Тест за споредба: Фолксваген Поло, Сеат Ибица и Форд Фиеста

Во тест за споредба на мал семеен автомобил, ветивме:Се разбира, штом ќе го добиеме, ќе го ставиме на исто ниво со најдоброто од тестовите, односно Сеат Ибица “. И ние го сторивме тоа: го зедовме Поло директно од словенечката презентација, баравме подеднакво моторизирана Ибица и бидејќи беше единствениот што дојде до Seat во споменатиот тест за споредба, ја додадевме Fiesta. Јасно е дека редоследот помеѓу учесниците во споредбениот тест од претходното издание ќе остане ист, но последно, но не и најмалку важно, Fiesta беше најдобра во многу области, одлично беше да се има за споредба. Пол. Значи? Дали поло е подобро од Ибица? Дали е поскапо од Ибица? Каде се неговите добрите и лошите страни? Прочитај повеќе!

Бидејќи веќе се запознавме со Ibiza на Seat, моторната опрема на новото Polo не е изненадување. Групацијата Volkswagen веќе неколку години ги опремува автомобилите од сите најпопуларни марки со мотори со три цилиндри и секако подготви различни опции за изведба кои ги прилагодуваат со додавање на разни турбо полначи. Но, и Ibiza и Polo имаа исти мотори со 115 коњски сили под хаубата. Како што веќе забележавме во споредбата каде победи Ибица, таквата моторизација е сосема доволна за автомобили од оваа класа. Ова важи и за моторот Поло. Меѓутоа, кога споредивме два примера од истата група, бевме изненадени - со слични способности, прилично остри и флексибилни и добра ниска реакција, се покажа дека се многу слични додека возите. Поинаку беше при полнење гориво. Моторот на Ибица беше дефинитивно поекономичен. Сè уште не најдовме соодветно објаснување, но веројатно можеме да ја припишеме разликата на различните тежини на болидите и можеби фактот што моторот на Polo не беше толку добро возен како Ibiza, бидејќи Polo го добивме само од неколку стотици километри - но Polo возеше со градски брзини, малку потивко. Колку е мала разликата во моторизацијата, се користи и разликата во положбата на патот. Ова речиси и да не постои, нешто се чувствуваше само во удобноста на возењето на малку полоши површини; дури и во овој поглед, се чини дека Ibiza направи подобра работа од Polo - како да сакаше да биде поспортски.

Значи Фиеста? Разликата во перформансите не е голема, но Fiesta е малку помалку нервозен при ниски вртежи, од друга страна, се чини дека повторно го затвора своето заостанување при средни вртежи. Уште еднаш, би можеле да кажеме дека веројатно би било сосема поинаку доколку го имаме оној со помоќниот мотор во оваа споредба (што веќе можевме да го тестираме).

Веќе на првиот тест, во пошироката конкуренција, болидите кои го предизвикаа Поло на овој тест доминираа и по формата свежина. Во Ford ликот на Fiesta беше „поделен“ и беа понудени три различни верзии: спортската ST-Line, елегантната Vignale и верзијата Titanium која ги комбинираше двата знака. Може да се каже дека Fiesta ја задржа својата препознатлива форма, но во исто време тие го обединија носот на автомобилот со актуелните принципи на дизајн што преовладуваат во Ford. Во Seat сме навикнати лидерите на групацијата Volkswagen да им даваат поголема слобода во дизајнирањето на обликот на нивните автомобили. Сето ова е јасно видливо ако ги соберете Ибица и Поло. Додека Polo ја задржува мирната и препознатлива форма и на некој начин се обидува да се идентификува како мал голф, на Ибица приказната е сосема поинаква. Остри линии, стрмни падини и зашилени рабови формираат прилично агресивна и впечатлива форма. Сето ова е зачинето со препознатливите LED потписи на фаровите. Интересно е што историјата не се повторува внатре. Всушност, Polo е поразновиден и поубав во овој елемент, додека Ibiza, изненадувачки, со исклучок на пластичниот елемент во бојата на каросеријата, е прилично резервиран. Бидејќи двата автомобили се изградени на иста платформа, пропорциите во внатрешноста се слични. Во Polo, можете да забележите малку повеќе воздухопловност над главите, а во Ибица - уште неколку сантиметри во ширина. Нема да има проблеми со просторот за патници, без разлика дали ќе се најдете на предното или на задното седиште. Ако сте возач, лесно ќе ја најдете идеалната позиција за возење, дури и ако сте висок маж. Fiesta има проблем, бидејќи надолжната поместување е малку премала, но барем за задниот дел на оние што седат напред, се создава вистински луксуз на просторност. Fiesta ќе се претпочита и кога е во прашање изборот на материјали, како и квалитетот и прецизноста на изработката. Пластиката е подобра и помека на допир, рачките се убаво дебели, а сите копчиња на арматурата за повратни информации се чувствуваат навистина добро.

Штета што Polo ги немаше целосно дигиталните мерачи што ги знаеме од другите Volkswagen (што можете да ги видите како ги тестираат двата Golf во ова издание на списанието). Неговите мерачи се делот што не напредувал од претходното Polo, и можете да го видите на прв поглед. Ако ја разбереме комбинацијата на (инаку проѕирни) аналогни мерачи, а не на LCD екранот со многу висока резолуција помеѓу во Ibiza (со оглед на статусот што го има Seat во групата), тука очекуваме нешто повеќе. Местото за складирање е многу (обично Volkswagen) и на крајот, како што секогаш сме навикнати во Polo, сè е при рака.

Инфозабавниот систем на Поло е практично ист како на Ибица, што, се разбира, е логично, двата автомобили се создадени на иста платформа. Ова значи дека екранот е многу јасен и живописен во боја, што (за разлика од најдобриот инфо -забавен систем развиен за Golf и поголемиот VW) тие го задржаа ротирачкото копче за јачина на звук и дека оди добро со паметните телефони. Двете USB порти од предната страна исто така придонесуваат за ова, но фактот дека не се на задната страна (и исто за Fiesta и Ibiza, двојно USB напред и ништо одзади) може да се прости во зависност од големината на автомобилот ....

За Ibiza, можеме да го напишеме речиси истото како за Polo, не само за сензорите и системот за инфозабава, туку и за целиот ентериер, од неговото осветлување до осветлувањето на багажникот и куките за закачување торби во него, и , се разбира, нејзината големина. и флексибилност: тие заслужуваат највисоки оценки - како Fiesta.

И Fiesta исто така има само аналогни мерачи со (транспарентен, но не доволно удобен) LCD екран меѓу нив (што, во споредба со оние во Поло и Ибица, покажува помалку податоци во исто време, но интересно, исто така, е помалку забележливо) пријателски) и се исплаќа со навистина одличен инфозабавен систем Sync 3 со многу јасен и јасен екран, добра графика и кориснички интерфејс. Срамота е што ова излезе премногу од контрола (но само за оние што го туркаат возачкото седиште до крај) и што не се одлучија за малку помалку живописни бои за ноќна графика. Но, генерално, поради големината и резолуцијата на екранот, одзивот и графиката, Fiestin Sync 3 има мал предност овде.

Овој пат, сите тројца учесници беа опремени со шестстепен менувач, и сите имаа модерни турбо-цилиндрични мотори под хаубата, кои прво почнаа да се здобиваат со популарност во нивната класа на автомобили и с still уште се најпопуларни во неа.

Директна споредба на тестираните возила не е можна затоа што им е тешко на увозниците да го обезбедат точното возило што им е потребно. Затоа, за споредба, ги разгледавме верзиите со тест мотор на автомобил, рачен менувач и опрема што би сакале да ги инсталирате во автомобилот: автоматски прекинувач за светло, сензор за дожд, само-гаснење ретровизор, влез и старт без клуч, инфозабавен систем со Јаболко. Интерфејс CarPlay, радио DAB, сензори за паркирање напред и назад, мониторинг на слепи точки, ограничувач на брзина, препознавање сообраќајни знаци и електрични задни електрични прозорци. Автомобилот исто така мораше да биде опремен со AEB систем за итно сопирање, што исто така значи многу за оценките на ударниот тест EuroNCAP, бидејќи без него автомобилот веќе не може да добие пет starsвезди.

Во потрага по наведената листа на опрема, често е неопходно да се користат највисоките пакети со опрема, но во случајот со Ford Fiesta, Seat Ibiza и Volkswagen Polo, тоа не се случи, бидејќи можете да започнете со верзии со средни нивоа на опрема. Исто така е вистина, како што дознавме на Форд Фиеста, дека можете да составите автомобил базиран на опрема со средна светлина на барање на нашите уредници, но Fiesta со посакуваната опрема и повисок титаниум пакет ќе ве чини само неколку стотици повеќе евра. Плус, добивате доста друга опрема со која Сјај не доаѓа. Се разбира, конечната цена зависи и од попустите што ги нудат сите марки и може да ви помогне да добиете добро опремен автомобил од застапништвото по многу поприфатлива цена.

Што е со трошоците за возење, кои се многу зависни од потрошувачката на гориво? Со потрошени 4,9 литри бензин на 100 километри, Seat Ibiza се покажа најдобро во стандардните кругови, по Ford Fiesta, кој трошеше повеќе за децилитар или точно пет литри бензин на 100 километри. На третото место беше Фолксваген Поло, кој и покрај истиот мотор како Ибица, трошеше 5,6 литри гориво на 100 километри.

Што значи ова во евра? Патување од 100 километри во Поло ќе ве чини 7.056 евра (во зависност од стапката на потрошувачка). Истото растојание би можело да се помине со „Фиеста“ за 6.300 евра, а патувањето на Ибица би н cost чинело 6.174 евра. За пријатен автомобил со бензин, во сите три случаи, поволни бројки и дополнителен доказ за тоа до каде стигна технологијата за бензин, како и потврда колку е мала разликата помеѓу сите три. На крајот на краиштата, јасно е дека на многу клиенти може да доминираат целосно субјективни мислења, емоции, па дури и припадност кон брендот.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 999 cm3
Пренос на енергија:	на предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.115 кг / носивост 535 кг
Надворешни димензии:	4.053 mm x 1.751 x 1.461 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.480 mm / заден 1.440 mm Должина: напред 910-1.000 mm / назад 950 mm
Кутија:	351 1.125-л

Седиште Ибица 1.0 TSI седиште

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 999 cm3
Пренос на енергија:	на предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.140 кг / носивост 410 кг
Надворешни димензии:	4.059 mm x 1.780 x 1.444 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.460 mm / заден 1.410 mm Висина: напред 920-1.000 mm / назад 930 mm
Кутија:	355 823-л

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - во линија - турбо бензин, 993 cm3
Пренос на енергија:	на предните тркала
Маса:	тежина на возилото 1.069 кг / носивост 576 кг
Надворешни димензии:	4.040 mm x 1.735 x 1.476 mm
Внатрешни димензии:	Ширина: напред 1.390 mm / заден 1.370 mm Висина: напред 930-1.010 mm / назад 920 mm
Кутија:	292 1.093-л