Споредете: Tannistes 2018 - Големиот теренец на VAG // Спортска удобност со голема лажица
Читајќи ги печатот и маркетинг презентациите на сите тројца, не можеме да најдеме многу заедничко (освен вообичаените тврдења дека автомобилите се за слободен избор, задоволство и удобност). Секој, исто така, ја таргетира својата многу специфична клиентела поради цената. Јасно е дека Audi е јасно премиум (повеќе за тоа во нашиот тест, само скролувајте неколку страници напред!). Lamborghini е одлично теренско возило, чиј конкурент засега е само Bentayga. Touareg, од друга страна, е популарен SUV концепт со поголем престиж и теренски способности отколку што нуди Tiguan. Сепак, колку секој од овие три може да се поврзе со основниот концепт на SUV (SUV) е навистина тешко да се процени. Во оваа категорија, мораме да ги редефинираме и спортскиот и употребливоста, а потоа можеме да додадеме многу работи на теренците.
Во меѓувреме, амбициозните купувачи на кои им е потребна новина како Volkswagen и Audi може да се снабдуваат само под хаубата со трилитарски V6 турбодизел мотор, кој малку се разликува од бренд до бренд. Патувавме и на северот на Данска. Примерокот на Фолксваген се грижи за помалку почетни проблеми. Но, во двата случаи, моторот е тој што му овозможува на возачот да не се грижи дали автомобилот ќе може да се справи со какви било услови на патот. Дури 600 њутн метри вртежен момент е навистина добра бројка, а забрзувањето во град или додека возите е такво што сите се „лепат“ на задниот дел од седиштето. Така, изборот може да биде потежок само затоа што е непопуларна турбодизел технологија.
Но, Urus е сосема друга работа. Ова е трет понуден модел на Lamborghini и, се разбира, првиот SUV. Досега овој бренд со својот бик за размножување на грбот беше првенствено специјалист за спортски двоседи со многу смели форми и уште поубедливи возни карактеристики. Urus исто така дебитираше бидејќи е првиот автомобил на марката со преден мотор. Но, исто така е познат факт дека Фердинанд Пиех, создавајќи ја сегашната групација Фолксваген, го стави Ламборџини во близок контакт со Ауди. Преплетувањето на знаењето и дизајнерските знаци од двете марки досега е типично, Audi R 8 и Lamborghini Hurracan имаат многу повеќе заедничко под кожата отколку што може прво да се претпостави. Сличен пристап беше користен во дизајнот на Urus. Како и сите главни теренци на групата, тој беше создаден на една платформа Modularer Längsbaukasten - MLB. Всушност, Urus е создаден заедно со Audi Q 8, иако оваа информација не е објавена јавно.
За разлика од попознатиот MQB, MLB е дизајниран за поголеми автомобили со надолжно монтиран мотор и широк спектар на додатоци. Веќе е во својата втора генерација, па сега се нарекува MLB. Прво го произведе Audi Q 7, подоцна Porsche Cayenne и неговиот директен роднина Bentley Bentayga. Така, оваа година има уште три достапни, кои ви ги претставуваме овде. Благодарение на новата основа за создавање поединечни модели, тие сега се презадоволни од поединечните марки на Volkswagen. Користењето на заедничка основа ја поедноставува понатамошната работа, дизајнерите можат полесно да се прилагодат на барањата на дизајнерите и експертите на пазарот. Секоја од трите има доволно карактеристики, па тешко е да се каже дека потекнуваат од заедничко „гнездо“. Веќе формите се сосема различни, дизајнерите на Touareg се фокусираа главно на употребливоста и едноставноста на обликот.
Q 8 и Urus се различни. И двете треба да го навестат нивниот „купе“ карактер, вклучувајќи го и недостатокот на прозорски рамки на страничните врати. Q 8 е малку „поспортски“ затоа што Audi веќе го нуди Q 7, Urus, бидејќи „спортското“ Lamborghini го избра теренецот најмногу по налог на своите дилери. Тие очекуваат да го испорачаат најголемиот дел од новите Uruses во Кина, каде што исто така ќе го продадат најголемиот дел од нивните возила со целосна спецификација. Дури и во однос на формата, мислењата се многу поделени, не сум сретнал многу луѓе кои ја сакаат формата! Преовладуваше мислењето дека од овој бренд не може да се очекува нешто помазно и попријатно за око, но острината на формата веќе треба да се изрази во името. Urus е импресивен и тоа секако беше дизајнерската цел. Но, штом ќе влеземе во него, веќе немаме никакви проблеми (или ентузијазам) со формата... Но, дури и на возачкото седиште, нема да најдете мир и задоволство гледајќи ги мазните линии во внатрешноста.
Првиот впечаток е сличен на надворешноста: премногу остри линии, и покрај фактот што контролната табла (сите три екрани, како кај Audi) покажуваат траги од заедничка платформа, сè друго е направено со остри рабови. , зашилено, скршено… По краток вовед, се разбира, ние го скротуваме, разбираме, па дури и разбираме зошто Lamborghini зборува за опционалниот „тамбура“. Станува збор за два барабани монтирани веднаш до централната „префрлувачка рачка“ со која избираме погонски профили со дополнителни лостови. Па, воопшто не е спомната „рачка“ на менувачот, тоа е сет од две мини рачки - ако ја повлечете црвената средна рачка, ќе можеме да го запалиме моторот, а горната рачка служи само за вклучување на брзината за рикверц. Ако сакаме да го префрлиме менувачот на „прво“ или, бидејќи е автоматски, на „напред“, ја користиме рачката на воланот. Веднаш по користењето на црвениот лост, моторот започнува - како што треба да биде на автомобил од оваа марка. . Што се однесува до звукот на моторот (шум, татнеж), тоа е соодветната електронска поддршка и правилниот дизајн на издувната цевка осигурува дека моторот ќе испушта звук при изборот на возен профил или при притискање на педалата за гас. Моторот звучи убаво, по ѓаволите!
Возбудливиот волан бара кривини, но на врвот на Данска, веројатно нема да најдете навистина соодветен пат за да го тестирате. Подобро е да го поминете тестот за пренос на моќност на лизгава површина - песокот на плажата е во право. Тркалата се удираат во него, ако навистина им се префрлат сите 850 њутнметри вртежен момент, не можам да гарантирам, но Урус скока и барем убедува во ова. Задоволува со навистина одлично задржување на телото во кривини, без навалување! Ова е обезбедено со соодветна шасија по електронски пат. Прилагодливите амортизери и суспензијата обезбедуваат возење речиси како летечки тепих, а искуството во возењето во Urus е навистина високо во овој поглед. Супер SUV - патем! Lamborghini посветува повеќе внимание на одличните возни перформанси на Urus на тркачката патека отколку на теренот. Секако, може да ги направи и двете на свој начин, но на тркачката патека дефинитивно не е толку брз како Hurracan. Сопирачките се пристојни, дисковите се направени од композитни керамички и карбонски влакна (CCB), со дијаметар од 440 mm напред и 370 mm назад. Најголемата што можат да ја добијат. Чувството на сопирање е навистина одлично, а растојанието на сопирање од 33,5 метри при 100 km/h е импресивно.
Моторот Урус е нов за Ламборџини, но неговиот блок, отвор и движење сугерираат дека индивидуалните брендови можат да си помагаат и тука. Сличен мотор веќе се користи во Panamera, но има различно турбо полнење и, со правилно управување со моторот, исто така, различни можности.
Сеуште не е познато кога другите двајца ќе го добијат помоќниот бензинец со турбополнач од оваа споредба. Но, можеме да очекуваме дека тоа ќе се случи наскоро. Ауди и Фолксваген имаат одредени доцнења во подготовката на соодветни електрани кои ќе ги задоволат новите WLTP стандарди поради нивните гревови од минатото. Можеме да очекуваме V6 TFSI, но перформансите се уште се шпекулации. Секако, Q 8 можеби на почетокот не е блиску до Urus, но кој знае, бидејќи Audi има и верзија со додаток на S или RS. Попопуларен, секако, е Volkswagen Touareg. Оваа популарна е само референца на името на брендот, инаку Фолксваген би ризикувал да влезе со него на премиум пазарот.
Меѓутоа, со сите три (заедно со претходно претставените), брендовите на Фолксваген сега го покриваат целиот спектар на најразновидните вкусови на клиенти ширум светот. Дополнителен доказ за тоа како модерната автомобилска технологија може да се прилагоди на различни начини за да одговори на многу потреби.
Cene
Цената на Audi Q8 на словенечкиот пазар започнува од 83.400 евра, Volkswagen Touareg – од 58.000 евра. Ламборџини нема продавач на словенечкиот пазар, но има одредена европска цена без давачки (ДМВ и ДДВ) која е 171.429 евра.
