Компаративен тест: Суперспорт 600

• Видео

Границите се црвената рамка на тахометарот, способноста на суспензијата да го смирува велосипедот кога е влечен како конец, сопирачките кои се борат со масите и гумите кои треба да го издржат сето тоа.

Од прва рака можеме да ви кажеме дека единственото место каде навистина ги чувствувате разликите, а особено различните карактери на секој поединечен велосипед, е токму на тркачката патека. Гасот се свиткува до крај, се стега со оклопот, чекате додека не светне црвеното светло на арматурата и повторно го ставате во брзина.

Веќе донекаде интуитивно, кога влегувате во долгата рамнина на гробот, се поместувате од десниот раб налево, бидејќи бројките на бројачот се зголемуваат. Вие дури и не знаете дали дишете, чекате со непријатност, чекате, чекате и кога трепка индикаторот за насока, целосно сопирате и го префрлувате мотоциклот од десната падина во долг лак налево. ...

Придружени сте со карактеристичен звук кога спуштате надолу и се обидувате да го смирите мотоциклот и некако останете во седлото пред да започнете нов круг. ...

И секоја година започнува нов круг, со нови, уште подобри модели. Ограничувањето поставено од модерните спортски велосипеди е секогаш повисоко, и колку е корисна олимписката поговорка: Повисока, побрза, посилна!

Ги тестиравме Hondo CBR 600 RR со ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R и Yamaha YZF-R6 рамо до рамо во Гроб. За десерт, подготвивме уште двајца европски спортисти во оваа класа, кои Матевж Хрибар ги тестираше на тркачката патека во Шпанија во Алмерија и сумираше неколку размислувања за впечатоците од патувањето.

Хонда

Hondo, кој минатата година шокираше со компактноста, пристојниот мотор и пред се екстремно малата тежина, за две години минимално се промени, доволно е да се каже дека станува збор за нов модел. CBR е одличен пример за сестран мотоцикл кој ќе им се допадне на многумина поради неговата непретенциозност.

Мотоциклот е веќе мал по изглед, а тоа се потврдува со димензиите. Секој што е повисок од 180 сантиметри ќе се чувствува како да има колена зад ушите додека вози по патот, но работите функционираат подобро на тркачката патека.

Позицијата е идеална за прецизно свиоци, само кога сопирањето на рацете страда малку повеќе од конкурентите, бидејќи мотоциклот нема поизразени места каде што може да се закачи со нозете. Идеалната висина на возачот на Хонда е, да речеме, околу 170 сантиметри. Работи најлесно од целата работа додека возите.

Во моделот без ABS, скалата покажува 155 кг сува тежина, што е многу помалку од конкуренцијата. Дури и овој тест-футрол опремен со ABS с still уште е изненадувачки лесен. Целосно исполнет со сите течности, тежи 197 килограми. Дали е вистина дека има најмалку „коњи“, иако бројот 120 не е помал од само 599 см? работен волумен.

Се чини дека и Централната банка оди напред. Тој е јасен специјалист за трки, најлесен за држење и при свиоци и сопирање, има одлични сопирачки кои не губат сила дури и по 20 круга, и нуди мотор погоден за возач.

Имено, моќноста се зголемува непречено, непречено, така што може лесно и без непријатни изненадувања да се распредели на асфалтот во целиот опсег на брзина. За навистина брзо возење, треба да се заглави над 9.000 вртежи во минута, бидејќи само тогаш моторот навистина оживува, но како што реков, оваа транзиција од среден до висок опсег не е нагло, па затоа е лесна за корисниците.

Ако не сте сосема нови во кошарката, можеме да ја препорачаме како една од најдобрите опции за неблагодарна работа и пат. Со оглед на фактот дека ова е единствениот автомобил во оваа категорија опремен со спортски ABS, има огромна предност во безбедноста.

Како работи ABS на тркачката патека? Тестот се одржа во суво време и на температура од 15 до 18 ° C, и не, ABS никогаш не се вклучи. На студен пат, каде што асфалтот беше лижен и прашлив (што, за жал, е вообичаена појава кај нас), повеќе од оправдана улога.

Единствениот навистина обесхрабрувачки недостаток е, за жал, цената. Без ABS чини нешто помалку од 10.500 евра, а со ABS речиси 12.000 евра. Од друга страна, ова е највисоко меѓу јапонските конкуренти: колку чини здравјето и безбедноста? Ова е исто така лична работа. Некои купуваат најевтиниот, други најскапиот шлем. И ABS не е исклучок. Со ABS и електронска амортизација, Honda е веројатно најбезбедниот суперспортски велосипед.

Кавасаки

Од далеку изгледа како помала Десетка! Но, со таа разлика што последниот пат имавме измешани чувства за ZX-10 и со ZX-6R, се согласивме дека ова е исклучителен велосипед. Несомнено, новата шестка е изненадување на овој компаративен тест. Од минатогодишното место таа се искачи на самиот врв.

Верувајте ми, во една ваква конкуренција нашите критериуми за победа се многу строги, а тука одлучувачки се и најмалите детали. Најголемата предност на Kawasaki е водечкиот мотор во класата! Во однос на моќноста, тие се речиси еднакви на Yamaha R6 (има повеќе „коњски сили“), но разликата е помала, во долниот опсег на вртежи во минута.

Секој што с still уште се сеќава на 636 кога Кавасаки ги понуди поскапените 636, знае што имаме да кажеме. Овој мотор сега е многу сличен со оној на стариот ZX 128. Четири-цилиндричниот мотор произведува 14.000 „коњски сили“ при XNUMX вртежи во минута, и од с има најубава, односно наједнакво зголемена крива на моќност.

На тркачката патека и на пат, ова е мотор што не треба да се користи при високи вртежи за забавно возење. Исто така, ви овозможува да свртите во поголема брзина од конкуренцијата, што повторно нуди некои предности.

Гориво и подготвено за возење, исто така, не е премногу тешко, бидејќи вагата покажува 193 килограми, што е исто како Јамаха со која беа најлесни на овој тест. За време на возењето, малата тежина исто така се чувствува многу добро, бидејќи шесте се лесни во раката.

Следното големо изненадување се сопирачките. Заедно со суспензијата што се покажа добро на тркачката патека, тие формираат хомогена целина која секогаш дава добар фидбек за она што се случува под тркалата и, пред сè, добро застанува; и поради малата тежина.

Кавасаки е голем велосипед и најдобро одговара за поголемите возачи, но бидејќи задниот дел е малку спуштен, добро се вклопува и на патот и не се заморува од премногу спортска позиција на возење. Патем: на воланот има дури и прилагодлив амортизер Öhlins, кој осигурува дека нема непријатни изненадувања при брзи испакнатини.

Со 9.755 евра, ZX-6 е вториот најевтин велосипед на тестот и со сигурност можеме да кажеме дека во овој пакет, со изненадувачки висока изработка што с yet уште не беше предност на Кавасаки, нуди најмногу. на целата опрема.

Сузуки

GSX-R сега е непроменет втора сезона по ред, а тоа може да се види и кога вози заедно со преостанатите шест стотини. На многу начини, тоа е многу слично со Кавасаки по тоа што е големо и удобно. Позицијата за возење е исто така погодна за највисоките мотоциклисти, под услов се разбира дека станува збор за строго спортски велосипед.

Суспензијата можеше да биде подобра бидејќи нејзините перформанси на тркачката патека не се толку прецизни како другите. Ова најмногу го чувствува секој со тркачко искуство, а за рекреативна употреба или на пат, она што го нуди е повеќе од доволно. Ако сте на пат поголемиот дел од времето, не можете да погрешите со Suzuki, бидејќи најдобриот компромис е строго спортска намена и употребливост на пат.

GSX-R, исто така, има додаток што го искористивме во лоши временски услови во март, имено можност за избор помеѓу три различни програми (А, Б, Ц) кои електронски го менуваат карактерот на уредот. Навистина е способен да развие 125 „коњи“, но можете и малку да го омекнете: кога асфалтот е студен или лизгав, избирате помек или агресивен пораст на моќноста, соодветно.

Сузуки има и транспарентни мерачи со дисплеј во кој во моментов се наоѓа менувачот. Ова е карактеристика што ни помага на патот и малку разгалување на тркачката патека. Слухот и чувството за гас се уште добри показатели за тоа која брзина е најсоодветна.

Сопирачките се добри, целосно во согласност со спортскиот карактер на мотоциклот, но овој пат конкуренцијата отиде подалеку. Подготвен за возење, тежи 200 килограми, исто така највисок од сите четири Јапонци.

Најниската цена е и неговиот најсилен адут, бидејќи GSX-R 600 чини 9.500 евра. За парите со кои доаѓа, нуди голема употребливост со акцент на сјај повеќе на патот отколку на тркачката патека.

Јамаха

Може да се каже дека Yamaha R6 не се промени од минатогодишниот модел и остана верен на своите традиции на чистокрвен спортски автомобил кој не знае за компромиси. Оваа единица е способна да развие 129 „коњски сили“ при 14.500 вртежи во минута, што е највисоко во категоријата.

Од долната третина од вртежите до максимумот, забрзувањето е силно и континуирано, со дополнително нагло зголемување на моќноста при 11.000 вртежи во минута. Јамаха потоа татне како да е тркачки автомобил, а не мотоцикл со кој можете да возите и на пат, што предизвикува дополнителна доза адреналин низ вените. Јамаха има мотор кој бара најмногу забрзување при голема брзина, но исто така е и најпријатен.

Слободно може да се каже дека R6 е највозбудливиот велосипед од четирите и може да го исплаши неискусниот возач. Со сува тежина од 166 кг, ова е многу лесен спортски автомобил. Целосно натоварен и подготвен за возење, останува најлесниот со 193 килограми. Сите што веќе имаат искуство со спортски велосипеди ќе си ги лижат прстите! Возењето е неверојатно, а влезот во аголот е хируршки прецизен.

Суспензијата функционира беспрекорно на тркачката патека, но надвор од патеката е малку премногу. Сопирачките се многу добри и може да се стават покрај Кавасаки и Хонда. Но, најрадикално, настрана од менувачот, е возачката позиција; Ако сакате да научите како да возите тркачки суперавтомобил, можете да го испробате на R6.

Позицијата е иста како кај тркачките велосипеди, и до совршенство го доживеавме последниот пат кога го возевме R6 редизајниран за трки, недостасуваат само неколку модификации на моторот и електрониката.

Со овој модел, Јамаха мери точно на тркачката патека, каде малата шестка ве плени со својот спортски карактер. Се разбира, нема дух или гласина за непотребна удобност и компромиси на патот.

Со 9.990 евра, Јамаха с still уште останува под магичната граница од десет илјади и со тоа е трет најскап автомобил во својата класа. Од с, има најпрецизно дефиниран круг на потенцијални купувачи кои веруваат во тркачки денови.

4 место: Сузуки GSX-R 600

Тест цена на автомобил: 9.500 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 38 мм.

Максимална моќност: 91 kW (9 КС) @ 125 вртежи во минута, со Ram Airom 14.000, 96 kW (4 КС) @ 131 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 66 Nm при 11.700 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 132mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 300 mm, радијално монтирани дебеломер сопирачки од 220 шипки, заден единечен диск XNUMX mm.

Гуми: 120/65-17, 180/55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.405 мм

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Гориво: 17 l.

Подготвена тежина на мотоцикл: 200 kg.

Контакт лице:

Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Сузуки Одар, jубlана, тел.: [phone], www.suzuki-odar.si

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ одличен сеопфатен мотоцикл

+ моќен мотор

+ можност за избор на програма на моторот

+ сопирачки

+ повеќе простор на мотоциклот, помал замор, заштита од ветер

– Малку мека суспензија

- Тежина

3 место: Honda CBR 600 RR

Тест цена на автомобил: 11.990 евра (10.490 без ABS)

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 40 мм.

Максимална моќност: 88 kW (120 KM) при 13.500/мин.

Максимален вртежен момент: 66 Nm при 11.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 130mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 310 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.375 мм

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Гориво: 18 l.

Тежина на готовиот мотоцикл (ABS): 197 kg.

Контакт лице: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ леснотија

+ спроводливост

+ без барање за возење

+ флексибилен мотор

+ мала тежина (без ABS)

+ сопирачки (исто така со ABS)

– стандардно премногу мека суспензија

– (премногу) мал за поголеми возачи, особено за возење по патишта

– цена со ABS

2. Место: Јамаха YZF-R6

Тест цена на автомобил: 9.990 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 94 kW (9 км) @ 129 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 65 Nm @ 8 вртежи во минута, возење 11.000 Nm @ 69 вртежи во минута.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43mm, 115mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 120mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 310 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.380 мм

Висина на седиштето од земја: 850 мм

Гориво: 17 л.

Подготвена тежина на мотоцикл: 193 kg.

Контакт лице: Тим Делта, доо, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Пофалувам и укорувам

+ моќен мотор

+ суспензија

+ сопирачки

+ леснотија

+ прецизна контрола

– Премногу тркачка природа за надвор од патот

– Моторот е премногу напорен за почетници

- заедничкото патување е најнезгодно

1. место: Кавасаки ZX-6R

Тест цена на автомобил: 9.755 евра

мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 кубика? , течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво? 38 мм.

Максимална моќност: 91 kW (9 км) @ 128 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 67 Nm при 11.800 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 41mm, 120mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 134mm патување.

Сопирачки: две калеми напред? 300 mm, радијално монтирани 4-клипни сопирачки сопирачки, заден единечен диск 220 mm.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Меѓуоскино растојание: 1.400 мм

Висина на седиштето од земја: 810 мм

Гориво: 17 l.

Подготвена тежина на мотоцикл: 193 kg.

Контакт лице: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ добро на пат и на автопат

+ заштита од ветер

+ моќен мотор со зголемен вртежен момент

+ сопирачки

+ суспензија

– исто така слично на ZX10-R

- високо слетување

Петр Кавчич, фотографија: Мото Пулс, Бриџстоун

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.755 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 4-цилиндричен, 4-тактен, 599 cm³, течно ладење, 16 вентили, електронско вбризгување на гориво Ø 38 mm.

  Вртежен момент: 67 Nm при 11.800 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: алуминиум

  Сопирачки: два дискови Ø 300 mm напред, радијално монтирани клешти за сопирање со 4 клипови, еден диск 220 mm одзади.

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 120 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 132 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 120 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 130 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 43 mm, патување од 115 mm, единечна амортизера со можност за задно прилагодување, патување од 120 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 120 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 134 mm.

  Меѓуоскино растојание: 1.400 мм

  Тежина: 193 kg.

Ние фалиме и укоруваме

моќен мотор со зголемен вртежен момент

ветерна заштита

добро на пат и на автопат

точна адреса

другар

сопирачки (исто така со ABS)

мала тежина (без ABS)

флексибилен мотор

без барање за возење

спроводливост

леснотија

повеќе простор на мотоциклот, помал замор, заштита од ветер

кочниците

способност за избор на програма за работа на моторот

моќен мотор

одличен сеопфатен мотоцикл

цена

висок струк

премногу сличен на ZX10-R

патувањето за двајца е најнезгодно

моторот е премногу баран за почетници

премногу тркачки карактер за патот

цена со ABS

(премногу) мал за поголемите мотоциклисти, особено на пат

стандардно премногу мека суспензија

рефус

малку мека суспензија