Преглед на SsangYong Rexton 2022 година

Бидејќи повеќето австралиски семејства не можат разбирливо да го поминат својот одмор во странство во 2020 и 2021 година, продажбата на големи теренци вртоглаво порасна.

На крајот на краиштата, тие се едно од ретките возила што можат да го направат сето ова, што ги прави одлична опција за секој што сака да ја обиколи нашата голема земја.

SsangYong Rexton е еден од таквите модели, а неговиот фејслифт во средината на животот дојде добро, најавувајќи освежен изглед, повеќе технологија, помоќен мотор и нов менувач.

Но, дали Rexton го има она што е потребно за да се справи со најпродаваните Isuzu MU-X, Ford Everest и Mitsubishi Pajero Sport? Ајде да дознаеме.

Rexton е неверојатно добар голем SUV базиран на патнички автомобил. (Слика: Џастин Хилиард)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.2 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.7 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$54,990

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Како дел од фејслифтот, исфрлен е почетниот модел Rexton EX, а со тоа и достапноста на погон на задните тркала и бензински мотор.

Сепак, ELX и водечките верзии на Ultimate од средната класа беа пренесени, заедно со нивниот систем за погон на сите тркала и дизел мотор, но повеќе за тоа подоцна.

За повикување, EX имаше цена од атрактивни 39,990 долари, додека ELX сега е 1000 долари повеќе со сè уште многу конкурентни 47,990 долари, а Ultimate е поскап за 2000 долари со подеднакво импресивни 54,990 долари. -далеку.

Стандардна опрема на ELX вклучува сензори за самрак, бришачи со чувствителност на дожд, алуминиумски тркала од 18 инчи (со резервна целосна големина), светла за бари, влез без клуч и шини на покривот.

Единствената опција за Rexton е металната боја од 495 долари, а пет од шесте достапни бои ја бараат таа премија. (Слика: Џастин Хилиард)

Внатре е стартување со копче, жична поддршка за Apple CarPlay и Android Auto и аудио систем со шест звучници.

А потоа, тука се електричните предни седишта со греење и ладење, загреани средни седишта, двозонска контрола на климата и тапацир од синтетичка кожа.

Ultimate додава алуминиумски тркала од 20 инчи, задно стакло за приватност, електрично задна врата, подвижна покривка, волан со греење, функција за меморија, тапацир со кожа Nappa и амбиентално осветлување.

Значи, што недостасува? Па, нема дигитално радио или вградена сателитска навигација, но второто не е апсолутна пречка поради инсталирањето на пресликување на паметни телефони - освен ако не сте во грмушка без прием, се разбира.

Единствената опција за Rexton е металната боја од 495 долари, а пет од шесте достапни бои ја бараат таа премија.

Внатре е стартување со копче, жична поддршка за Apple CarPlay и Android Auto и аудио систем со шест звучници. (Слика: Џастин Хилиард)

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Па, зарем буквалното дотерување на лицето не направи чуда за Rexton? Нејзината нова решетка, додатоците на LED фаровите и предниот браник се комбинираат за да му дадат на автомобилот многу поатрактивен и модерен изглед.

На страна, промените не се толку драматични, бидејќи Rexton добива нови комплети алуминиумски тркала и ажурирана обвивка на каросеријата, што го прави поцврст од порано.

А одзади, новите Rexton LED задни светла се огромен напредок, а неговиот дотеран браник е лекција за софистицираност.

Генерално, надворешниот дизајн на Rexton за среќа направи чекор напред, толку многу што можам да кажам дека сега е еден од најдобрите во својот сегмент.

Во внатрешноста, фејслифтираниот Rexton продолжува да се издвојува од толпата пред фејслифтинг, овој пат со нов менувач на брзини и волан со менувачи на лопатки.

Назад, новите LED задни светла на Rexton се огромен напредок, а неговиот редизајниран браник е лекција за софистицираност. (Слика: Џастин Хилиард)

Но, големата вест е она што се крие зад второто: 10.25-инчен дигитален табла со инструменти што е стандарден во целиот опсег. Ова само по себе помага да се направи кокпитот модерен.

Сепак, прилично слабиот екран на допир од левата страна не порасна во големина, останувајќи на 8.0 инчи, додека инфозабавниот систем што го напојува во голема мера остана непроменет, иако сега има двојна Bluetooth конекција и корисни режими на спиење и разговор во задниот дел. .

Rexton има и нови предни седишта кои изгледаат прилично добро заедно со останатиот дел од внатрешноста, што е многу подобро отколку што би очекувале, што е доказ за висококвалитетните материјали што се користат насекаде.

Ултимејт, особено, е со глава и раменици над конкуренцијата со ватиран кожен тапацир Nappa кој додава ниво на флексија што едноставно не е поврзано со големи теренци базирани на ute.

Сепак, иако Rexton сега изгледа свежо однадвор, тој сè уште се чувствува стар одвнатре, особено неговиот дизајн на цртичка, иако удобната физичка контрола на климата на столбот Б е многу ценета.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од 4850 mm (со меѓуоскино растојание од 2865 mm), широк 1950 mm и висок 1825 mm, Rexton е малку помал за голем SUV.

Сепак, неговиот товарен капацитет е сè уште солиден: 641 литри со склопен третиот ред, преклопување во дел од 50/50, олеснето со лесно достапни јазици.

А бидејќи вториот ред, кој се преклопува 60/40, исто така не се користи, просторот за складирање се зголемува на огромни 1806 литри. Сепак, ќе треба да отидете до двете задни врати за да ја израмните средната клупа.

За да се создаде рамен под, има полица за пакети зад третиот ред што создава две нивоа за предмети, иако собира само 60 килограми, затоа внимавајте што ставате на неа.

Усната за товарење е исто така мала кога ќе се отстрани полицата за пакети, што значи дека полнењето на поголеми предмети не е премногу тешко. А во багажникот има две куки и четири штипки за кеси, како и приклучок од 12V при рака.

Сега како пристапувате до третиот ред? Па, тоа е релативно лесно, бидејќи вториот ред исто така може да се наведнува напред, а заедно со големите отвори на задните врати, влегувањето и излегувањето е релативно лесно.

Сепак, ќе ви треба помош за да излезете, бидејќи додека масата со лизгање им овозможува на патниците од третиот ред лесно да го преклопат вториот ред надолу, тие не можат точно да ја допрат рачката потребна за да го свртат напред. Затвори, но доволно блиску.

Се разбира, третиот ред е јасно наменет за мали деца, бидејќи нема многу простор за движење на тинејџерите и возрасните. На пример, со мојата висина од 184 см, моите колена се потпираат на задниот дел од вториот ред, а мојата глава се потпира на покривот дури и со свиткан врат.

За жал, вториот ред не се лизга за да понуди повеќе простор за нозете во третиот ред, иако се навалува за да може да се постигне одредено олеснување, но не многу.

Во секој случај, патниците од третиот ред не се третираат толку многу, им недостигаат држачи за чаши и USB-порти, а само патникот од страната на возачот добива отвори за насочување. Сепак, и двете имаат долга, плитка послужавник што може да се користи за складирање... колбаси?

Продолжувајќи кон вториот ред, каде зад возачкото седиште имам неколку инчи простор за нозете и пристоен простор за главата. А централниот тунел е прилично мал, така што има доволно простор за нозете за тројца возрасни кои стојат во чекор на пократки патувања.

Трите горни спојки и двете точки за прицврстување ISOFIX се за потпирачи за деца, но тие се наоѓаат само во вториот ред, затоа планирајте соодветно ако имате потпирачи за деца.

Во однос на удобностите, има преклопен потпирач за раце со плитка фиока со капак и два држачи за чаши, додека во фиоките на задните врати може да се сместат дури три дополнителни обични шишиња во секоја од нив.

Куките за облека се наоѓаат во близина на рачките на покривот, а џебовите за мапи се на задниот дел од предните седишта, а има и насочени отвори во задниот дел на централната конзола, штекер од 12V, два USB-A порти и отворено складиште со пристојна големина. заливот.

Во првиот ред, централната преграда за складирање има излез од 12V и е на поголемата страна до кутијата за ракавици. Напред се два држачи за чаши, две USB-A порти и нов безжичен полнач за паметни телефони (само Ultimate), додека во корпите на предната врата се сместени две обични шишиња.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Rexton доаѓа со добар, ако не и исцрпен безбедносен пакет.

Напредните системи за помош на возачот во ELX и Ultimate се прошируваат до AEB при градска брзина (до 45 км/ч), помош за задржување лента заснована на сопирање, следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај, помош за долго светло, камера за рикверц, напред и назад сензори за паркирање и следење на притисокот во гумите.

Во меѓувреме, Ultimate добива и камери за опкружувачки поглед.

Во Австралија, без разлика на класата, инсталираниот темпомат не е од адаптивен тип, и покрај тоа што е достапен од фабриката по дотерувањето.

Rexton доаѓа со добар, ако не и исцрпен безбедносен пакет. (Слика: Џастин Хилиард)

И на кој било пазар, помошникот на крстопат не е достапен заедно со помошникот за управување со итни случаи.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува девет воздушни перничиња, но за жал ниту едно од нив не се протега до третиот ред. Има и контрола на спуштање по нагорнина, помош за стартување на нагорнина, противлизгање сопирачки (ABS) и вообичаени електронски системи за контрола на влечење и стабилност. Покрај тоа, сите седум седишта сега се опремени со потсетници за појаси.

Интересно е што ниту ANCAP ниту неговиот европски колега, Euro NCAP, не ги процениле перформансите на Rexton при падот и му дале безбедносен рејтинг, па имајте го тоа на ум ако тоа ви е важно.

Иако не го тестиравме во овој преглед, Рекстон додаде и „Контрола за нишање на приколката“ која нежно го применува притисокот на сопирачките доколку се открие странично движење при влечење.

Кога веќе зборуваме, тракцијата со сопирачката е 3500 кг што е најдобро во сегментот.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Како што споменавме, Rexton порано беше достапен со две опции за мотор со четири цилиндри, додека почетниот EX, кој сега е прекинат, е мотивиран од 2.0-литарски турбо-бензинец со погон на задните тркала.

Но, со фејслифтот, Rexton сега е придвижуван од ексклузивниот ELX мотор од средната класа и водечкиот Ultimate 2.2-литарски турбодизел со скратено работно време систем за погон на сите тркала кој вклучува кутија за пренос на ниски брзини и блокирање на задниот диференцијал. .

Сепак, 2.2-литарскиот турбодизел е надграден: неговата моќност се зголеми за 15 kW до 148 kW при 3800 вртежи во минута и 21 Nm до 441 Nm при 1600-2600 вртежи во минута.

Rexton сега се придвижува исклучиво од моторот ELX од средната класа и водечкиот 2.2-литарски Ultimate турбодизел со погон на сите тркала. (Слика: Џастин Хилиард)

За повикување, 2.0-литарскиот бензинец со турбополнач разви поголема моќност (165 kW при 5500 вртежи во минута), но помал вртежен момент (350 Nm во опсегот од 1500-4500 вртежи во минута).

Уште повеќе, седумстепениот автоматски менувач со конвертор на вртежен момент на Mercedes-Benz за 2.2-литарскиот турбодизел е заменет со нов осумстепен.

Колку гориво троши? 7/10

Иако сме навикнати да гледаме подобрувања во економичноста на горивото со освежени, ажурирани и нови модели, Rexton тргна по поинаков пат.

Да, подобрените перформанси на неговиот 2.2-литарски турбодизел мотор со четири цилиндри, за жал, доаѓаат по цена на ефикасноста.

Во тестовите со комбиниран циклус (ADR 81/02), Rexton троши 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) и емисиите на јаглерод диоксид (CO2) достигнуваат соодветно 223 g/km (+5 g/km). .

Сепак, во нашите вистински тестови постигнав многу поголема просечна потрошувачка од 11.9 литри/100 км, иако подобар резултат неизбежно ќе дојде од повеќе патувања на автопат.

За референца, Rexton доаѓа со 70-литарски резервоар за гориво, што е еднакво на тврдената автономија од 805 km.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Како и сите модели на SsangYong кои се продаваат во Австралија, Rexton доаѓа со атрактивна седумгодишна гаранција за неограничена километража, втор само по 10-годишната гаранција понудена од Mitsubishi.

Rexton, исто така, добива седумгодишна помош на пат и е достапен со подеднакво силен сервисен план за седум години/105,000 km со ограничена цена.

Сервисните интервали, 12 месеци или 15,000 km, што и да е прво, одговараат на категоријата.

И трошоците за одржување за време на гарантниот период се најмалку 4072.96 $ или во просек 581.85 $ по посета (врз основа на годишен сервис).

Како е да се вози? 7/10

Зад воланот, првото нешто што ви привлекува внимание е колку е помоќен надградениот 2.2-литарски турбодизел мотор со четири цилиндри на Rexton.

Вметнете го багажникот и забрзувањето станува стабилно, особено при претекнување на автопат и слично. Тие 148 kW моќ и 441 Nm вртежен момент секако се чувствуваат.

Сепак, испораката на овие резултати не е најмазна. Од друга страна, Rexton осцилира пред турбото да се заврти и да испорача максимален притисок од 1500 вртежи во минута. Во овој случај, транзицијата е прилично нагло.

Се разбира, штом новиот конвертор на вртежен момент, осум-брзински менувач е надвор од првата брзина, работите се смируваат бидејќи речиси никогаш не сте надвор од густата лента на вртежен момент.

Поставувањето со две педали прави одлична работа во обезбедувањето непречено (ако не и брзо) префрлање. Исто така, релативно реагира на внесување, затоа сметајте го ова уште еден чекор во вистинската насока за Rexton.

Но, кога станува збор за запирање, педалата на сопирачката остава многу да се посакува, без почетниот напор на кој се надевате. Заклучокот е дека треба да притиснете за сопирачките да почнат да работат правилно, а во спротивно перформансите се добри.

Серво воланот можеше да го направи поагилен во свиоците, но не е. Всушност, тоа е многу бавно. (Слика: Џастин Хилиард)

Во однос на управувањето, Rexton е далеку од спортски, како и секој друг голем SUV базиран на ute. Со максимална тежина од 2300 кг и висок центар на гравитација, можете да замислите дека ролната на телото доминира при силно притискање. И ова.

Серво воланот можеше да го направи поагилен во свиоците, но не е. Всушност, тоа е многу бавно.

Повторно, тоа не е неспоредлива карактеристика во сегментот, но понекогаш се чувствува како автобус, особено кога паркирате и правите кривини за три точки.

Би било одлично да се види подиректно поставување што значително ќе го намали бројот на вртежи на тркалата потребни за да се оди од брава до брава.

Сепак, системот за чувствителност на брзината на Ultimate помага при ниски и високи брзини.

Квалитетот на возењето на Rexton не е исто така премногу инспиративен, со неговата независна предна суспензија со двојна оска и задната суспензија со повеќе врски со намотани пружини, навидум ветува автомобилска удобност, но не успева да ја испорача.

Нашиот Ultimate тест автомобил беше стандарден со 20-инчни алуминиумски тркала кои никогаш не се добри за удобност. (Слика: Џастин Хилиард)

И знам дека веќе звучам како скршена плоча, но удобноста при возењето не е заштитен знак на класата Rexton. Сепак, не е толку добар како што би требало да биде, бидејќи патниците чувствуваат речиси секоја нерамнина и нерамнина што ја нудат патиштата.

Не ме сфаќајте погрешно, возењето на Rexton не е тешко, едноставно е „дружељубиво“, но секако може да се живее во градот.

Имајте на ум дека нашиот тест автомобил Ultimate беше стандарден со 20-инчни алуминиумски тркала, кои никогаш не ветуваат добро за удобност. ELX на 18-ти би требало да работи подобро.

Друга работа што ја забележувате кога крстарите со брзина е релативно високите нивоа на бучава на Rexton, чиј најочигледен извор е моторот при умерено до тешко забрзување. Продира во кабината со поголема леснотија од гумите и ветерот.

Сега, ако сте љубопитни за тоа како Rexton се справува надвор од патот, останете во тек за нашиот претстоен преглед на Водичот за авантура.

Пресуда

Ажурираниот Rexton е нешто како спиење во својот сегмент. Не го добива истото ниво на внимание како MU-X, Еверест и Pajero Sport, но можеби заслужува да се дискутира.

Прашалниците за долгорочната иднина на финансискиот SsangYong сигурно не помагаат, но објективно гледано, Rexton е изненадувачки добар голем SUV базиран на патнички автомобил.

На крајот на краиштата, тој е добро прилагоден за големи семејства и е повеќе или помалку способен да се справи со задачата на и надвор од патот. И само за цената треба да се најде на скратените списоци на повеќе купувачи, особено ELX.