Обзор SsangYong Korando 2019 година

Ако никогаш не сте слушнале за SsangYong Korando, не грижете се, можеби не сте сами.

Но, верувале или не, овој таканаречен Korando „C300“ е верзија на петтата генерација на кросоверот со средна големина на компанијата - и иако можеби не е добро име овде, порано беше најпродаваниот бренд во Австралија. 

SsangYong Korando ќе се натпреварува со големите корејски ривали и модели како што се Nissan Qashqai и Mazda CX-5.

Ова беше пред компанијата да ја напушти Австралија, но сега се врати со нова намена, нов производ и под контрола на седиштето на SsangYong во Кореја, а не на локален дистрибутер. Може да се каже дека овој пат брендот навистина има за цел да ги направи работите да функционираат.

Како такви, не се осмелуваме да ја пропуштиме можноста да го возиме целосно новиот Korando во Кореја пред неговото лансирање во Австралија кон крајот на 2019 година. Kia Sportage и Hyundai Tucson - да не зборуваме за модели како што се Nissan Qashqai и Mazda CX-5. Така да, ова е витално возило за марката. 

Ајде да се нурнеме и да видиме како се собира.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Дизел мотор
Ефикасност на гориво	6.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$27,700

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Изгледот на новата генерација на Korando е многу различен од неговиот претходник, што резултира со тоа што изгледа пошироко и многу поцврсто на патот.

Како и претходната верзија, предната страна е убава, а профилот не изгледа толку лошо. Тркалата се со големина до 19 инчи што помага во тоа! Има LED дневни светла и LED задни светла, а LED фаровите ќе се вградуваат на целосните модели (халогени проектори на моделите подолу).

Но, дизајнот на задниот дел е малку лут. SsangYong инсистира да ги нагласи тие колкови на нивните автомобили поради некоја причина, а задната врата и задниот браник се донекаде претерани. Но, крие багажникот со добра големина - повеќе за тоа подолу.

Што се однесува до дизајнот на ентериерот, тој е прилично блескав за брендот предизвикувач со некои прилично привлечни стилски знаци и високотехнолошки целосно дигитален инструмент кластер. Погледнете ги фотографиите од салонот за да се уверите сами.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

SsangYong вели дека Korando е „дизајниран за млади семејства кои бараат активен животен стил и ќе им се допадне на оние кои сакаат возило што може да се справи со строгоста на семејниот живот, со водечки во секторот внатрешен простор за деца кои растат и голем багажник“. за сета нивна опрема за одмор и дневни потреби.

Судејќи според оваа изјава, оваа машина е огромна. Но, тој е прилично компактен со должина од 4450 mm (со меѓуоскино растојание од 2675 mm), широк 1870 mm и висок 1620 mm - и максимално го користи понудениот простор.

SsangYong е речиси како Skoda по тоа што успева да спакува многу во мало пакување. Тоа е автомобил кој е помал од Mazda CX-5 и доволно блиску до иста големина како и Nissan Qashqai, но со наводно волумен на багажникот од 551 литри (VDA), има прекумерна тежина. CX-5 има 442 КС, а Qashqai 430 КС. Задните седишта може да се склопат за да се ослободат 1248 литри багажен простор.

И брендот тврди дека Korando има „подобар простор за главата и задните седишта“ од неговите најблиски конкуренти, а за некој со мојата висина - шест стапки или 182 см - е повеќе од удобно, со лесно доволно простор во вториот ред. За двајца возрасни. мојата големина, па дури и три ако ви треба. 

Ако имате деца тинејџери, но живеете некаде каде што не може да ви одговара голем теренец, Korando може да биде одлична опција за вас. Или ако имате мали деца, бидејќи има две ISOFIX точки за прицврстување на детското седиште и три точки за прицврстување Top Tether.

Нема отвори на задните седишта, но моделите со високи спецификации ќе имаат греење на задните седишта, предни седишта со греење и ладење и двозонска клима. 

SsangYong тврди дека Korando има „подобар простор за главата и задните седишта“ од неговите најблиски ривали.

Што се однесува до „чувството“ на просторот, ова е најдобриот обид на SsangYong досега. Може да кажете дека марката има инспирација од Audi и Volvo, и иако на крајот можеби нема да биде толку шик во однос на употребените материјали или префинет и елегантен како некои од познатите конкуренти во класата SUV со средна големина. , има некои навистина кул елементи, како осветлувањето на Infinity Mood во таканаречениот кокпит „Blaze“ - погледнете го видеото за да ги видите овие XNUMXD светлосни елементи во акција. 

Дигиталниот дисплеј на возачот од 10.25 инчи изгледа како да е изваден директно од Peugeot 3008, што е добра работа - остар е и лесен за користење, а има и убави илустративни ефекти.

Медиумите ќе бидат во форма на 8.0-инчен екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto, а sat-nav нема да се нуди на ниту еден модел. Марката ќе го понуди како опција, очигледно поважна за купувачите од руралните средини отколку за жителите на градовите, а тоа ќе значи префрлање на екран на допир од 9.2 инчи (за среќа со физичко копче за јачина на звук) со сета најнова поврзаност.

Ако практичноста ви е поважна од изгледот, со задоволство ќе знаете дека има два држачи за чаши напред (и два назад), како и држачи за шишиња во сите четири врати и добар избор на прегради за складирање напред (фиоки во контролната табла и помеѓу седиштата) и назад (џебови за мапа).

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Сè уште не ја знаеме точната цена за поставата SsangYong Korando за 2019 година - компанијата не објави што планира да направи во однос на карактеристиките и опремата, но ќе ги објавиме цените и историјата на функциите кога ќе можеме.

Она што можеме да ви го кажеме е дека на клиентите ќе им бидат понудени атрактивни нивоа на опрема, и - ако другите состави на брендот се каков било вид на кристална топка - најверојатно ќе бидат достапни три степени на Korando: EX, ELX и Ultimate.

Ако сакаме да погодиме во овој момент во времето, веројатно е дека бензинец FWD EX со рачен менувач би чинел околу 28,000 долари, додека бензинец EX FWD автомобил би можел да чини нешто повеќе од 30,000 долари. ELX од средната класа најверојатно ќе се појави на пазарот за околу 35,000 долари со бензински/автоматски/погон на предните тркала. Врвниот Ultimate ќе биде дизел, автоматски и погон на сите тркала, а може да ја надмине границата од 40,000 долари. 

Тоа може да изгледа како многу, но запомнете - еквивалентните Tucson, Sportage или CX-5 во врвните спецификации ќе ве вратат педесет назад. 

Моделите од почетно ниво се очекува да доаѓаат со тркала од 17 инчи и платнена внатрешност, додека моделите од средната и високата класа се очекува да имаат поголеми тркала и кожна облога. 

Се очекува почетните модели да доаѓаат со тркала од 17 инчи. На сликата се тркала од 19 инчи.

Се очекува моделите од повисоко ниво да ја добијат најдобрата дигитална понуда на брендот со оваа 10.25-инчна дигитална инструмент табла. Екранот од 8.0 инчи со Apple CarPlay и Android Auto, телефон со Bluetooth и аудио пренос ќе биде стандарден.

Автомобилите што ги тестиравме имаа само една USB порта и без Qi безжично полнење за паметни телефони, но може да биде понуден заден штекер (230 волти) - се надеваме дека SsangYong ќе го вклопи ова со приклучок за AU како раните примери што Rexton дојде со корејски приклучок!

Врвниот дизел со погон на сите тркала Ultimate се очекува да доаѓа со кујнски мијалник, како и амбиентално осветлување со повеќе опции во боја, како и електрично прилагодување на возачкото седиште, греење и ладење на предните седишта и греење на задните седишта. Веројатно и подвижниот покрив е во оваа класа, како и електричната задна врата. Најверојатно Ultimate ќе се вози на тркала од 19 инчи.

Се очекува моделите од повисоко ниво да ја добијат најдобрата дигитална понуда на брендот.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Во Австралија ќе има избор од два различни мотори.

Првиот мотор е 1.5-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри со 120 kW (при 5500 вртежи во минута) и 280 Nm вртежен момент (од 1500 до 4000 вртежи во минута). Ќе се нуди со шест-брзински мануелен или шест-брзински автоматски менувач Aisin во основниот модел, додека моделот од средната класа ќе биде само автоматски. Во Австралија ќе се продава исклучиво со погон на предните тркала.

Друга опција би бил 1.6-литарски турбодизел мотор со шест-брзински автоматски, кој би се продавал исклучиво како верзија со погон на сите тркала во Австралија. Произведува 100 kW (при 4000 вртежи во минута) и 324 Nm (1500-2500 вртежи во минута).

Ова се разумни бројки, но тие сигурно не се лидери во својата класа. Нема да има хибридна или plug-in хибридна верзија неколку години, ако воопшто има. Но, компанијата потврди дека „целосно електричен“ модел на електричниот автомобил ќе биде продаден - и ќе пристигне во Австралија, веројатно веќе кон крајот на 2020 година.

Во Австралија ќе има избор од два различни мотори.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Сè уште нема официјални податоци за потрошувачката на гориво на Korando - било да е тоа бензин или дизел. Но и двете се усогласени со Euro 6d, што значи дека треба да бидат конкурентни кога станува збор за потрошувачката. 

Сепак, целта на CO2 за рачниот бензински модел (кој ќе ја формира основата на австралиската гама) е 154 g/km, што би требало да биде еднакво на околу 6.6 литри на 100 km. Бензинскиот автомобил FWD се очекува да користи малку повеќе. 

Рачниот менувач дизел FWD, кој нема да се продава овде, се вели дека е оценет со 130 g/km (околу 4.7 l/100 km). Очекувајте дизел погон на четири тркала да троши околу 5.5 l/100 km.

Забелешка: бензинската верзија што ја добиваме можеби е усогласена со Euro 6d, што значи дека доаѓа со филтер за честички на бензин како дел од неговата стратегија за емисии, но нашите автомобили нема да го добијат тоа поради слабиот квалитет на австралиското гориво што содржи премногу сулфур. Потврдивме за SsangYong дека нашите бензински модели ќе ги исполнуваат стандардите на Euro 5.

Како е да се вози? 8/10

Ова е најдобриот SsangYong што некогаш сум го возел.

Тоа не значи дека поставува нови стандарди за теренци од средна големина. Но, врз основа на моето тест возење, кое вклучуваше неколку круга на празна тркачка патека и малку сообраќај на автопат во регионалната Кореја, новиот Korando се покажа како компетентен и комфорен.

Го нема полскиот и отворениот ентузијазам каков што ги има Mazda CX-5, а има и елемент на неизвесност за тоа како ќе биде возењето и управувањето на австралиските патишта - затоа што суспензијата во автомобилите што ги возевме во Кореја е веројатно ќе се разликува од она што го добиваме локално. 

Има локална мелодија (која, за таа работа, веројатно беше најдобриот прв обид што сум го имал во кој било корејски автомобил што сум го возел пред локалното тјунинг), но ќе има и европска мелодија, што претпоставуваме. ќе биде малку помека пролет, но потврдо амортизирање. Второто, најверојатно, ќе го добиеме, но ако тоа не одговара на нашите уникатни околности, ќе следи мелодија специфична за Австралија.

Новиот Korando се покажа како компетентен и лесен за возење.

Во секој случај, врз основа на овие рани знаци, ќе биде прилично добро да се вози, бидејќи доста добро се справува со нерамнините и дупките, а телото никогаш не се фрустрирало кога брзо го сменивте правецот. Имаше малку тркалање на каросеријата, а од возачкото седиште може да се забележи дека е прилично лесен - SsangYong успеа да одземе речиси 150 килограми помеѓу претходната и оваа генерација.

Бензинскиот мотор се покажа како малку вкусен, со голема сила на влечење од место и пристојно забрзување. Најмногу го изневеруваше шестстепениот автоматик, кој инсистираше на менување на брзините во рачниот режим и се бореше да ги исполни барањата на возачот за повозбудливи патувања. Тоа можеби не ви е важно - на крајот на краиштата, ова е теренец со средна големина - и вкупните перформанси на автоматскиот менувач изгледаа прилично добри за време на тестирањето.

Импресивен беше и дизел моторот со систем за погон на сите тркала. Оваа верзија најверојатно би била понудена во предводникот Korando во Австралија и нудела силна моќ на влечење во среден опсег, чувствувајќи се подобро кога веќе се движите затоа што требаше да се борите со мало задоцнување при мала брзина, но навистина не беше. важно.

Забележавме некој шум од ветер на 90 mph и погоре, а дизелот може да звучи малку грубо при нагло забрзување, но севкупно нивото на квалитет на новиот Korando е конкурентно, како и целокупното возачко искуство.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Новиот Korando допрва треба да биде тестиран за судари, но компанијата тврди дека тоа ќе биде „едно од најбезбедните возила во сегментот“ и отиде дотаму што прикажува значка што укажува на највисока безбедносна оцена во презентациите направени пред медиумите при лансирањето. . . Ајде да видиме што велат ANCAP и Euro NCAP за ова - очекуваме да бидат тестирани подоцна оваа година. 

Стандардната безбедносна опрема низ гамата вклучува автоматско сопирање за итни случаи (AEB) со предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, помош за задржување лента и помош за долго светло.

SsangYong тврди дека Korando ќе биде „едно од најбезбедните возила во својот сегмент“.

Дополнително, моделите од високата класа ќе имаат следење на слепите точки, предупредување за вкрстен сообраќај и задно автоматско сопирање. Овде зборуваме за високо ниво на заштитна опрема.

Дополнително, сите модели ќе доаѓаат со камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, седум воздушни перничиња (двојни предни, предни страни, завеса со цела должина и колено на возачот) ќе бидат стандардни преку линијата. Дополнително, има двојни ISOFIX приклучоци и три приклучоци за детски седишта со врвно врзување.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

SsangYong ги поддржува сите свои модели со привлечна седумгодишна гаранција со неограничена километража, во согласност со најдобрата мејнстрим марка во Австралија и корејската Kia. 

Исто така, постои иста ограничена покриеност на услугата со цени, а клиентите можат да очекуваат разумна цена врз основа на другите модели од гамата на брендот, која треба да биде околу 330 долари годишно.

Дополнително, цената вклучува седум години помош на пат, под услов да го сервисирате вашиот автомобил кај овластени дилери на SsangYong.

Единствената причина што овде нема 10/10 е затоа што се совпаѓа само со најдоброто достапно - тоа е многу привлечна понуда што може да привлече многу потенцијални клиенти низ целата постава.

Пресуда

Сè уште има некои прашања за цените и позиционирањето на Korando во Австралија - ќе мора да внимавате за повеќе информации.

Но, по нашето прво возење, можеме да кажеме дека моделот од новата генерација ќе направи долг пат во правењето на Korando познато име – и не само во Кореја. 

Дали SsangYong направи доволно за да ве натера да го претпочитате Korando од традиционалните јапонски теренци? Кажете ни за тоа во коментарите.