Ретро споредбен тест: БМВ, Дукати, Хонда, Мото Гуци, Триумф и Јамаха

напиша: Матевј Хрибар

фотографија: Саша Капетович

Возачите може да бидат навредени, но не можам да ја избегнам оваа споредба, која ми падна на памет неколку пати за време на тестот за репер: Размислете да ги ставите автомобилите по ред; да речеме дека одиме во крајности, шест автомобили од класата голф. Да, се разбира, VW се разликува од Peugeot, но се осмелувам да кажам дека овој пат не толку колку другите тест мотори. Таа делумно е виновна за ова разновидност или класа ширинашто го нарековме „ретро“ затоа што, поточно, машините за тестирање не припаѓаат на иста класа (на пример, кај Триумпс, Боневил ќе суди повеќе од Трукстон, но не можевме да го добиеме во тој термин). Но, не е виновна само разновидноста за ова, туку пред се фактот дека светот на мотоциклите с yet уште не е „скршен“. Не сеуште) заеднички платформи и преноси, се уште недостига преголема стандардизација и што друго помага да се намалат трошоците и да се зголеми продуктивноста, така што производителите на мотоцикли можат да останат поверни на одредена насока, посочена во ДНК на марката. Погледнете, добро, Гузи или Триумф - какви сериозни оригинали се тие! Дури и најпознатите реинкарнации на автомобили, Мини и Буба, не треба да имаат никаква сличност со нивните предци. А тоа е она што мотоциклистите можат само да го очекуваат. Се додека трае. Откако моторот на Aprilia Shiver ќе се поврзе со Moto Guzzi, оваа радост ќе заврши...

Така, тест моторите, како што дознавме секој пат кога разменувавме клучеви, се различни од спермата на јајцето. Затоа, немојте да се изненадите ако рејтингот на индивидуалните оценувачи исто така се разликува едни од други, и она што може да изгледа уште поневообичаено за неупатените е тоа што личен фаворит нема да биде ист со истиот стрелец. Но мотоциклисти. Да, на четирите момчиња со долгогодишно искуство во возење мотоцикли им се придружија Урош, кој имаше испит во својот џеб веќе четири години и Тин (в), кој само го оствари својот сон за само-транспорт на мотор на крајот од минатата година. година. Накратко, трупата беше напишана како шест машини; четири од Европа и две од Јапонија.

Да, ајде да се исклучиме!

Сè започна со е-пошта: дали сте за спроведување на тест тест за два дена? Разберете, ова е доста тежок проект во Словенија да се склопат шест од овие мотори, а да не зборуваме за наоѓање шест докажани возачи кои можат да ги комбинираат своите чувства на тастатурата. Одговорот беше неверојатен: сите беа за, а уште пошокантна беше идејата на Матјаж: што ако се исклучиме од нашите мобилни телефони овие два дена? Во време кога веќе е тешко да се преживее без телефон, кога царот е пеш, идејата беше многу храбра и за пофалба.

Шема за тестирање

Каде? Од Љубљана влеговме во неа по автопатот до Логатец, таму ја направивме првата фотографија, продолживме да се движиме кон Приморски, го набивме стомакот во студената прегратка на карстниот подрум (Саша е сведок дека со прст не помогнавме во Теран !), Потоа се спуштивме по речиси празни патишта до долината Випава и додека Петар менуваше дупната цевка во Гучија, ние се освеживме во Соча, а крајната дестинација ни беше Горишка брда. И не еден од петте хотели, туку еден таков автентичен имот, каде јадевме домашни деликатеси под винова лоза и печевме со голема капка, само авторот не можеше да ни даде некое големо име и сложена приказна, но кога го прашаа што пиевме, тој одговори: "Домашно мешано". Тоа е тоа, не ни треба ништо друго. Се враќавме во jубlана по патот што редакцијата штотуку го прогласи за „најдобар во Словенија“, но во меѓувреме постојано разменувавме мотоцикли и мислења; Запишете ги впечатоците во хартиени тетратки и на крајот секој ќе пополни картичка со резултати за себе. Ајде да видиме што најдовме. Убаво по азбучен ред за да нема недоразбирања.

Видео - како рикаат сите шест мотори:

Според продажната статистика и искуството во возењето, БМВ откри дека додека го задржале класичниот боксер мотор со воздушно / масло ладење, тие биле зашеметени. Откако ќе пристигне нов мотор со течно ладење во (деведесеттите години), тој сигурно ќе го загуби она што го прави уникатен и прекрасен каков што го знаеме денес, како и најдобри перформанси. Моторот само добро функционираше; реагира, со вистинска количина на вибрации, еластична, флексибилна. Бидејќи уредот веќе нуди целосно снабдување со вртежен момент при пониски вртежи во минута, се случи неколку пати да сакам да се префрлам во седмата брзина со брзина од околу 90 км / ч. Многу е пријатно да се додаде и отстрани гас придружен со симфонија на ролни со тапани, можеби веќе премногу гласни, за да се усогласат со денешните законски ограничувања. Можеби тоа се должи и на фактот дека возачкиот автомобил прави поживо движење на десниот зглоб, потрошувачката е најголема, на што не сме навикнати со мотори од оваа марка. Да, моторот на боксерот се тресе лево и десно при полнење гориво (како кај постарата генерација ГС), што за сопственикот е повеќе причина за гордост отколку за срам. Се чувствува како моторот да е жив.

Останатите компоненти, покрај уредот, се исто така многу напредни; од сопирачки до менувач, седиште, волан и се останато, тоа се елементите кои се во постојан контакт со возачот. Кога ја барав темната страна, не можев да најдам друга помалку транспарентни огледала (особено ако возите со поотворени лакти) и можеби веќе премал калибар кој е толку едноставен што ќе биде „почист“ само ако го отстраните. Но, ова е суштината на верзијата „Чиста“, што на англиски значи „чиста“. Со широка рачка во рака, на возачот му останува само патот во видното поле, а во умот чистото задоволство од возењето мотор. И да не звучат моите пофалби како премногу покровителски на германскиот производител, дозволете ми да го поткрепам рекордот со фактот дека сите му дадовме на BMW најмногу поени на табелата. Иако, како што можете да видите, тој лично не им беше омилен на сите! Значи, одговорот на прашањето „BMW или не BMW“ е следниов: ако ви се допаѓа како што е, тогаш... Да, BMW е добар избор.

Пофалуваме: мотор, изглед, удобност, карактер, сопирачки, звук.

Ние караме: цена со додатоци, многу основна опрема, најголема потрошувачка.

Во воведот, споменав дека индустријата за мотоцикли с has уште не се распадна со споделување платформи. Ова е само делумно точно, бидејќи тоа е токму она што се случува во индивидуалните фабрики. Не само на BMW, кој објави пет мотоцикли со приближно ист дизајн (покрај обичниот модел и Pure моделот, како и Racer, Scrambler, Urban G / S), туку и на Ducati, поточно во посебен дел. шифраторкаде што се вели дека сите дизајнери носат брада и дека газдите им даваат и малку повеќе креативна слобода. Од самиот почеток на заживувањето на името Scrambler, Италијанците нагласија дека тоа не е само модел, туку и сопствен бренд, свој „бренд“. Така, бабачите се достапни во седум верзии, дури и како тркач на кофеин. Неукиот гледач лесно може да се излаже мислејќи дека ова е производ на фабрика за мотоцикли или дури и домашна гаража, но не случајно, бидејќи „обработката“ ќе биде површна, туку затоа што е многу сеопфатен и смел... И оставајќи ја настрана фразата „комерцијализација на индивидуалноста“, гледаме на Café Racer како исклучително уникатно парче од производствен мотоцикл. Има темно кафеава кожа ватиран седиште, издувен систем Термињони, прекрасна комбинација на црна и златна ...

Но, поради сите овие индивидуални компоненти, овој Дукати е доста далеку од она што и се допаѓа на пошироката јавност, и, покрај тоа, нејзиниот круг на потенцијални клиенти е определен и од надворешните димензии: од БМВ има Пократко меѓуоскино растојание од 57 мм и низок волан прикачен на горниот крст, поради што Тина на него изгледаше како манекенка, а Матјаж изгледаше како да конфискува велосипед од дете пред катна зграда. Го критикувавме и седиштето, кое ве принудува да го притиснете екстремитетот во резервоарот за гориво, помалку транспарентниот дигитален индикатор (особено RPM екранот) и топлината што свети во долните екстремитети при мала брзина.

Моторот, менувачот, сопирачките и геометријата се рецептот за варварска разиграност и уживање во возењето во ова Ducati.

Дукати? Ако ви се допаѓа овој стил на мотор и ако вашата големина не надминува 177 инчи, тогаш да. Инаку, во кабината, можете да возите еден од браќата од семејството Скремблер, што, во однос на надворешните димензии, исто така е посоодветно за повисоките луѓе.

Пофалуваме: моторот и менувачот изгледаат како вистински тркачи по кафе.

Ние караме: седиште, не за големи возачи, топлината доаѓа од моторот.

Хондиката (намалување на оваа група) се разликуваше од шесте на неколку начини: за прв пат, тоа е единствениот мотор што флертува со стилот на хеликоптер во однос на седиштето, педалата и управувачката положба. Второ: има најмала зафатнина на моторот и затоа има најмала моќност. И трето: чини околу половина од цената, како дел од преостанатите пет и цели десет илјади помалку од најскапиот - Триумф! Имајте го ова на ум додека ги читате следните редови. Но сепак: дали е доволно да ги скинеш фармерките, да облечеш насилници и да облечеш црна маица со големо А во круг за да покажеш бунт? Ако под закрила се крие алчна душа, собирајќи поени на благајните и навечер гледајќи го планинскиот доктор со мајка си, тогаш одговорот (дали?) е очигледен. Така, некако ја замислувам душата на оваа Хонда: таа сака да биде црна и бунтовничка, но всушност е послушна, добро контролирана, штедлива и мирна. Што, пак, воопшто не е лошо - погледнете: пред Карст, Тина воопшто не сакала да ја пушти, бидејќи се чувствувала на него Варно... Хонда, со лежерниот темперамент и кожените торби за кожа, се покажа како друже schoolубив пријател на училиште, кој пиеше најмалку безоловен и исто така н load натовари со свежо собрани кајсии. Во торбите на „Триумф“, да ги имав, веројатно ќе ги натопив прстите во метежот на целта ...

Еднаш се навикнав на фактот дека анемичните паралелни двоцилиндрични мотори не се движат и дека се исто така погодни за ова. суспензија и сопирачкиОна што најмногу ми пречеше беше тоа што моторната обвивка ми ја заби десната нога. Освен тоа, вози неверојатно сигурно: штом ќе му дадете насока на велосипедот околу еден свиок, тој ќе го држи како воз (ec), што помалку искусните возачи (или само помалку барањата) несомнено ќе го ценат.

Значи, можеме да климаме дека Бунтовникот прави прилично пристојна работа да влече така и така на пат, но компанијата од иконски и кул ретро велосипеди за жал се најде малку принудена, и затоа, без навреда, не правиме ајде да го преземеме. Рацете. И бидејќи Guzzi не е технолошки скапоцен камен, тој барем следи некоја претстава за романтичен класичен мотор. Ребел, фала за друштвото, се гледаме следниот пат.

Пофалуваме: скромен, потрошувачка на гориво, цена.

Ние караме: недостаток на карактер, вознемирувачко испакнато куќиште на моторот десно, сопирачките се само просечни.

Кога ќе се вратите со него рано наутро, додека другите само се будат, се враќате од Солкан во Брда, а природата е свежа по вечерното невреме, а утринскиот северец и вашите гумени нозе висат во сосема поинаква начин отколку што ве учеа во текот на безбедно возење. вие избирате моторот да ротира со некои две, три илјади револуции и кога ќе почувствувате студенило на голиот врат и топлина од шест свежи чоколадни кроасани на градите ... Тогаш Мото Гуци е победник. И нека Германците с still уште ги претворат компонентите во 7D компјутерски програми, и нека Британците соберат еден куп најдобри компоненти на овој свет ... Не, ништо не може да предизвика такви романтични (извини, оваа придавка многу му одговара) чувства како овој VXNUMX Специјален ...

Господа пиејќи капучино на брегот на езерото Комо, мора да му оддадеме чест на фактот дека во 2017 година Гуци успеа да го задржи онака како што ни беше чест да го возиме. Но, драги романтичари, знајте дека оваа карактеристична антика има своја слаби страни: за суспензија, на пример, инженерите веројатно користеа пружини со пенкало (се разбира, претерувам, но кога возите со прекумерни брзини се чувствува така), а останатите компоненти не се дизајнирани за динамично возење. Гуци едноставно нема да ви дозволи да возите брзо. На пример, ако сакате брзо да ги промените брзините по трката, моторот ќе пелтечи и ќе крцка за момент пред да продолжи да забрзува. Но, простете му!

Она што најмногу ме загрижуваше за Гуци беше премногу чувствителна контрола на влечење на задните тркалашто ги смирува коњите многу повеќе отколку што изгледа неопходно. Во најлош случај, ако возите по урнатини по урнатини, моторот дури и ќе запре. Хм, таков автомобил исто така треба да може да вози во борова шума ...

Гуци? Ако уживате во возењето бавно, најверојатно ќе бидете многу среќни на долгото едно место. Затоа што вие (веќе не брзате) низ животот и одите затоа што сакате, а не затоа што морате. Сепак, вистина е дека треба да бидете голем обожавател за да одземете повеќе пари за сложувалка со одамна воспоставена техника отколку за Dacia Sandero. И покрај фактот дека беше многу убав со сите нас, во основа го ставивме на петто (четири) или шесто место (две), само Матјаж се за inуби во него до тој степен што се осмелив да го предвидам тоа во иднина тука таква светлина ќе свети во вашата гаража.

Пофалуваме: оригинален, безвременски стил, комбинација на мотор и менувач (земајќи ја предвид целта), звук.

Ние караме: суспензија, груба контрола на влечење, некои едноставни детали.

Ова, дами и господа, е жив доказ дека грубата техника може да има длабоко влијание врз расположението (мотоциклист). Секој пат кога јавате оваа прекрасна црвенокоса Британка, имате желба да ја кренете регистарската табличка, веднаш да го удрите Трубар, да нарачате пиво додека тркалате цигара и да сонувате за самоуверена мачка која ќе седне да ви парира. Кога го оценувавме факторот „кул“, победникот беше јасен. Црвено, со полиран и четкан метален тапацир, со златна суспензија (заден амортизер одзади!) Од реномиран шведски производител и со капак на совозачко седиште. „Ако сакаш да те одам до станот, веќе се стискаш. Еве го мојот шлем, имам очила“.

Дали знаете што е најдоброто нешто за новиот Thruxton од минатата година? Не е само ѓаволски добро да се види, туку и да се вози. Претходниот Трукстон заостана многу во оваа област. Сепак, верувале или не, ова е лижење прсти. Да, Другар lhlins навистина е малку потешко, и ако многу ви пречи на лош пат (Крањ-Медводе), малку истегнете ги нозете и олеснете дел од вибрациите со мускулите на бутот. Не знам каде прочитав порано дека вежбите за квадрицепсите и тетивата го зголемуваат ослободувањето на тестостерон ...

Сепак, покрај возењето од возачот бара малку повеќе знаењеThruxton е исто така модерен во однос на опремата: статусот на системот за префрлување против лизгање, избраната програма за моторот и информациите за вградениот компјутер се прикажани на мал дигитален екран (класичниот изглед ќе биде одличен).

Всушност, Triumph изгуби најмногу поени бидејќи е грешно скап, но ако одвоите време да навлезете во сите детали, јасно е дека деталите како скриеното електронско вбризгување на „класични карбуратори“ и класичното капаче на резервоарот за гориво и скриената брава само вреди за парите. Ако тоа ја промени пресметката, да претпоставиме дека обичната верзија без R во името чини повеќе од илјада помалку. И ако ви пречи ниското (но не премногу големо) кормило, размислете за Боневил. Или забрзајте до брзина од 100 km/h, кога силата на ветрот ќе го држи телото исправено. Токму при овие брзини, помеѓу 80 и 120, по можност на кривулест пат, Thruxton се чувствува како дома. Значи: Триумф? Ако го наведе семејниот буџет ... О да!

Пофалуваме: прекрасни детали, моќност и вртежен момент на моторот, пренос, звук, суспензија, сопирачки, изглед, карактер.

Ние караме: ниски ретровизори, помал комфор поради нискиот волан и поцврста суспензија, цена.

Како и Хонда Бунтовникот, портпаролот на Јамаха (не е интересно што и двајцата се Јапонци?) Се издвојува од средниот стил на шестемина. Иако на XSR доминираат (класични) кругови, тој е модерен мотоцикл со модерен дизајн и како таков, неговиот Street Triple, на пример, ќе биде поголем од неговиот конкурент од Thruxton. Но паркиран меѓу другите мотоцикли, остави впечаток дека сака да свири на исти жици како и другите; дека им одговара на оние кои се придржуваат кон класичниот стил, но не сакаат технологија по Втората светска војна. Ако го погледнете за момент: како што беше напишано малку порано, оваа Јамаха с everything се врти околу круга: тркалезни предни и задни светла, држач за фарови, сензори, дупки во светлосните странични елементи под седиштето (што, како што дознавме, е само за изглед, но и непрактично - не можете да залепите кука за еластична мрежа за багаж во дупките) и нешто повеќе да се најде. Блиску до велосипеди. Прилично хармоничниот изглед (дали забележавте дека седиштето и резервоарот за гориво се во две различни нијанси?) го крши само испакнатиот држач за регистарска табличка. Погледнете колку смело се справија со ова правно прашање во Дукати.

Иако во Јамаха седи најисправено од сите моториТоа е како да седите во мешавина помеѓу соголен мотор и ендуро (или супермото) мотор. И токму тоа е XSR: еден вид кросовер кој најдобро функционира при возење - прво се виновни положбата и геометријата на седиштето, а потоа пукнатиот трицилиндричен мотор, кој, кога системот за контрола на тракцијата е исклучен, го носи велосипед до задното тркало (речиси) со таква експлозивна моќ, што може да придвижи брутален едноцилиндричен мотор. Да, XSR е светлосна година полесен од Guzzi и Honda, дури и повеќе од спортскиот Triumph, кој има подолги кривини од серпентините. Сепак, важно е да се напомене дека возењето на XSR на овој начин бара искусен и посветен возач. Не само поради пенливиот мотор, туку и поради извонредно лесното чувство на предното тркало, што веќе го знам од серијата MT-09 (Tracer). Потребно е малку навикнување или можеби инвестирање во дополнителни прилагодувања или модификации на суспензијата за подобро да се балансира со две тркала. Иако можете да читате меѓу редови, дозволете ми да нагласам: XSR има многу подобра суспензија од Guzzi или Honda, но со темпото до кое ве туркаат овие два велосипеди, тие проблеми не доаѓаат до израз.

Јамаха - за кого? Ако сакате модерна и агилна машина со добра доза на класичен стајлинг и се колнете во сигурноста на Јапонците повеќе од европските педигре (освен темнината што ја придружува продажбата на најновите модели на Јамаха), XSR900 тој нуди многу за овие пари (цената на акцијата падна под десет илјади до крајот на сезоната). Особено забавите на патот. Непотребно е да се каже, можете да ја возите оваа Јамаха во иста класична облека (фармерки, црна кожа) како Дукати или Триумф. Големината на класичниот модел е поголема отколку што би се очекувало, но сепак не толку голема како онаа на европската четворка.

Пофалуваме: флексибилен, еластичен и моќен мотор, менувач, сопирачки, маневрирање.

Ние караме: предниот дел на мотоциклот се чувствува помалку сигурен.

Конечна одлука

Отпрвин, поради разновидноста на индивидуални велосипеди, веќе мислевме дека ова воопшто нема да биде компаративен тест и дека нема да бидеме нефер со рангирање од прво до последно. Но, ако успеавте да го поминете целиот опис, распоредот подолу не бара дополнително оправдување. Така велиме:

1-во место: BMW R nineT Pure

2. Место: Триумф Трукстон Р

3. место: Јамаха XSR900

Град 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. место: Moto Guzzi V7 III Special

6. место: Хонда CMX500A Бунтовник

Друга работа: не, не можевме да се исклучиме од мобилните телефони. Извинете.

Потрошувачка на гориво

1. Хонда - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Јамаха – 4,96 l / 100 km

5. Триумф – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Цени и гарантен период

1. Хонда - 6.290 евра, 2 год

2. Moto Guzzi – 9.599 евра, 2 год.

3. Јамаха – 10.295 евра, 3 години

4. Дукати – 11.490 евра, 2 години.

5. BMW – 15.091 евра.* (основен модел цена 12.800 €), 2 + 2 години

6. Триумф - 16.690 евра, 2 + 2 години

Редовни цени заклучно со 8 август 2017 година. Проверете ги тековните (специјални) цени кај продавачите.

* BMW R NineT Чиста опрема:

Тркала со искривени ... 405 евра

Алуминиумски резервоар за гориво ... 1.025 €

Хромиран пригушувач ... 92 евра

Загреани рачки… 215 евра

Алармен уред… 226 евра

ASC (систем против лизгање)… 328 евра

Видео:

Фуснота: бидејќи во текстот имаме напишано повеќе или помалку с everything за мотоцикли, видеото има различна содржина. По возењето, секој мораше да му каже на својот паметен телефон зошто се вози на мотор. Така настана овој суров филм. Без скрипта, без повторување на поединечни рамки.

Лице во лице

Матјај Томајиќ

Популарноста на ретро мотоциклите несомнено достигнува врв сега, но сепак мислам дека оваа приказна нема да заврши толку лошо како што заврши во XNUMX со тогашните многу популарни хеликоптери. Лично, јас с insist уште инсистирам дека постарите мотоцикли имаат повеќе шарм и душа отколку нивните модерни клонови. Но, сепак: помала потрошувачка на гориво, подобри сопирачки и други придобивки постигнати преку напредокот на модерните ретро мотоцикли преовладуваат на еден или друг начин.

Токму оваа позиција ги одреди двата фаворити на самиот почеток на тестот - Мото Гузи и Триумф. Најмногу поради самиот дизајн, кој се навраќа на времињата низ кои се обидувавме да живееме. Триумфот е полн со одлични делови, најдобри компоненти и дефинитивно е погоден за круг или два на тркачката патека. Guzzi е италијански во вистинска смисла на зборот - лежерен и едноставен. И речиси исто како пред половина век.

БМВ, Дукати и Јамаха се истакнаа силно и во возењето и во перформансите благодарение на модерниот дизајн. Особено BMW, кој традиционално овозможува одлично возачко искуство, добар звук и удобност. Дукати е премногу мал за мене, инаку нерасположен и жив велосипед, но всушност, како Дукати, ќе ги убеди само оние што малку знаат за остатокот од понудата на оваа италијанска фабрика. Го сакам тоа за Јамаха, каде што им е тешко да ја црпат својата ретро инспирација од сопственото минато, тие исто така се свесни за ова и имаат сосема поинаков пристап.

Отпрвин ја погледнав Хонда прескапо, но иако бев најскромниот учесник во ова патување на многу начини, постепено ми се приближи. Ова не е за мене, но познавам мотоциклисти кои навистина ќе уживаат.

Во духот на овој тест и споменот на таканаречените златни денови на мотоспортот, земајќи ги предвид сопствените верувања, но во никој случај според резултатите од бодовните карти, конечниот резултат: Мото Гуци, Триумф, БМВ, Дукати , Јамаха, Хонда.

Петар Кавчич

Изборот на шест мотоцикли е навистина разновиден и вклучува исклучително широк спектар на мотоциклисти кои можат да го најдат вистинскиот за нив. Не најдов ништо лошо помеѓу двете, но разликите секако се многу големи, од многу евтино и многу барано возило што изгледа изненадувачки добро со странични торби (се разбира, мислам на Хонда) до чиста ретро еротика. претставено од Triumph Thruxton R, што е речиси трипати поскапо. Мамо, со него, во секој момент би се осмелила да ме однесе на парадата пред барот за соблекувалната во градот или да го протрием коленото на тркачкиот асфалт. Јамаха ме прави beвер и копиле, комплетно пост-апокалиптична асоцијација, како да седам на мотор од филм за „Лудиот Макс“. Moto Guzzi секогаш, но всушност, секогаш ми го крева расположението, и покрај фактот што не нуди никакви дотерувања во техничка смисла, а BMW е изненадувачки разноврсен со најдобар звук и најсигурен (да, забавен) за ракување. ... „Дукати“ ме изненади со тоа колку е непотребно да се вози, и покрај неговиот радикален изглед, што не го очекував порано. Покрај Хонда и Гуци, ова е дефинитивно многу добар избор и за возачи почетници и за жени. Меѓутоа, ако ве интересира мојата нарачка во однос на задоволството и забавата, тогаш дефинитивно: БМВ, Мото Гуци, Јамаха, Триумф, Дукати и Хонда.

Урош Јакопиќ

Пред некое време, решив да почнам да ставам приоритет на допаминот (хормонот на среќата) адреналин во мојот живот. Со истата намера, овој пат се обврзав да ги оценам велосипедите што ги имавме на тестот. Лесно го избрав мојот омилен. Ова е BMW. Сè работи многу лесно. Кога го менував мотоциклот, ми беше тешко да се разделам со него. Машината добро влече, со доволно сила и вртежен момент при ниски вртежи. Звукот на моторот беше одличен сам по себе. Делот Подкрај-Калце беше врв на моето дводневно патување. Единственото нешто што не ми се допаѓа е спуштањето на брзината додека возам енергично, а боксерската кола го тресе моторот лево-десно. Следен (изненадувачки) е серијата Гузи. Чувството ме потсети на удобно седење дома на каучот со додавање на бесконечна слобода. Ладна и релаксирачка комбинација. Сепак, не е неопходно да се смета на вишок опрема, моќност и перформанси на возење. Може да започне сафирно сино со портокалово, допамински прегратки и свесно мечтаење. Потоа на ред дојдоа позерите за „кафе“. Импресивниот изглед, особено Triumph, и различната (интересна) позиција и стил на возење се карактеристиките кои би ги истакнал. Во Ducati се чувствував како да гледам преку работ на карпа, но возењето по свиоците беше забавно. Триумф го потврди тоа. И двата велосипеди се позитивни според мене. На „опашката“ на вагата се Јамаха и Хонда, кои не одиграа на мое задоволство. Значи: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Примож Јурман

Избраниот цвет од палетата на класици на две тркала на словенечкиот пазар во моментов е она што ни беше достапно на тестот. Да, имаше стравувања дека, можеби, овој или оној модел не е вклучен во овој кластер, но, од друга страна, оваа разновидност е уште поинтересна. Малку бунтовниот изглед на BMW ме убеди во секој поглед, од возење велосипед до стоење, иако Pure е најскромниот од семејството R nineT. Кафето Ducati е латинска убавина, може да го пропушти коњот, позицијата на возење не го тера да скршне, но вистина е дека навртките неволно се потпираат на резервоарот за гориво при силно сопирање. Триумф е аристократ во ова општество, како и неговата опрема (приврзок Öhlins). Доволно силен, елегантно податлив и конкретен. На прв поглед, Yamaha XSR не припаѓа на оваа група, но сепак е дел од неговото семејство „Heritage“, кое сугерира корени во златното минато. Суровата жива и нервозна единица со три цилиндри заслужува посебно внимание. Moto Guzzi се издвојува со традиционална двоцилиндрична куќа, во психоделична сина и портокалова комбинација, тој е вистински претставник на класичните мотоцикли од седумдесеттите. Не е совршено, но тука е неговата предност. Хонда? Ех, овој мал бунтовник е наречен така типично - Хонда. Дизајниран е за секојдневно возење на непребирлив студент или жена возач кој не се сомнева во нејзината припадност на еден или друг сегмент, единственото нешто што е важно е дека е доверлива.

Тина Торели

Чевли? Не, лимот е мојот фетиш, а ретро мотоциклите се особено секси, но можам... ги споредувам со чевли. Па дури и мажите. Како единствен мотоциклист во експедицијата, едноставно се преправам дека тоа е моја должност. Така, на ретро тестот имавме едно едноставно момче или патики - Hondo Rebel, еден доверлив маж или планинарски чизми - Moto Guzzi, една дрска качувачка или секси чизми над колена - Ducati Cafe Racer, единствениот шеф или класични седани ( What Loubotinke) - BMW Nine T, една прилично благородна шерифска или каубојска чизми со шила - Yamaha XSR 900, па дури и совршени сандали со плејбој или прерамки (манолке, без сомнение), за кои на девојката и треба сертификат за пиштол - Triumph Thruxton .

Го сакав сето ова! Оној што ќе се грижи за мене, но јас нема да се заубам, оној што ќе ми го скрши срцето, оној што ќе ме излечи, оној што ќе ми ја извади целата сила, оној што ќе ја повлече дивината страна од мене, и онаа за која ќе го стигнам една ноќ. На патиштата со диво виткање носев патики, чизми за планинарење со дупки, брзи, правилно намотани чизми од секаков вид, во најбрзиот авион се качив во кабините и ги врзував појасите во лентата што минува.

Знам дека звучи лудо, но секој од нив ми се допадна на свој начин и без сомнение сфатив дека мотоциклот е многу лична работа, како чевли, дечковци или отпечатоци од прсти. Но, ако Дедо Мраз веќе се појавил и ми кажел дека можам да си задржам еден за себе, не би се двоумел да ја возам Јамаха и да исчезнам како камфор. И додека BMW вози подобро и звучи погангстерско, Јамаха изгледа побучно и поунисекс. Триумфот им го оставам на сите недофатливи наследници на Стив Меквин кои се колнат во седлото за еден и ретко ги користат сопирачките (оставаме натопена цигара во устата бидејќи пушењето веќе не е во мода). Буба и замислено убав, Ducati Cafe Racer е дефинитивно мојот втор избор - би го сметал за мојот втор велосипед во тие денови кога секое влакно е на своето место и мозолчињата не ми ѕиркаат од брадата. Moto Guzzi е премногу крупен за мене, иако без сомнение забавен, гласен и ретро шик, додека Honda Rebel што вози како велосипед, што е неговата прва карактеристика, би била премногу мрзелива. Ако е така, тогаш ќе се побунам со причина.

-

Нема да верувате на крајот.

-