Преглед на SsangYong Musso XLV 2019 година

SsangYong Musso XLV за 2019 година е голема вест за брендот. Всушност, тоа е само големо.

Новата подолга и поефикасна верзија со двојна кабина на Musso XLV е дизајнирана да им понуди на купувачите повеќе за парите. Тој е поголем и попрактичен од актуелната SWB верзија, но сепак е најдобар кога станува збор за вредноста за парите.

Ако се прашувате што значи битот „XLV“, тоа е „екстра долга верзија“. Или „забавен автомобил за живеење“. Или „многу голема вредност“. 

Без оглед на тоа што значи името, парот Musso и Musso XLV останува единствената корејска понуда на ute во сегментот - за што компанијата вели дека е предност со оглед на тоа што Hyundai и Kia цветаат во последниве години.

Но, тоа не е само уникатно по тоа што е корејски автомобил - тој е исто така еден од ретките автомобили во својот сегмент што има избор на задна суспензија со калем со пружини или со лист.

Еве како тој излезе на локалното лансирање во студениот и снежниот Мерисвил, Викторија. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	2.2 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	8.6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$21,500

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Можеби се согласувате со мене или мислите дека сум луд, но подолгиот XLV изгледа поцелосен според мене. Не е убава, но секако поестетично попријатна од моделот SWB. 

Тој е многу подолг од постоечкиот модел SWB, а кривините на колковите над резервоарот се чини дека го истакнуваат овој факт. Тој е подолг од Mitsubishi Triton, Ford Ranger или Toyota HiLux.

Значи, колку е голема? Еве ги димензиите: должина 5405 mm (со меѓуоскино растојание од 3210 mm), ширина 1840 mm и висина 1855 mm. За одреден контекст, постојниот Musso SWB е долг 5095 mm (на меѓуоскино растојание од 3100 mm), со иста ширина и малку помал (1840 mm).

Дизајнот на предните ретровизори го отсликува оној на теренецот Rexton (Musso во суштина е Rexton под кожата), но ситуацијата е поинаква со задните врати. Всушност, горните делови на задните врати имаат рабови што можат да ве фатат на тесно паркинг простор. За ова треба да бидат свесни и младите.

Многу двојни кабини, вклучувајќи го и Musso XLV, имаат прилично висока височина на каросеријата, што го отежнува влегувањето и излегувањето на малите луѓе, како и тешко подигнување на тешки товари. За жал, сè уште нема заден браник, како кај Ford Ranger или Mitsubishi Triton - ни беше кажано дека во одреден момент ќе се појави таков.

Димензиите на фиоката се долги 1610 mm, широки 1570 mm и длабоки 570 mm, а според брендот, тоа значи дека фиоката е најголема во својот сегмент. SsangYong вели дека товарниот простор има капацитет од 1262 литри, а XLV има дополнителни 310 mm должина на фиоката во однос на моделот SWB. 

Сите модели имаат тврда пластична кутија и штекер од 12 волти, што многу конкуренти го немаат, особено во оваа ценовна категорија.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Musso XLV има потполно ист простор во кабината како и обичниот модел, што не е лошо - тој е една од подарежливите опции кога станува збор за удобноста на задните седишта.

Со возачкото седиште поставено во мојата положба (имам шест стапки, или 182 см), имав многу простор на задното седиште, со добро место за колената, главата и нозете, а и задниот ред е убав и широк - три преку е многу поудобно од Triton или HiLux. Задните седишта имаат отвори за воздух, џебови за мапи, држачи за чаши во преклопениот потпирач за раце и држачи за шишиња во вратите.

Најголемото паѓачко задно седиште е - во моментот - среден безбедносен појас што ги допира само колената. SsangYong ветува целосна ремен за три точки наскоро. Повеќе за ова во делот за безбедност подолу.

Напред, убав дизајн на кабината со добра ергономија и пристоен простор за складирање, вклучувајќи држачи за чаши меѓу седиштата и футроли за шишиња во вратите. Има убава кутија за складирање во централниот потпирач за рака и место за вашиот телефон пред менувачот - под услов да не е еден од оние мега-големи паметни телефони.

Воланот е прилагодлив за дофат и гребло, нешто што им недостига на многу мотоцикли, а прилагодувањето на седиштата е погодно и за високите и за ниските патници.

Медиумскиот систем со екран на допир од 8.0 инчи вклучува Apple CarPlay и Android Auto, USB влез, телефон со Bluetooth и аудио стриминг - нема сателитска навигација овде, што можеби е важно за купувачите од руралните средини, но тоа е добар систем што се покажа добро на тестовите … недостатокот на копче за почеток е малку досаден.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

Цените за SsangYong Musso XLV се зголемија во однос на постоечкиот модел SWB - ќе треба да платите за поголема практичност, но и стандардните карактеристики се зголемија.

Цената на моделот ELX е 33,990 долари со рачен менувач и 35,990 долари со автоматски менувач. Сите модели ќе добијат 1000 $ попуст за сопствениците на ABN.

Стандардната опрема на ELX вклучува 17-инчни алуминиумски тркала, паметен клуч со копче за стартување, автоматски фарови, автоматски бришачи, контрола на патувањето, медиумски систем со екран на допир од 8.0 инчи со Apple CarPlay и Android Auto, стерео со четири звучници, телефон со Bluetooth . и стриминг аудио, аудио контроли на воланот, платнени седишта, диференцијал со ограничено лизгање и безбедносен комплет кој се состои од камера за заден преглед, автоматско сопирање за итни случаи (AEB) со предупредување за напуштање лента и шест воздушни перничиња.

Следниот модел во гамата е Ultimate, кој е само за автомобили и чини 39,990 долари. Има 18" црни алуминиумски тркала со мониторинг на притисокот во гумите, LED дневни светла, задни светла за магла, предни и задни паркинг сензори, предни седишта со греење и ладење, кожен волан, стерео систем со шест звучници, 7.0-литарски мотор. инчен дисплеј за информации за возачот и дополнителна безбедносна опрема во форма на следење на мртвата точка, предупредување за заден сообраќај и помош за промена на лента.

На врвот на опсегот е Ultimate Plus, кој чини 43,990 долари. Додава HID предни светла, управување со сензор за брзина, систем на камера од 360 степени, ретровизор со автоматско затемнување, електрично прилагодување на предните седишта и облоги на седиштата од вистинска кожа.

Купувачите кои ќе се одлучат за опцијата Ultimate Plus можат да се одлучат и за подвижен покрив (список: 2000 долари) и 20-инчни хромирани алуминиумски тркала (листа: 2000 долари), кои можат да се соберат заедно за пакет од 3000 долари. 

Опциите за боја за палетата Musso XLV вклучуваат свилен бел бисер, грандиозна бела, фина сребрена, вселенска црна, мермерно сива, индиска црвена, атлантско сина и кафеава боја.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 6/10

Musso XLV добива мало засилување во моќта благодарение на 2.2-литарскиот турбо-полнач со четири цилиндричен дизел мотор. Врвната моќност од 133 kW (при 4000 вртежи во минута) останува непроменета, но вртежниот момент е зголемен за пет проценти до 420 Nm (на 1600-2000 вртежи во минута) во споредба со 400 Nm кај моделите SWB. Сè уште е на дното на скалата во класата на дизел - на пример, Холден Колорадо има вртежен момент од 500 Nm во автоматска форма. 

Има шест-брзински мануелен менувач (само за основниот модел) и шест-брзински автоматски менувач (произведен од Aisin, стандарден кај моделите од средна и висока класа), а сите модели што се продаваат во Австралија ќе бидат со погон на сите тркала.

Тежината на Musso XLV зависи од типот на суспензијата. Верзијата на лиснати пружини има максимална тежина од 2160 kg, додека верзијата на спирална пружина има максимална тежина од 2170 kg. 

Musso XLV добива мало засилување во моќта благодарение на 2.2-литарскиот турбо-полнач со четири цилиндричен дизел мотор.

На пример, 2WD со задна суспензија со лисна пружина има GVW од 3210 кг, додека верзијата со намотка е 2880 кг, што значи дека е дефинитивно помалку способна во однос на товарниот капацитет, но веројатно поудобна во секојдневното возење. Верзијата со погон на сите тркала има бруто тежина од 4 kg со листови или 3220 kg со намотки.

Бруто тежината на возот (GCM) за верзијата со лисна пружина е 6370 кг, а за верзијата на спирална пружина е 6130 кг. 

Лиснатата пружина XLV има носивост од 1025 кг, додека спиралната пружина XLV има помала носивост од 880 кг. За повикување, моделот SWB спирална пружина има носивост од 850 kg.

SsangYong Australia изјави дека Musso XLV има капацитет на влечење од 750 kg (за приколка без сопирачки) и 3500 kg (за приколка со сопирачки) со копнена тежина од 350 kg.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Кога станува збор за Musso XLV, има само две бројки за економичноста на горивото и се се сведува на мануелна и автоматска.

Рачниот само ELX тврди дека потрошувачката на гориво е 8.2 литри на 100 километри. Ова е нешто подобро од автоматскиот, кој троши декларирани 8.9 l / 100 km. 

Не добивме шанса да добиеме соодветно отчитување на потрошувачката на гориво при лансирањето, но отчитувањата на контролната табла на моделот со врвни перформанси што го возев покажаа 10.1 литри/100 км во возење на автопат и град.

Волуменот на резервоарот за гориво Musso XLV е 75 литри. 

Како е да се вози? 7/10

Изненадувањето за мене беше колку лисните пружини го менуваат искуството во возењето... и покрај тоа, како искуството во возењето станува уште подобро со задниот дел на лисната пружина.

ELX има поцврсто чувство од верзијата Ultimate, со поцврста задна оска која е помалку склона да мрда поради малите испакнатини на површината на патот. Дел од тоа се должи и на 17-инчните тркала и пневматиците со повисок профил, се разбира, но дури можете да ја почувствувате подобрената вкочанетост на воланот - тркалото не притиска толку многу во вашата рака на верзијата со лисна пружина. .

Навистина, удобноста при возењето е импресивна. Не добивме шанса да го возиме со товар во задниот дел, но и без оптоварување беше добро средено и добро се справуваше со свиоците.

Управувањето е многу лесно при мали брзини, што го олеснува маневрирањето во тесни простори, иако радиусот на вртење е малку зголемен (цифрата на SsangYong не е предложена, но тоа е само физика). 

Ако се прашувате зошто повисоките верзии имаат намотки, тоа е поради големината на тркалото. Верзијата од пониска класа добива бандажи од 17", додека повисоките оценки имаат бандажи од 18" или дури 20". Штета е, бидејќи инаку ELX е навистина импресивен, но му недостасуваат само неколку убави допири кои би можеле да ги посакате - кожни седишта, седишта со греење и слично.

Го возев и Ultimate Plus, кој беше опремен со опционални тркала од 20 инчи и беше помалку пријатен како резултат на тоа, само собираше многу повеќе мали нерамнини на патот дури и кога можев да се заколнам дека ги нема. .

Без разлика кој модел ќе го добиете, погонскиот агрегат е ист - префинет и тивок турбодизел од 2.2 литри кој нема да освои никакви награди за коњски сили, но секако има грофта да го добие големиот, долг, тежок Musso XLV. се движат. Автоматскиот менувач беше паметен и мазен, а во ELX, рачното менување беше без напор, со лесно дејство на спојката и непречено патување.

Имаше елемент за преглед надвор од патот на нашето почетно возење, а Musso XLV се покажа прилично добро.

Аголот на пристап е 25 степени, излезниот агол е 20 степени, а аголот на забрзување или вртење е 20 степени. Расчистувањето на земјата е 215 mm. Ниту еден од тие бројки не е најдобар во класата, но се справи со калливите и лизгави патеки што ги возевме без премногу проблеми. 

Не се искачувавме на карпи или не поминувавме големи реки, но севкупната еластичност, удобност и ракување на Musso XLV беа доволни да поттикнат доверба, дури и по неколку возења патеката почна да се ниша.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

SsangYong Musso нема добиено оцена за тест за судир ANCAP, но марката работи на добивање оценка со пет ѕвездички ANCAP. Колку што знае CarsGuide, Musso ќе биде тестиран за несреќа подоцна во 2019 година. 

Теоретски би требало да го достигне максималниот рејтинг. Доаѓа со некои безбедносни технологии со кои многу од неговите конкуренти не можат да се совпаднат. 

Сите модели доаѓаат со автоматско сопирање за итни случаи (AEB), предупредување за преден судир и предупредување за напуштање лента. Повисоките оценки имаат откривање на мртва точка, предупредување за сообраќај на задниот дел и следење на притисокот во гумите.

SsangYong работи на добивање оценка со пет ѕвездички ANCAP, но сè уште не е тестиран за несреќа оваа година.

Камера за заден поглед е понудена во широк опсег заедно со задни сензори за паркирање, а врвната верзија има систем на камера за опкружувачки поглед.

Но, нема да има активна асистенција за задржување на лентата, нема да има адаптивна контрола на крстарење - така што отпаѓа од најдобрите во класата (Mitsubishi Triton и Ford Ranger). Сепак, Musso сепак нуди повеќе заштитна опрема од повеќето познати брендови.

Плус, доаѓа со диск сопирачки на четири тркала, додека многу конкурентни камиони сè уште имаат барабан сопирачки во задниот дел. Има шест воздушни перничиња, вклучувајќи ги и воздушните перничиња за завеси на задните седишта. 

Има двојни точки за прицврстување на детските седишта ISOFIX и три прицврстувачи за детски седишта Top Tether, но сите модели на Musso од актуелната генерација имаат среден безбедносен појас само за колена, што е лош според денешните стандарди - така што има технологија од 2019 и 1999 година. поставување на сигурносен појас. Разбираме дека решението на овој проблем е неизбежно и лично јас би се воздржал од купување на Мусо додека не се имплементира.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 10/10

SsangYong Australia ги поддржува сите свои модели со привлечна седумгодишна гаранција за неограничена километража, што го прави водечки во класата во сегментот на комерцијални возила. Во моментов, ниту едно друго возило не доаѓа со вакво ниво на гаранција, иако Mitsubishi користи седумгодишна/150,000 km (веројатно трајна) промотивна гаранција за Triton.  

SsangYong, исто така, има седумгодишен план за услуги со ограничена цена, при што Musso е поставен на 375 долари годишно, без потрошен материјал. И „менито за цени на услугата“ на компанијата нуди одлична јасност за тоа какви се трошоците за сопствениците на долг рок. 

SsangYong нуди и седумгодишна помош на пат - а добрата вест за клиентите, без разлика дали се деловни купувачи, флоти или приватни сопственици, е дека таканаречената кампања „777“ важи за сите.

Пресуда

Не се сомневам дека моделот Musso XLV ќе биде популарен кај клиентите. Попрактично е, сепак одлична вредност, и со избор на лиснати или спирални пружини, одговара на широката публика и мој личен избор би бил ELX... Се надевам само дека ќе го направат ELX Plus, со кожа и загреани седишта, затоа што, боже, ги сакаш кога ги имаш!

Едвај чекаме да го пренесеме преку канцеларијата на Tradie Guide за да видиме како се справува со товарот... и да, ќе се погрижиме да е верзијата на лисна пролет. Останете со нас за ова. 

Дали XLV Musso ќе се врати на вашиот радар? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.