Среден резервоар „Сен Шамонд“ („Сен Шамонд“, H-16)
Среден резервоар „Сен Шамонд“ („Сен Шамонд“, H-16)
Функциите на командантот и возачот на тенкот Сен Шамон беа разделени (за разлика од тенкот Schneider CA 1), а пред левата страна беше возачот, кој можеше да го користи оклопното капаче и отворот за набљудување за набљудување. По должината на оската на резервоарот е инсталиран пиштол; ловецот се наоѓал лево од пиштолот. Местото на автоматот е десно од пиштолот. Во крмата и од страните имало уште четворица автомати, од кои едниот служел како механичар. Бидејќи идејата за „оклопен шатл“ со две контролни пунктови беше популарна во тоа време, имаше втор контролен пункт во предниот дел на тенкот Сен Шамон од Првата светска војна. Вратите од страните пред францускиот тенк служеа за слетување и слетување на екипажот.
Првите 165 тенкови Сен Шамон беа опремени со специјално дизајниран пиштол ТР од 75 мм, но подоцна го користеа осцилирачкиот дел од теренскиот пиштол од 75 мм модел 1897 година, со должина на цевката од 36,3 калибри и кран за кран. Французите го сметаа овој топ „брзо пукање“ за универзален до Првата светска војна. Пожарот бил изведен со редовни унитарни истрели. 529 m / s - почетната брзина на проектилот за фрагментација, кој имаше маса од 7,25 kg.
Големата должина на лакот на трупот се должеше на релативно долгото одвраќање на пиштолот. Водењето на хоризонтот беше ограничено на 8°. Оган може да се испука во тесен сектор директно напред, преносот на огнот беше придружен со вртење на целиот резервоар. Вертикалниот агол на покажување е од -4 до + 10 °. Досегот на насочен оган не беше поголем од 1500 m, иако поради незадоволителни услови за отпуштање оваа граница не беше остварлива).
Тенк „Сен Шамон“, октомври 1917 година Трупот беше оклопна кутија со закосени лак и строги јаготки и рамен покрив, закована на рамката и монтирана на рамката. На прототипот, напред имаше цилиндрични одбранбени одбори на командантот и возачот, на сериските модели тие беа заменети со овални капи. Отпрвин, оклопните плочи на страните, покривајќи ја шасијата, стигнаа до земјата, но по првите тестови во средината на 1916 година, ова беше напуштено, поради фактот што таквата заштита ја влоши и онака лошата способност за крос-кантри. Отворите за гледање и прозорците беа опремени со ролетни.
Француските тенкови „Сен Шамон“ поставија бензински мотори на компанијата „Панар“ со четири посебни цилиндри. Дијаметар на цилиндарот - 125 mm, удар на клипот - 150 mm. На 1350 вртежи во минута, моторот разви моќност од 80-85 КС, на 1450 вртежи во минута - 90 КС. Стартот го правеше стартер или чудак. Два оклопни резервоари за гориво беа прикачени на рамката од левата страна, еден од десната страна. Снабдувањето со гориво е под притисок.
Назад – Напред >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вклучувајќи се во создавањето на резервоарот, полковникот Римало, главниот дизајнер на FAMH, ги зеде компонентите на шасијата на тракторот Холт како основа, но ја удвои шасијата. Бидејќи поради помоќното оружје, масата на тенкот се зголеми. Друга оригинална карактеристика на францускиот резервоар Сен Шамон беше електричниот менувач Crochet-Colardo. Во тоа време, електричниот менувач се користел на тешки транспортни возила. Контролниот столб и пиштолот со долга цевка од 75 мм беа стратешки лоцирани во големото предно испакнување на трупот, избалансирано со задната ниша, а менувачот и моторот беа во средниот дел.
