Тест возење SsangYong Korando Sports: уште еден пикап

Интересен автомобил што може да ве натера сериозно да ги преиспитате своите ставови за овој вид превоз.

Да бидам искрен, ќе започнам со тоа што никогаш не сум бил љубител на пикапи. Само отсекогаш мислев дека овој тип на возила има свое место во три главни области: во земјоделството, во разни специјализирани сервиси или меѓу луѓето на кои им е потребна таква професионална машина. Во овој поглед, пикапите се несомнено вредни и многу корисни асистенти во работата на многу луѓе, но според мене тие секогаш биле поблиску до камиони отколку до автомобили. Затоа, во најмала рака, ми изгледа чудно идејата за пикап направен за забава. Па, вистина е дека десетици килограми хромирани креации на американската автомобилска индустрија понекогаш изгледаат навистина смешно, но сепак оваа раса е многу различна од мојата идеја за автомобил за задоволство - барем кога станува збор за задоволство на четири тркала доживеано на Стариот континент.

На повеќето европски пазари, пикапите остануваат прилично егзотични и најчесто се користат во професионални апликации. Сепак, постои специфична и не многу густо населена ниша, која е населена со луксузни верзии на модели како Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara и VW Amarok - автомобили кои освен за работа можат да се користат и за одмор. Оваа категорија го вклучува и SsangYong Korando Sports, наследникот на Actyon Sports. Всушност, таков модел може да биде корисен и интересен. Двојните погонски единици, високото растојание од подлогата и сигурната технологија ги прават погодни за потешки услови, додека можноста за влечење или влечење тешки товари дополнително ја подобрува функционалноста.

Сигурна технологија за сите прилики

Во случајот на Korando Sports, имаме многу сериозна техника за решавање на секоја ситуација - секогаш вклучениот двоен менувач обезбедува избор помеѓу 3 режими: 2WD - економичен режим со погон на задните тркала само за нормални услови на патот; 4WD Високи за лоши услови на патот и 4WD Ниски за екстремни ситуации. Дволитарскиот дизел развива максимална моќност од 155 КС. и обезбедува максимален вртежен момент од 360 Њутн метри во опсег од 1800 до 2500 вртежи во минута. Купувачите можат да избираат помеѓу мануелен или автоматски менувач, со шест степени на пренос во двата случаи. Цената на мешаниот стил на возење е апсолутно соодветна за автомобил со слична големина, тежина и моќност, кој вози околу десет литри дизел гориво на сто километри.

Неочекувано израснат на асфалт, очекувано способен надвор од него

Тест-автомобилот беше опремен со шестстепен автоматски менувач кој непречено и непречено ги менува брзините, а неговите поставки го носат најдоброто од културниот турбо дизел. Секако, би било барем несоодветно да се очекува дека петметарски пикап со тежина на работ од повеќе од два тона ќе се однесува на патот како нервозен спортски автомобил, но објективно, влечењето за време на забрзувањето е дури и многу посигурно отколку што кажуваат карактеристиките на менувачот. хартијата и однесувањето на патот е типично за автомобил со толку висок центар на гравитација, но во никој случај нестабилно или нестабилно. Во режимот на заден погон, автомобилот се однесува предвидливо, а во поспортски стил на возење, тој дури овозможува и забавна, но безбедна „игра“ со задните тркала. Со вклучен двоен менувач, влечењето сега е беспрекорно, а присуството на менувач ветува дека ќе се справи дури и со навистина тешки ситуации.

Убаво е да се забележи дека иако ја покажува типичната тенденција овој тип на машина забележливо да го навалува телото и во свиоци и при стартување и запирање, суспензијата Korando Sports не дозволува непријатно нишање или прекумерна вкочанетост при поминување на нерамнини. - „симптоми“ од кои страдаат повеќето конкурентски модели. Корејскиот пикап успева да изненади дури и со неочекувано пријатно патување на долго патување, без оглед на видот и состојбата на површината на патот - предност што, со оглед на особеностите на домашната реалност, заслужува благодарност. Најголемото изненадување за овој автомобил, сепак, е фактот што без разлика на брзината или површината на патот, кабината останува изненадувачки тивка - звучната изолација е фантастична за пикап во оваа цена и далеку ја надминува гамата (и повеќе). скапи) конкуренти. Управувањето исто така ги има вообичаените теренски карактеристики и не е спортски или особено директен, но сепак е доста прецизен и дава задоволителни повратни информации бидејќи предните тркала доаѓаат во контакт со патот, овозможувајќи му на возачот точно и непречено да ја постави насоката - без давење. во незнаење за намерата на возилото.како што често се случува со овој тип на возила.

Практичен товар

Површината на товарниот простор е 2,04 квадратни метри, а капакот на преградата може да издржи товари до 200 килограми. Исто така, постојат многу опции за моделирање на задниот дел од автомобилот за да одговараат на специфичните потреби на купувачот - со различни ролни, лизгачки покрив итн. Korando Sports има носивост од околу 650 килограми, така што транспортира мотоцикли, ATV и друго слична опрема за забава не е проблем - и ако ви требаат посериозни опции за транспорт, можете да инсталирате и уред за влечење и влечење на приколка. со кои Кореецот лесно се справува.

Заклучок

SsangYong Korando Sports

Korando Sports ги има сите предности на класичен пикап - голем и функционален товарен простор, способност за носење и влечење тешки товари и опрема доволно силна за да се справи со речиси секој терен и површина. Сепак, вистинското изненадување на новиот модел на SsangYong лежи на друго место - автомобилот е изненадувачки пријатен за возење и може да се пофали со одлична удобност при возењето и особено фантастична звучна изолација која ги надминува некои од неговите многу поскапи конкуренти на пазарот. Всушност, оваа машина навистина го исполнува своето ветување дека ќе служи и за работа и за задоволство.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Меланија Јосифова