Компаративен тест на туристички ендуро мотоцикли од средна класа BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro секој ден

Во овој компаративен тест, наидовме на некои од најдобрите мотоцикли кои н imp импресионираа цела година и н convinced убедија во она за што се способни. Во оваа компанија нема лоши мотоцикли! Сепак, тие се многу различни едни од други и, се разбира, секој од нив може да му угоди на секој мотоциклист што бара максимум за своите пари.

Одлични се за секојдневно патување и за работа во шпицот, бидејќи не се премногу големи или премногу тешки. KTM, најлесниот (189 кг), е најдобар во справувањето со хаосот на патиштата.. Бидејќи има ниско седиште, од земјата е само 850 милиметри. Пластичниот резервоар за гориво во форма на рели автомобили Дакар му дава исклучителна леснотија, а во комбинација со кратко меѓуоскино растојание и вертикален агол на вилушка, остро и живо ракување. Ајде да фрлиме наполнет мотор, најмалиот е 799 кубика, а 95 „коња“ е уште поексплозивен, а за секоја пригода имаме по една џебна ракета.

Спротивно на тоа е BMW F 850 ​​GS Adventure бидејќи е огромен велосипед кој всушност го вози само искусен возач кој нема проблем со седиштето да биде оддалечено 875 милиметри од земјата. Покрај тоа, има и голем „резервоар“, кој е полн (23 литри) додава тежина на врвот на велосипедот и го отежнува маневрирањето. Ако возите многу низ градот, ова навистина не е најдобрата опција. Затоа, со едно полнење, најмногу време и најмалку ги заморува возачот и сопатникот до целта - во ова тој е најдобар.

Останатите три се некаде помеѓу двете крајности. Moto Guzzi има малку пониско седиште (830 mm) од KTM и, интересно, ист капацитет на резервоарот за гориво како големото BMW, но не го дава светлото чувство на KTM бидејќи го има „резервоарот“ на класичниот ендуро форма. Ова е, се разбира, сосема спротивната филозофија усвоена од KTM, која се обложува на футуризам и врвен дизајн, додека Moto Guzzi се обложува на ендуро класици. Токму оваа свежина на ретро класиката повеќе им се допадна на сите учесници во тестот. V85TT е прекрасен производ со италијански дизајн кој оди рака под рака со функционалноста на возењето.... Мото Гуци беше откритието на овој тест и големо изненадување за многумина. Гузито е исто така посебно поради вратилото на пропелерот. Тоа е единствениот мотоцикл во својата класа што игнорира подмачкување на синџирот на погонот.

Ни останува Хонда Африка Твин, која има подобра крива на моќност и подобрени програми со ажуриран мотор. Тие ги следат перформансите на моторот, што беше највисоко од сите на тестот. Отпрвин бевме малку скептични, бидејќи волуменот отстапува нагоре (998 см3).но бидејќи инлајн-двата се способни за 95 „коњски сили“, одлуката да се вклучи во споредбениот тест беше логична, бидејќи моќноста е целосно споредлива или иста како онаа на БМВ и КТМ. Само Гуци заостана во моќта, бидејќи попречниот V-близнак е способен за 80 коњски сили. Honda со висина на седиштето од 850 милиметри во помала верзија (во стандардната 870) спаѓа во категоријата BMW F 850 ​​GS и тие се исто така многу споредливи по теренски перформанси.

Кога асфалтот истекува под тркалата, сите пет с ride уште возат добро, доволно сигурни за да го исполнат своето ендуро име. Хонда имаше некои предности на чакал и испакнатини. Тоа го покажа со својата агилност и сигурни возни перформанси, дури и на работ на лизгање или кога требаше да ги надмине пречките. Класичната големина на гумата ендуро со 21 "напред и 18" задни дава лесен раб на земја при возење со добра суспензија. BMW F 850 ​​GS беше најблиску до ова, додека на изненадување на сите, големата GS Adventure направи малку список со желби. Повторно поради високиот центар на гравитација, што беше доста предизвик на теренот за повеќето.

Се чувствувавме порелаксирано на KTM, кој повторно освои симпатии за неговиот низок центар на гравитација и леснотија на ракување при избегнување на камења и пречки. Во програмата Рели, тој е исто така исклучително суверен кога го вози низ урнатините помалку искусен возач. Гуци повеќе се потпира на поговорката за сексот, која вели дека полека можете да одите далеку, и во ова тој е суверен и сигурен и, пред с, нема да ве изневери. Треба само да обрнете внимание на висината од земјата кога ги надминувате пречките за да не се заглави. Ако е така, тогаш е заштитена со моќна плоча за удар, што исто така е важно. Па, не отидовме во крајности да се тркаме со него.

Цената е важен фактор во оваа класа, па да почнеме со оваа тема за јасност.. Најевтиниот основен модел во групата е Moto Guzzi V85TT кој го добивате за 11.490 евра, KTM 790 Adventure чини 12.299 евра, BMW F 850 GS за 12.500 година. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 модел година чини 12.590 евра, што е посебна цена, бидејќи наскоро доаѓа нов модел. Најмногу вреди да се одземе е за BMW F GS Adventure, која чини 850 13.700 € во основната верзија.

Но, бидете внимателни, работата е малку покомплицирана, бидејќи и двете BMW, како што можете да видите, беа многу богато опремени.... F 850 ​​GS доаѓа со пакет опрема што нуди речиси с everything што некогаш сме сакале. Од прилагодлива суспензија, програми за работа на моторот до голем екран во боја. Под линијата, вистинската цена изнесуваше 16.298 евра. Историјата на F 850 GS Adventure е уште поинтересна бидејќи сето погоре и спортскиот Акраповиќ имаат издувен систем, огромен куфер и рели пакет, а цената е… 21.000 XNUMX евра плус мала промена.

Кога ги собравме проценките и впечатоците, преместени од еден мотор во друг, дојдовме и до конечниот ред.

BMW F 850 ​​GS и Honda CRF 1000 L Africa Twin се бореа напорно за врвот.... Во суштина, и двајцата го претставуваат она што сакаме да го направи оваа класа. Разновидност, добри перформанси на патиштата, задоволство при свиоци, удобност дури и кога двајца се качуваат на велосипеди и одат некаде далеку, и пристојни перформанси на терен. На Хонда и го доделивме првото место затоа што има пожив мотор во нијанса и нуди само малку повеќе задоволство при возењето по цена што никој не може да ја конкурира на крајот на серијата додека не пристигне следната генерација во 2020 година.

Сепак, цената значи многу во оваа класа. БМВ исто така ја одржува својата компанија на врвот благодарение на најдоброто финансирање во Словенија, што ја ублажува разликата во цената и она што го нуди малку. Третото место го зазеде Moto Guzzi V85TT. Тој е скромен, смешен, многу прецизно направен, полн со мали детали и, иако го класифицираме како ретро класика, има многу модерна технологија. На пример, екранот во боја што можете да го поврзете со вашиот телефон е многу близу до она што го нуди BMW, но има подобар екран.

Четвртото место му припадна на KTM 790 Adventure. Апсолутно најспортскиот, најрадикалниот и бескомпромисен во перформансите и е малку сакат кога станува збор за удобност, па дури и удобност за двајца. При поблизок преглед, поради некоја причина, не можевме да се ослободиме од чувството дека би можеле да вложиме малку повеќе напор во ова.

Петтото место му беше доделено на најголемиот и најудобен BMW F 850 ​​GS Adventure за двајца, кој не се плаши да го обиколи светот. Три полни тенкови и ќе ве одведе до работ на Европа! Но, цената се издвојува многу, и иако е одлично опремена, бара и подобар возач. Тој не знае за компромиси и на тој начин значително ја стеснува базата на клиенти на оние кои имаат големо искуство во возење ендуро мотор од висока класа.

Лице в лице: Томашиќ Матјаз:

За да ги задоволи сите негови потреби и пред се желби, овој пат ќе треба да најде место во гаражата за најмалку четири од пет. Едно BMW, веројатно обичен GS, можеби нема да биде доволно. Мојот победник е GS Adventure, но со само малку поевтин комплет опрема, дефинитивно би го разгледал Moto Guzzi. Овој навистина ти влегува под кожа. Да не беше пријатното пулсирање на двоцилиндричниот мотор, тој треба да ве маѓепса со својата едноставност, логика и мешавина на старо и ново. Ако сте меѓу оние кои веруваат дека Гузи не прави убави мотоцикли, тогаш живеете во голема заблуда. KTM е најдобар од првите пет, барем според перформансите. Неговиот грабеж е испишан на мојата кожа и можеби ќе ми биде омилен. Но, за жал, тоа е премногу мало за мене. Сите очекувавме многу од Хонда, и секако го добивме. Со релативно мало искуство во ендуро, ми стана јасно по првите неколку стотина метри надвор од патот дека Хонда е чекор пред сите овде. Во споредба со БМВ, има помалку седење на пат, а малку повеќе лизгање, што го сметам за плус за Африка Твин. Ова е велосипед кој сака да го испржи исто толку тешко како во вашите панталони.

Лице в лице: Матевж Корошец

Ако го барате врвниот мотоцикл, треба да возите низ Бимви. И ова не е авантура. Овој навистина изгледа помажествено, но токму тоа го бара од својот сопственик. Мој совет: ако сте под 180 сантиметри и не знаете да возите надвор од патот, треба да заборавите на Авантурата. Подобро погледнете го КТМ. Нивниот најнов член го има и името Adventure на етикетата, тој е многу поагилен и пред се проклето брз. Вистина е дека не е толку сложен како Beemve во секој поглед, но ако ја разбирате филозофијата и слоганот на KTM, недостатоците што го делат од Beemve може целосно да се занемарат. Целосната дијаметрална спротивност е Гучи. Задоволството да се вози во неговото седло добива сосема поинакво значење. Со него ќе уживате во крстарењето кое се создава со неверојатно моќен вртежен момент и е одлична алтернатива во светот на мотоциклите, благодарение и на совршените дизајнерски детали. Нема да го добиете оригиналниот мотор за возење и звук во живо што го искусувате на Honda Africa Twin со кој било од останатите од оваа група. И се повеќе ми се чини дека со текот на годините ова ќе ни недостига на модерните мотоцикли.

Лице в лице: Примож Јурман

Кога размислував кој од петте мотоцикли да изберам, прво одговорив на најважното прашање за себе. Дали само ќе возам по пат и дали ќе возам и на терен? Кога станува збор за употреба на патишта, првиот избор е BMW F 850 ​​GS. Се осмелувам да одам каде било со него. Исто така, во Германија во моментов, на многу долго патување. За универзална употреба, јас прво би одел на KTM 790 Adventure, а Moto Guzzi V85TT би ја направил и последната листа. Можеби ќе снема струја, но инаку е многу интересен велосипед. Големиот BMW GS Adventure е едноставно преголем за мене, кој не е меѓу највисоките, и се чувствувам непријатно на него, особено на теренот. Во однос на големината, KTM беше најсоодветен за мене. Хонда е многу шилеста, жива, со одлична реакција и задржување на патот, но малку голема за мене.

Лице в лице: Петр Кавчич

Honda Africa Twin е мојот врвен избор бидејќи ми одговара насекаде, на пат, на терен, во град, можете лесно да го приспособите и да го прилагодите на вашите желби и стил на возење. Познато е дека го има најголемиот мотор, но како што вели збогум и очекуваме понова верзија, цената е исто така соодветна. Има машки карактер и по динамика на возење и забрзување, и во однос на излегување од ауспухот со силен бас. Единствениот конкурент кој е само (пре)скап во нашата тест верзија е BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Ова е специфичен дел од мотоцикл и бара посветен возач со знаење. Ми се допаѓа Moto Guzzi бидејќи е некомплициран, ефикасен и многу удобен. Во однос на димензиите, совршено одговара на најшироката палета на мотоциклисти. Исто толку разноврсна, помала е и од двете БМВ, што според мене е уште подобро за повеќето од поголемиот GS. Има одличен мотор, одлично ракување и стабилност. KTM е врвен ендуро, но е донекаде специфичен, радикален во свиоците, суров при сопирање. Со нискиот центар на гравитација и ниското седиште, најдобро одговара за ниските возачи бидејќи тие првенствено бараат цврст контакт со земјата кога велосипедот е во мирување.

Лице в лице: Божидар заврши

Прилично ми е лесно да одлучам кој од нив ќе биде мојот личен победник. Би сакал да однесам дома BMW F 850 ​​GS затоа што седите на него и сè е многу пријатно, не е потребно поставување или воведување. Една голема авантура е едноставно преголема и тешка за мене, па не би ја избрал со толку широка понуда. Ми се допадна Moto Guzzi кој имаше доволно моќ за мене и ме импресионираше како пакет. Хонда е многу добар мотоцикл. Отпрвин не се чувствував подобро на тротоарот во свиоци поради тесната предна гума, но подоцна добив самодоверба и морам да признаам дека бев убеден. KTM ги има предностите што е лесен, пргав и добар менувач, но има тврдо седиште и е малку бурно при големи брзини.