Среден резервоар М46 „Паттон“ или „Генерал Патон“
Среден резервоар М46 „Паттон“ или „Генерал Патон“Генерал Патон - во чест на генералот Џорџ Смит Патон, обично скратено на „Паттон“.
М46 Патон имаше борбена тежина од 44 тони и беше вооружен со полуавтоматски топ МЗА90 од 1 мм, кој заедно со маската заштрафена на лулката на топот, беше вметнат во преградата на куполата и монтиран на специјални палки. На муцката на цевката од пиштолот беше поставен уред за исфрлање за да се исчисти дупката и кутијата на патронот од гасови во прав по пукањето. Главното вооружување беше дополнето со два митралези од 7,62 мм, од кои едниот беше поврзан со топ, а вториот беше инсталиран во фронталната оклопна плоча. На покривот на кулата се наоѓал противвоздушен митралез од 12,7 мм. Пиштолската муниција се состоеше од унитарни истрели, од кои повеќето беа поставени на дното на трупот на тенкот под борбениот оддел, а остатокот беше изваден од долниот држач за муниција и поставен на левата страна од куполата и на страните на борбениот оддел.
М46 Патон имаше класичен распоред: моторот и менувачот се наоѓаа во задниот дел на возилото, борбениот простор беше во средината, а контролниот простор се наоѓаше напред, каде што возачот и неговиот помошник (тој исто така беше машина стрелец со пиштол) биле лоцирани. Во контролниот простор, единиците се наоѓаа сосема слободно, што не може да се каже за одделот за напојување, кој беше поставен толку цврсто што за да се исплакнат филтрите за гориво, да се прилагоди системот за палење, сервисните генератори, да се сменат бензинските пумпи и другите компоненти и склопови, беше неопходно да се отстрани целиот блок на електраната и преносот .
Овој аранжман беше предизвикан од потребата да се постават во одделот за напојување два резервоари за гориво со голем капацитет и значаен 12-цилиндричен бензински мотор со воздушно ладење Continental со распоред на цилиндри во форма на V, кој разви моќност од 810 КС. Со. и обезбеди сообраќај на автопатот со максимална брзина од 48 км/ч. Преносот на типот „Cross-Drive“ на компанијата Алисон имаше хидраулични контролни погони и беше единствена единица, која се состоеше од примарен менувач, интегриран конвертор на вртежен момент, менувач и механизам за ротација. Менувачот имаше две брзини при движење напред (бавно и забрзано) и една при движење наназад.
Менувачот и механизмот за вртење беа контролирани со една лост, која служеше и за менување брзини и за вртење на резервоарот. Подвозјето на резервоарот М46 се разликуваше од подвозјето на неговиот претходник М26 по тоа што на М46 беше инсталиран еден дополнителен валјак со мал дијаметар помеѓу погонските тркала и задните тркала на патот за да се обезбеди постојано затегнување на патеката и да се спречи нивното паѓање. Дополнително, на единиците на предната суспензија беа инсталирани втори амортизери. Остатокот од шасијата на „Паттон“ беше сличен на шасијата на М26. Резервоарот М46 беше прилагоден да работи во услови на ниска температура и имаше специјална опрема за совладување на водени пречки.
Карактеристики на изведба на средниот резервоар М46 „Паттон“:
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Во 1946 година, тенкот М26 Першинг, кој добро се покажа во битките во Втората светска војна, беше модернизиран, што се состоеше во инсталирање нов, помоќен мотор, користејќи голем хидромеханички пренос на моќност, инсталирање пиштол од ист калибар, но со малку подобрени балистички податоци, нов контролен систем и нови погони за контрола на пожарот.Изменет е дизајнот на подвозјето. Како резултат на тоа, резервоарот стана потежок, но неговата брзина остана иста. Во 1948 година, модернизираното возило беше пуштено во употреба под ознаката М46 „Паттон“ и до 1952 година се сметаше за главен тенк на американската армија.
