјановск, тие размислуваат поинаку: предниот браник на ажурираниот Патриот е украсен со сензори за паркирање, а предниот панел е украсен со натписи на воздушни перничиња. Загреан волан, контрола на климата, вистинска кожа на седиштата - дали навистина SUV одлучи да се смести во градот?
Исто како што мазните, мазни ридови надвор од прозорецот се претвораат во карпести раседи, дизајнот на „Патриот“ исто така се менува: со рестилизирање на 2014 година, теренецот доби многу детали со остар агол. Тековното ажурирање всушност не влијаело на надворешноста на теренецот. Враќањето во поранешната решетка со фини мрежи на ладилникот наместо авангардните искршени летви генерално може да се смета како чекор назад. Но, таквата решетка може да се заокружи со хром и да се постави огромна плоча со име птица во центарот.
Минатата година Патриот доби нови аголни облоги на вратите, а сега предниот панел на автомобилот е изработен во истиот груб индустриски стил. Во минатото, големите возачи ги користеа зглобовите на централната конзола за да менуваат брзини. Новиот панел не излегува толку многу во кабината, но пред-стајлингот имаше мек врв, а тука пластиката е потешка од базалтот во клисурата Гарни.
Претставниците на УАЗ тврдат дека тврдата гарнитура е модерен тренд, но многу масовни производители имаат тенденција да додаваат шевови, кожа и меки облоги. На ограниченото издание Patriot World of Tanks Edition, уредениот штитник и капакот на централниот оддел се само обвиткани во кожа, и добро е ако ваква завршница се појави на производните возила. Само таа е во состојба да додаде повеќе поени во внатрешноста отколку меката пластика и ќе биде во хармонија со тапацирот на седиштата од врвните верзии. Сега централниот дел на седиштата е покриен со природна кожа, пријатен на допир. Особено е нагласено дека кожите се домашни - од крави Рјазан.
Предниот панел е пологичен. Екранот за инфо-забава е на ниво со контролната табла и го одвлекува вниманието помалку од патот. Контролната единица за новата контрола на климата исто така беше подигната повисоко, а во основата на конзолата имаше џеб за телефонот. Со млечно бело осветлување, уредите и симболите подобро се читаат во мракот, но некои од копчињата ја задржаа својата зелена боја. Клучевите станаа кратки патувања, а копчињата ротираат со пријатен силен напор.
Но, дури и во ажурираниот салон, сè уште има на што да се работи. На пример, нови, поефикасни воздушни канали што дуваат на страничните прозорци не работат синхроно со дувањето на шофершајбната, туку само во позиција „лице в лице“. Помага во електричното загреано предно стакло. Новиот оддел за ракавици е направен во ладилник, но поради формата на предниот панел и локацијата на контролата на климата, се покажа дека е многу мал и шише со вода тешко може да се смести внатре. Би било многу пологично да се направи купето помеѓу седиштата ладено. И, исто така, поставете го USB конекторот на централната конзола, но во меѓувреме излегува на долга жица од одделот за нараквици.
Целосно новиот волан е повеќе во стилот на Шевролет, но изгледа органски во рестилизираната внатрешност. Прилагодлив е на дофат, исечен со кожа и има копчиња за ракување со аудио системот и темпомат. Управувачкиот столб е направен без повреди и треба да се преклопи во случај на несреќа. И ова е само дел од сериозна програма за подобрување на безбедноста на Патриотот.
Претходно, „Патриотот“ можеше да се користи како визуелно помагало на бучавата од автомобилот: за да комуницирате со задните патници, треба да ги затегнете гласот и слухот. Моторот рикаше, ветрот свиркаше со брзина, помошен грејач завиваше, бравите од вратите трепереа. На моменти зуеше, крцкаше и трепереше нешто непознато. Со цел ефикасно да се изолира внатрешноста од бучава, УАЗ одлучи да привлече странски специјалист. Покрај душеците на подот и wallидот на моторниот простор, покрај горниот дел на вратите беа поставени и дополнителни заптивки. Кабината стана тивка поголема од големината. Прачките на „механичарите“ сè уште тресат кога се менуваат, но звукот на моторот се претвори во татнеж со ниска фреквенција. Вентилаторот на климатскиот систем започна да работи потивко, и кога е вклучен, енергетската единица не конвулзира. Дополнителниот грејач, кој стана опција, исто така се смири.
Патриот по надградбата стана само бензин, бидејќи уделот на автомобили со дизел мотор Заволжски беше премал и за фабриката беше полесно целосно да се откаже од него отколку да се донесе моторот во согласност со стандардите Евро-5. Ако под хаубата на „Патриот“ се наоѓаше поинаков, повеќе вртежен момент и помалку проблематичен мотор, како „Газел Каминс“ или дизелот на „Форд“ за „Land Rover Defender“, клиентите можеби платија повеќе од 1 до 311 долари за оваа опција. Во меѓувреме, се добива впечаток дека претставниците на УАЗ се прилично скептични во однос на дизел моторот.
Влечењето на дното е доволно за да се вози серпентина со 1500-2000 вртежи во минута. Моторот ЗМЗ-409, кој остана сам, како подготовка за Еуро-5, ги изгради своите мускули: моќноста се зголеми од 128 на 134 КС, а вртежниот момент се зголеми од 209 на 217 Newутн-метри. За да го почувствува зголемувањето, моторот треба да се сврти, а тој сè уште не го сака. Плус, во тенкиот планински воздух, како што се искачуваме сè повисоко, 409 се задушува и губи коњски сили. УАЗ ќе оди брзо само ако биде лансиран по падината на Арагат. Забрзувањето на SUV до „стотици“ сè уште се изедначува со државна тајна.
Патриот конечно беше демобилизиран: два тенкови, наследство на воено теренско возило, беа заменети со едно пластично. Вратот за полнење сега е исто така еден - десно. Новиот резервоар е малку инфериорен во однос на старите два по волумен: 68 наспроти 72 литри, но во спротивно се чини дека се состои од некои предности. Веќе не треба да вежбате уметност да ракувате со два пиштоли за полнење гориво. Се чини дека еве - причина за радост, но на навивачите на Патриот им се случи нешто како Стокхолмскиот синдром. На веб-страницата change.org се појави петиција до генералниот директор на автомобилската фабрика во Улјановск, Вадим Шветсов, во која бара сè да се врати како што беше. Како, новиот резервоар виси премногу ниско под рамката и го влошува толку важниот индикатор за SUV како аголот на рампата. „Сега, дури и откако се спушти на вообичаениот прајмер за шуми, постои ризик од уривање на резервоарот за бензин при поместување на следната мала испакнатина“, се пожалија авторите на петицијата.
Испакнатината на новиот резервоар е јасно видлива под дното на Патриот, само што се наоѓа на висина поголема од 32 сантиметри од земјата. Издувниот систем поминува на приближно исто ниво, а клиренсот под менувачите е 210 милиметри. Сè уште треба да бараме „нерамнина“ или камен што може да му се закани - ние, на пример, не го најдовме. Повеќеслојната пластика има добра отпорност на удар, што е докажано со фабрички тестови. За конечно да ги убедат скептиците, резервоарот беше затворен на дното со дебел челичен оклоп, како да требаше да превезуваат златни шипки во него. Во секој случај, ризикот од пожар поради истекување на гориво сега е минимален. За ова, вели Евгениј Галкин, директор на Научен и технички центар на фабриката за автомобили во Улјановск, дното на автомобилот е поделено на две зони. Десно е ладен со систем за гориво, лево - топол со издувен систем. Звучи убедливо, но новиот резервоар го чинеше УАЗ толку многу енергија и нерви што следниот пат кога фабриката ќе размисли двапати пред да смени нешто.
Колку гориво прска во резервоарот сега е невозможно да се утврди. Пловилото сè уште танцува на бензинските бранови како кревка чамец во бура. Додека се искачувавме по патот по змија до друг планински манастир, стрелата замрзна на една четвртина. На пат надолу, таа веќе се ниша во црвената зона, сега и тогаш палејќи алармна сијалица. Рекалибрираниот компјутер за летање е точен во своите предвидувања, како што аналитичарите предвидуваат пораст на цените на нафтата. Десет километри одеднаш се претвораат во сто, а по неколку минути остатокот се сведува на четириесет километри. Факт е дека компјутерот ја пресметува просечната потрошувачка за краток временски период, така што броевите на малиот екран помеѓу бирањата се менуваат едни со други со застрашувачка брзина.
Изненадувачки, Патриотот се подобри да ја задржи исправата, иако УАЗ се колне дека ништо не се смени во суспензијата. Можеби управувањето беше под влијание на зголемената цврстина на каросеријата, можеби тоа се зимските гуми со меки странични allидови или, можеби, квалитетот на градбата е засегнат. Како и да е, на нерамен асфалт, теренецот се разголува многу помалку и не мора да го фаќа постојано замавнување на воланот. Во лизгавите свиоци, системот за стабилизација од Бош чука невообичаено, борејќи се против лизгањето на задната оска и тоа го прави доста самоуверено.
Курсот е стабилизиран, но неговата последна точка е теренски со добра покриеност. Сè уште му требаат континуирани оски за да обезбедат постојан растојание од земјата и моќна суспензија со лиснати пружини одзади. Теренски, системот за стабилизација може да направи уште повеќе: само треба да вклучите специјален алгоритам за теренски пат со копче, во кој електрониката не го гуши моторот. Потезите на суспензијата на „Патриот“ се импресивни и исклучително е тешко да се фати „дијагоналата“ на џип. Ако се случи ова, автомобилот стана, лизгајќи ги суспендираните тркала.
Сега, со помош на електроника која симулира блокирање на тркалата, тој без напор излегува од заробеништво. Со залихите патни гуми, електрониката е поефикасна од механичкото блокирање на задниот диференцијал, кој сега е достапен како фабричка опција. Покрај тоа, кога е вклучен, целата електроника се деактивира, дури и ABS е исклучен. Со „долното“ сите off-road функции се стандардно достапни, а копчето Off-road активира само специјален режим на системот против блокирање, кој ви овозможува ефикасно да сопирате на меки почви, трупајќи ја земјата пред тркала. Системот за задржување на нагорнина помага многу на терен - користењето долги и тесни педали е многу полесно со него.
И спуштениот ред и режимот Off-Road и блокирањето мора да се вклучат однапред. Вклучете и почекајте ја реакцијата. И подобро е да не сте во движење, без брзање. Програмерите намерно направија заштита од случајно активирање, но се чини дека претераа. Така, еден колега самоуверено кликна на машината за миење на менувачот до крај, го притисна копчето за режим на теренот и се искачи на ридот, сигурни дека сè е вклучено. SUV вози до врвот на ридот, изгуби влечење и се лизна надолу како голема железна санка. Гледав копнеж низ задното стакло и замислував како ќе завршиме: ќе закочевме против едно од ретките дрвја во висорамнините или ќе легневме на покривот. Немаше ништо: во подножјето на ридот, Патриот ги премина своите моќни оски во рутина и замрзна со силна ролна надесно.
Откако беше активиран целиот теренски арсенал, автомобилот се возеше по истата планина дури и без да забележи дека искачувањето е стрмно и лизгаво. Потоа трчаше полн со снег со трчање, се искачи на глинен подем, се спушти на валаната снежна кора. Покрај тоа, електрониката што сопира тркала е исто така ефикасна при возење по удолница. На последниот ден од тестот, обилен снег падна врз Ерменија, но тој не направи никакви прилагодувања на теренската програма. Патриотот е едно од ретките возила што може да се сврти на едвај забележлива планинска патека и да вози скоро без извидување, напаѓајќи на забрзани тешки места.
Ажурираниот Патриот поскапе за 393-524 УСД. Сега најприфатлива конфигурација без климатизација на челични тркала, но со две воздушни перничиња, чини од 10 американски долари. SUV е опремен со систем за стабилизација, почнувајќи од нивото на Привилегија, за 623 долари. Топ верзијата сега чини 12 американски долари. Пакетот „Зима“ (970 американски долари) веќе е вклучен во него, но ќе мора да платите дополнително за дополнителен грејач, предгреател и заклучување на задниот дел на меѓувозото.
За овие пари, нема ништо споредливо во способноста и просторот на крос-кантри. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager го напуштија пазарот, така што ќе мора да платите многу повеќе за кој било друг нов теренец. Од една страна, недостатокот на конкуренти игра во рацете на УАЗ, од друга страна, купувачите гледаат кросовери: иако помалку проодни и пространи, но помодерни и многу подобро опремени.
Ерменците се подготвени да ја истакнат својата антика во секоја можност. Но, архаичниот дизајн, недостатокот на придобивки од автомобилската цивилизација и елементарните системи за безбедност не се причина за гордост. Суровиот карактер неволно предизвикува почит, но во секојдневниот живот, кога душата не бара авантура, тешко му оди. И УАЗ ја прави вистинската работа, обидувајќи се да го приближи патриотот до модерното ниво, за да му олесни на неискусниот возач со него. Искуството на Gelendvagen покажува дека грубите теренци се прилично способни да преживеат во градот. И следниот логичен чекор во оваа насока ќе биде „автоматска“ и нова независна предна суспензија. Патот до градот се покажа долг.
Како ажурираниот Патриот го помина тестот за краш
Безбедносните мерки веќе се тестирани на независен краш-тест организиран од магазинот „Ауторевју“ и осигурителната компанија РЕСО-Гарантија. АРКАП тестовите вклучија 40% влијание на преклопување на деформабилна бариера со брзина од 64 км / ч. Во моментот на ударот, брзината на Патриот беше поголема од 1 км на час, воздушните перничиња работеа, но воланот влезе длабоко во патничкиот простор, а предната оска во голема мера ги деформираше подот и моторниот простор. Деталните резултати од тестовите и освоените поени од џипот ќе бидат објавени само во 2017 година.
| Патриот УАЗ | ||
| Тип на тело | Џип | |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2760 | |
| Растојание од земја, мм | 210 | |
| Волумен на багажникот | 1130-2415 | |
| Максимална тежина, кг | 2125 | |
| Бруто тежина, кг | 2650 | |
| тип на мотор | Четири цилиндри, бензин | |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | 2693 | |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 134 / 4600 | |
| Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута) | 217 / 3900 | |
| Тип на погон, менувач | Целосно, МКП5 | |
| Макс. брзина, км / ч | Нема информации | |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | Нема информации | |
| Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км | 11,5 | |
| Цена од, $. | 10 609 |
Еден коментар
Stefan
Ви благодариме за статијата, забавно прочитајте!