Средно оклопно возило БА-10 Оклопна кола беше пуштен во употреба во 1938 година и беше произведен до 1941 година инклузивна. Создаден е на модифицирана шасија на сериски камион ГАЗ-ААА. Трупот беше заварен од валани оклопни плочи. Во куполата лоцирана на задниот дел на оклопниот автомобил, беше инсталиран тенковски пиштол од 45 мм од моделот од 1934 година и митралез коаксијален со него. Друг митралез беше инсталиран во држач за топка во предната оклопна плоча на трупот. Така, вооружувањето на оклопниот автомобил одговараше на вооружувањето на тенковите Т-26 и БТ со 2-3 пати помала тежина. (Видете ја и статијата „мал амфибиски резервоар Т-38“)  За контрола на огнот од топот биле користени телескопски и перископски нишани. Оклопниот автомобил имаше добри возни перформанси: надмина наклони до 24 степени и премина водени бариери длабоки до 0,6 m. За да се подобри проодноста, на задните тркала можеше да се постават појаси од типот „Overall“. Во исто време, блиндираниот автомобил станал половичен. Во 1939 година, оклопниот автомобил беше подложен на модернизација, при што беше подобрено управувањето, зајакната е заштитата на радијаторот и беше инсталирана нова радио станица 71-TK-1. Оваа верзија на оклопниот автомобил го доби името БА-10М.  Во 1938 година, Црвената армија го усвои средниот оклопен автомобил БА-10, развиен во 1937 година во фабриката Ижора од група дизајнери предводени од познати специјалисти - А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев. БА-10 беше понатамошен развој на линијата оклопни возила БА-3, БА-6, БА-9. Масовно се произведуваше од 1938 до 1941 година. Вкупно во овој период фабриката Ижора произведе 3311 оклопни возила од овој тип. БА-10 остана во служба до 1943 година. Основата за оклопното возило БА-10 беше шасијата на камион со три оски ГАЗ-ААА со скратена рамка: од неговиот среден дел беа исечени 200 mm, а задниот дел беше намален за уште 400 mm. Оклопниот автомобил е направен според класичниот распоред со преден мотор, предни контролни тркала и две задни погонски оски. Екипажот БА-10 се состоеше од 4 лица: командант, возач, стрелец и митралез. Целосно затвореното заковано-заварено труп на оклопното возило беше изработено од валани челични лимови со различни дебелини, кои беа поставени насекаде со рационални агли на наклон, што ја зголеми отпорноста на куршумите на оклопот и, соодветно, степенот на заштита на екипажот. За производство на покривот се користеа: дно од 6 мм - оклопни плочи од 4 мм. Страничниот оклоп на трупот имаше дебелина од 8-9 mm, фронталните делови на трупот и куполата беа направени од оклопни листови со дебелина од 10 mm. Резервоарите за гориво беа заштитени со дополнителни оклопни плочи. За слетување на екипажот во автомобилот на страните на средниот дел на трупот имаше правоаголни врати со мали прозорци опремени со оклопни капаци со слотови за гледање. За висечките врати се користеа внатрешни шарки наместо надворешни, што ја спаси надворешната површина на куќиштето од непотребни ситни делови. Лево во контролниот простор, сместен зад моторниот простор, имаше возачко седиште, десно - стрела што служи митралез DT од 7,62 мм, монтиран на топчеста плоча во закосена фронтална плоча на трупот. Погледот на возачот го обезбедуваше шофершајбната опремена со оклопна обвивка со шарки со тесен отвор за гледање и мал правоаголен прозорец со сличен дизајн во страничната врата на пристаништето. Истиот прозорец беше на десната врата од страната на автоматот Зад контролниот простор имаше борбен оддел, чиј покрив се наоѓаше под покривот на кабината на возачот. Поради скалестиот облик на покривот на трупот, дизајнерите успеаја да ја намалат вкупната висина на оклопното возило. Над борбениот оддел беше поставена заварена конусна кула со кружна ротација со голем полукружен отвор, чиј капак беше преклопен нанапред. Преку отворот беше можно да се набљудува теренот, како и да се влезе или да се напушти автомобилот. Дополнително, слотови за набљудување предвидени во страните на кулата обезбедија преглед во борбена ситуација. Како главно вооружување во двоседната купола во цилиндрична маска, инсталиран е топ од 45 мм 20К од моделот 1934 година и митралез ДТ од 7,62 мм од моделот 1929 година поврзан со него. Целта на оружјето кон целта во вертикалната рамнина беше извршена во секторот од -2 ° до + 20 °. Преносливата муниција се состоеше од 49 артилериски куршуми и 2079 парчиња муниција за два митралези ДТ. Кружната ротација на куполата беше обезбедена со механизам за рачно замавнување. За да се спроведе насочено пукање, стрелецот и командантот на оклопното возило имале телескопски нишан TOP на моделот од 1930 година и PT-1 панорамски перископски нишан од моделот 1932 година. Во моторниот простор, лоциран пред оклопното возило, беше инсталиран четирицилиндричен карбуратор со течно ладење внатрешен мотор ГАЗ-М1 со работен волумен од 3280 cm3, развивајќи моќност од 36,7 kW (50 КС) на 2200 вртежи во минута, што му овозможило на оклопното возило да се движи по асфалтирани патишта со максимална брзина од 53 km/h. Кога целосно се наполни гориво, опсегот на крстарење на возилото беше 260-305 km, во зависност од состојбата на патот. Преносот беше во интеракција со моторот, кој вклучуваше спојка со еден диск со суво триење, менувач со четири брзини (4 + 1), менувач за менување на опсегот, карданска брзина, главна брзина и механички сопирачки. Сопирачките на предните тркала беа отстранети и беше воведена централната сопирачка на менувачот. Пристапот до моторот за потребите на одржување и поправка беше обезбеден со шарки на оклопната хауба, која беше прицврстена со помош на јамки на шарките на фиксираниот дел од покривот на моторниот простор и отвори за одржување во неговите странични ѕидови. Радијаторот, поставен пред моторот, беше заштитен со оклопна плоча во форма на V со дебелина од 10 mm во пресек, во која имаше две отвори со подвижни клапи кои го регулираа протокот на воздухот за ладење до радијаторот и моторот. Подобрената вентилација и ладењето на моторниот простор беше олеснета со жлебови за ролетни на страните на моторниот простор, покриени со рамни оклопни кутии. Во тркала без погон со три оски (6 × 4) со зрак на предната оска засилен со хидраулични амортизери и задна суспензија на полуелиптични лисни пружини, се користеа тркала со гуми GK со големина 6,50-20. На предната оска беа инсталирани единечни тркала, на водечките задни оски со двојни тркала. Резервните тркала беа прикачени на страните на трупот во долниот заден дел на моторниот простор и слободно се вртеа на нивните оски. Не дозволија блиндираниот автомобил да седне на дното и го олеснија совладувањето ровови, ровови и насипи. БА-10 лесно ги совладува падините со стрмнини од 24 ° и напредува длабоко до 0.6 m. За да се зголеми способноста за крос-кантри, на задните падини може да се постават лесни метални патеки од типот „Обилен“. Предните тркала ги покриваа рационализираните браници, задните - широки и рамни - формираа еден вид полици над тркалата, на кои беа прикачени метални кутии со резервни делови, алати и друга стандардна опрема. Напред, од двете страни на предниот ѕид на моторниот простор, на кратки држачи беа поставени два фарови во рационализирани оклопни куќишта, кои обезбедуваа движење во мракот. Некои од возилата беа опремени со радио станица 71-TK-1 со антена за камшик; за преговори меѓу членовите на екипажот, во возилото имаше домофон уред TPU-3. Целата електрична опрема на оклопниот автомобил БА-10 беше заштитена, што обезбеди сигурна и постабилна работа на комуникациските објекти. Во 1939 година, започна производството на надградениот модел BA-10M, кој се разликуваше од основното возило по засилена заштита на оклопот со предна проекција, подобрено управување, надворешни резервоари за гас и нова радио станица 71-TK-Z. Како резултат на модернизацијата, борбената тежина на БА-10М се зголеми на 5,36 тони. Во мали количини за оклопни возови, произведени се железнички оклопни возила BA-10Zhd со борбена тежина од 5,8 тони. Имаа отстранливи метални бандажи со прирабници кои се носеа на предните и задните тркала (средните беа закачени) и хидрауличен лифт на дното за премин од железница во нормална и назад. Оклопен автомобил БА-10. Борбена употреба. Огненото крштевање БА-10 и БА-10М се одржа во 1939 година за време на вооружениот конфликт во близина на реката Калхин-Гол. Тие го сочинуваа најголемиот дел од флотата оклопни автомобили на 7,8 и 9-та моторизирана оклопна бригада. Подоцна, оклопните возила БА-10 учествуваа во „ослободителната кампања“ и советско-финската војна. За време на Големата патриотска војна, трупите ги користеле до 1944 година, а во некои единици до крајот на војната. Добро се докажаа како средство за извидување и борбена заштита и со правилна употреба успешно се бореа против непријателските тенкови. Во 1940 година, голем број оклопни возила БА-20 и БА-10 биле заробени од Финците, а подоцна тие биле активно користени во финската армија. Беа ставени во употреба 22 единици БА-20, а некои возила се користеа како возила за обука до раните 1950-ти. Имаше помалку оклопни автомобили БА-10; Финците ги заменија своите матични мотори од 36,7 киловати со 62,5 киловати (85 КС) осумцилиндрични Форд V8 мотори. Финците им продадоа три автомобили на Швеѓаните, кои ги тестираа за понатамошна употреба како контролни возила. Во шведската армија, БА-10 ја доби ознаката m / 31F. Германците користеле и заробени БА-10: заробени и обновени возила под ознаката Panzerspahwagen BAF 203 (r) стапиле во служба со некои пешадиски единици, полициски сили и единици за обука. Оклопно возило БА-10, Карактеристики на изведба Борбена тежина 5,1 - 5,14 т Димензии:   должина 4655 mm ширина 2070 mm висина 2210 mm Crew 4 лица Оружје 1 х 45-мм топ од митралез DT модел 1934 X 2 мм од 7,62 година Муниција 49 гранати 2079 кругови Резервација:   челото на трупот 10 mm кула чело 10 mm тип на мотор карбуратор „ГАЗ-М1“ Максимална моќност 50-52 КС Максимална брзина 53 км / ч Резерва на моќност 260 -305 км Извори: Коломиец М. В. „Оклоп на тркала. Историја на советскиот оклопен автомобил 1925-1945 година“; М. Коломиец „Средни оклопни возила на Црвената армија во битки“. (Предна илустрација); Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на светските тенкови 1915 - 2000 година“; Солијанкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. „Домашни оклопни возила. XX век. 1905-1941“; Филип Тревит: тенкови. Нојер Кајсерверлаг, Клагенфурт 2005 година; Џејмс Кинеар: Руски оклопни автомобили 1930-2000 година.