Тест за споредба: улични борци 1000

Ако повторно ја погледнавте корицата додека го читавте воведот и се уверивте дека навистина го читате Auto Magazine, не ве обвинуваме. Малку забава и некои игри со зборови нема да наштетат. Но, еротиката има многу филозофски објаснувања и, верувајте ми, порнографијата не е меѓу нив. Ова е првенствено за љубовта, поточно, за потрагата по љубов. А сигурни сме дека и вие ќе се заљубите во барем еден од овие шест мотоцикли! Се разбира, ако барате нешто ново и сакате да бидете во чекор со светот на мотоциклите.

Овие симплистички роудстери, од кои некои се нарекуваат и streetfighters (иако тие се претежно конвертирани велосипеди), стануваат сè попопуларни бидејќи ја комбинираат силата, сопирачките, перформансите на спортски велосипед и секојдневната употребливост во еден мотоцикл. што речиси никогаш не се гледа кај суперавтомобилите. Тие се исто така свежи, модерни и полни со интересни детали. Затоа, со оглед на сè погустиот сообраќај на нашите патишта и строгите ограничувања на брзината, и ние сме многу ентузијасти за нив. Кај нашите западни и северни соседи, тие полека, но постојано ги туркаат целосно облечените суперспортски велосипеди кои се движат од патиштата кон тркачките патеки на кои всушност припаѓаат, ако мислиме дека тоа е единственото место каде што покажуваат се што знаат (а тоа не е мала количина) Безбедни услови за возачот. Во пракса, се случува на суперавтомобил со 130 km/h да изгледа дека тешко се движите, но на роудстер поради ветерот, таквата брзина е веќе на работ на удобно возење. При брзини над 200 km/h, поради недостаток на заштита од ветер, движењето е можно само во целосно закривена положба, односно само за кратко време.

Но, да не мислите дека докажаните мотоцикли се бавни! Најбрз е BMW K 1200 R со крајна брзина од 265 km/h, следен од Yamaha FZ1 со максимална брзина од 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R со 247 km/h и KTM 990 Superduke. од 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 од 215 km/h и Moto Guzzi Griso 1100 од 200 km/h Ова е повеќе од доволно за забава на тркачката патека и на пат.

И ние навистина можеме да го потврдиме ова од прва рака, бидејќи се возевме со нив по патиштата и градските улици, како и на нашата единствена тркачка патека Мобиикрог во Церкље на Долењскем. Самата тркачка патека сега е малку попогодна за мотоцикли, бидејќи тие ги имаат најопремените зони за екскурзија, инаку е подобро да се ослободи адреналин каде што трактор што зафаќа половина од вашата лента нема да вози до вас. Да почнеме со изгледот, тој е многу важен.

Сите мотоцикли добија многу високи оценки по изглед и опрема. На секој од нив наоѓаме многу интересни детали и мора да признаеме дека европските мотоцикли имаат предност пред единствениот јапонски претставник Јамаха. Нема сомнеж за неговиот изглед, бидејќи изгледа дека се црни со изгледот на FZ1, само малку недостасува опрема. Пропуштивме скапоцени детали што другите ги имаат во изобилство. Во оваа категорија апсолутен победник е BMW, бидејќи покрај агресивниот дизајн нуди и суспензија со ABS и ESA (со притискање на копче можете да изберете три поставки за суспензија: спорт, нормална и удобност, како и врвна Без разлика дали возите сами или во парови). Малку зад BMW, го оценивме KTM, кој постигна повисоки резултати од Aprilia и Ducati само поради неговите пригушувачи Akrapovic. Освен изгледот, обезбедуваат и многу подобар звук на моторот. Aprilia импресионираше и со својот изглед и со опремата. Прилагодливата суспензија, радијалните сопирачки на Brembo, амортизерот на воланот и лесните спортски тркала се само дел од квалитетната изработка. Тука се и Ducati и Moto Guzzi, двата одлични примери на фантастичен италијански дизајн. Дукати во целина импресионираше со отворениот сув капак на спојката и деловите од јаглеродни влакна. Griso има мачо имиџ, бидејќи може да се пофали со најшироки рачки и раскошен изглед. Но, бидејќи изгледот сè уште не беше доволен за победа, време беше за лизгање. И каков чист адреналински наплив!

Најпрво ќе се справиме со BMW, кој е, најблаго кажано, најбруталното, најагресивното, најстрашното и секако најмоќното. Може да носи до 163 „коњи“, што е максимална бројка во оваа класа мотоцикли. Испушта диви животни со алармантна брзина и моментално е неспоредлив меѓу роудстерите во оваа категорија. БМВ не се задоволува со победа при забрзување од само 0 до 100 км/ч, доминира до крајната брзина, каде што никој од конкурентите не му се доближува, згора на тоа, на крајот е сосема сам. Ги победува со вистинска суровост. Затоа, ова е мотоцикл за искусни и трезвени возачи. Не е невообичаено за време на забрзувањето да претвори гума во празнина. Јамаха FZ1 го должи својот моќен четирицилиндричен мотор, позајмен од неговата спортска сестра R1, за своето второ најдобро забрзување. Моторот испушта неверојатни 150 „коњски сили“ кои испраќаат моќ до велосипедот постојано доволно за да ги спречи работите да излезат надвор од контрола. Со мала предност во однос на Aprilia, може да се пофали со Superduke, кој има зголемен вртежен момент, коњски сили и кривини на моќност со издувот Akrapovic (стандардно може да произведе 120 „коњски сили“). Не треба да се заборави дека KTM има кратки брзини и затоа е малку помала крајна брзина, но побрзо забрзува околу свиоците. Со 133 коњи, Aprilia прави многу добра работа со своите конкуренти, а ажурираниот мотор од спортскиот RSV Mille R и дава можност да се натпреварува на самиот врв.

1000cc Monster S2R Ducati има извонреден двоцилиндричен мотор со 95 „коњски сили“ кој импресионира со својата агилност и континуирано забрзување, но мораше да му даде победа на својот најостар ривал. Ист е случајот со Moto Guzzi, кој е најслаб по мотор и затоа најмалку адреналин, но неговите 88 „коњи“ дефинитивно се доволни за секој кој сака да вози непречено и брзо, но не многу спортски.

Самиот Griso е, исто така, најтивкиот од шесте, со неговиот квалитет на возење веќе малку како туринг велосипед, или уште подобро, крстосувач со хеликоптер. Неговата маса, која е 243 килограми, со полн резервоар за гориво, кардански менувач и многу исправена положба на седење, го прави негов. Сепак, точно е дека тој е верен на својата домашна традиција и покрај неговиот изглед и роудстер, тој сепак е типичен Moto Guzzi. И ние го цениме, бидејќи затоа е препознатлив и различен од конкурентите кои се натпреваруваат за клиенти со поспортски возачки амбиции. Сакавме само поефикасни сопирачки.

Подеднакво тежок (со полн резервоар за гориво на скалата од 247 килограми) и BMW, што се забележува при возење и сопирање. Но, тука сè уште не можеме да зборуваме за крстосувач. Најтивко вози 1200 R, нема пареа во долгите свиоци, малку полошо (незгодно) само во многу кратки и бавни свиоци. Благодарение на одличната ергономија на возачките и совозачките седишта, може да се каже дека BMW е најпогоден за патување. Работи добро дури и со оригиналните странични футроли. Затоа, сите што сакаат да патуваат, внимавајте. ... ова е мотоцикл за вас! Со загреани лостови и ABS, дури и ако се прашувате за лошо време каде било на Алпите, суверено ќе ја оправда репутацијата на BMW.

Трет по сериозност - Јамаха ФЗ1. Со полн резервоар тежи 215 килограми, што е поблиску до вистинската спортност. Неговата геометрија и според тоа возни перформанси се многу блиску до ова. Ни недостасуваше малку повеќе агилност и леснотија во свиоците, но пред се суспензија со малку повеќе повратни информации за тоа што се случува со тркалата и асфалтот под него. Поради исправеното седиште, широките рачки и прилично лошата аеродинамика (силен ветер дува право во градите), велосипедот станува бурен при поголеми брзини, а можеби и самата суспензија не е виновна за овие набљудувања.

Вагата покажа и над 200 килограми во Aprilia, поточно 211 килограми, но тежината овде не се чувствува толку многу. Tuono вози многу брзо и во исто време лежи безбедно во свиоците, како да е тркачки супербајк. Без двоумење, можеме да кажеме дека овој велосипед е најблиску до идеалот или компромис помеѓу спортскиот и комфорот. Но, ова се однесува на еден патник. Патникот на задното седиште ќе страда многу на подолго патување - како Yamaha и KTM. Сепак, Дукати е „непобедлив“ во оваа категорија. На задното седиште (што всушност не е така), сопатничката цело време ќе се стиска и ќе се држи за возачот (хмм, можеби тоа не е ни лошо), а пред се ќе мора навистина да ги сака моторите. . многу за уживање.

Ducati, кој тежи 197 килограми, вози сигурно и секогаш во вистинската насока, но ако тоа го бара возачот, може да вози и спортски, но за тоа треба малку повеќе напор отколку, на пример, Tuon или Superduk. Вториот, односно КТМ е најлесниот и најживописниот. Покрај „острата“ геометрија, за ова многу придонесува и најмалата вкупна маса. 195 kg се лесни во споредба со BMW. Сепак, тој не знае досаден немир, добро изведува и брзи и бавни вртења, а во исто време дозволува дури и супермото зло.

Но, како што обично се случува во животот, она што ве возбудува, од една страна, се исплати на друго место. Буквално! Најжеден е КТМ, кој „пиеше“ девет литри бензин на 100 километри, што е највисоко меѓу конкурентите. Покрај тоа, има и мал резервоар за гориво од 15 литри, што значи дека често ќе ја посетувате бензинската пумпа. Возевме од 150 до 160 километри со полн резервоар гориво. Најекономична беше Aprilia, која трошеше 6 литри на 5 километри и можеше да помине добри 100 километри пред следната бензинска пумпа. И Ducati има мала потрошувачка (280 литри), но бидејќи има мал резервоар за гориво од 6 литри, може да вози нешто повеќе од 8 километри без престан. Во однос на потрошувачката, тој е некаде на средина помеѓу две крајности: BMW, кој троши 14 литри, Griso со иста потрошувачка и FZ200 со потрошувачка од 8 литри на 6 километри. Јамаха и БМВ можат да возат околу 1 километар без застанување, додека Гузи има извозено нешто помалку од 8. Па што значат пари после сето ова?

Од најевтината Јамаха, која чини 2 милиони толари, а воедно е и најпаметното купување според перформансите, изгледот и цената, до најскапиот BMW, кој чини 3 милиони толари во основната верзија, е богато опремен како и ние, тие возеше. јас, но добри 3 милиони толари е разлика од милион и пол. Гледајќи ги само парите, меѓу моторите за проширување, без двоумење победник е Јамаха. Но, за нас парите не се главен критериум (тоа сочинуваат само една петтина од проценката), во спротивно би ја девалвирале техничката супериорност, богатата опрема и безбедноста што ги нуди BMW. Како резултат на тоа, BMW е пред Јамаха во конечниот генерален пласман, заземајќи ги третото и четвртото место. По нив следуваат Ducati Monster на петтото место и Moto Guzzi Griso на шестото. Чудовиштето е во основа неверојатно евтино (3 милиони толари) и одлична можност да стигнете до Дукати. Мотоциклот е нешто посебно, го носи шармот и душата својствени на убавините со два цилиндри од Болоња. Со додатоците што го красеа тест велосипедот (корпа за спојката, изложена бланширана капак на спојката и карбонски заден браник), цената се искачи на 3 милиони толари. Griso е посебен велосипед, многу мачо и многу Moto Guzzi. Можеби на многумина ова не им се допаѓа најмногу, но не брзајте со заклучоците. Наредете тест возење и обидете се. Од сите шест тест велосипеди, најудобно се вози со лежерно темпо, што би можело да ве импресионира доколку не очекувате многу спортски од таков велосипед.

И како е горе? Сето ова време само двајца се мачеа да победат. И двата се двоцилиндрични, слични по карактер и дизајн. Според тоа, KTM и Aprilia. Веќе како целосно сериски модел, КТМ е поскап. Чини добри 2 милиони толари, а со издувот на Акрапович чини седум илјади помалку од три милиони. Ова беше и главната причина што не ја победи Априлија, која нуди најмногу за 7 милиони толари. Има се што треба да има еден модерен родстер: моќност, супериорно управување, употребливост, одлични сопирачки и секојдневна употребливост. Само Aprilia ја има добиено престижната оцена 2, која влијае на само неколку мотоцикли кај нас. Уште еден доказ дека ова е нешто посебно.

1. тажно - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Основна цена на автомобилот: 2.699.990 SIT

Цена на тест автомобил: 2.699.990 SIT

Техничка информација

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладен. 998 cm3, 98 kW (133 КС) при 9.500 вртежи во минута, 102 Nm при 8.750 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: УСД предна прилагодлива вилушка, заден единечен прилагодлив амортизер, алуминиумска рамка

Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/50 R17

Сопирачки: предни радијални вилици 2 x дијаметар на диск 320 mm, заден дијаметар на диск 220 mm

Меѓуоскино растојание:1.410 mm

Висина на седиштето од земја: 820 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 18 л / 6, 5 л *

Тежина (со полн резервоар за гориво): 211 кг *

Претставник: Претставник: Авто Триглав, ДООЕЛ

Фалиме

спроводливост, сопирачки

разноврсност

моќност и вртежен момент на моторот

Караме

ретровизори

2 место – KTM 990 Superduke

Основна цена на автомобилот: 2.755.000 SIT

Цена на тест автомобил: 2.993.800 SIT

Техничка информација

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, течно ладење. 999 см3, 120 КС при 9.000 вртежи во минута, 100 Nm при 7.000 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија и рамка: УСД предна прилагодлива вилушка, PDS заден единечен прилагодлив амортизер, рамка од цевки Cro-mo

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 240 mm

Меѓуоскино растојание: 1.438 mm

Висина на седиштето од земја: 855 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 15 l / 9 l *

Тежина (со полн резервоар за гориво): 195 кг *

Претставник: Мотор Џет, Марибор (02/460 40 54), Мото Панигаз, Крањ (04/204 18 91), Аксле, Копер (05/663 23 77), Мотоцентар Хабат, Љубљана (01/541 71 23)

Фалиме

спроводливост

моќност и вртежен момент на моторот

звук на моторот

Караме

потрошувачка на гориво, краток опсег

3 место – BMW K 1200 R

Основна цена на автомобилот: 3.304.880 SIT

Цена на тест автомобил: 3.870.000 SIT

Техничка информација

мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење. 1.157 cm3, 120 kW (163 КС) при 10.250 вртежи во минута, 127 Nm при 8.250 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

Суспензија и рамка: преден BMW Duolever, заден BMW Paralever со ESA, алуминиумска рамка

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 265 mm

Меѓуоскино растојание:1.571 mm

Висина на седиштето од земја: 820 (790)

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 19 л / 8, 6 л *

Тежина (со полн резервоар за гориво): 247 кг *

Претставник: Ауто Актив, ДОО, Цеста до Локал Лог 88а, тел.: [phone]

Фалиме

суровоста и моќноста на моторот

стабилност, прилагодлива суспензија

Караме

цена

недостаток на разиграност

4 -ти град - Јамаха ФЗ1

Основна цена на автомобилот: 2.305.900 SIT

Цена на тест автомобил: 2.305.900 SIT

Техничка информација

мотор: 4-тактен, четири цилиндричен, течно ладење, 998 кубика, 3 kW (110 КС) @ 150 вртежи во минута, 11.000 Nm @ 106 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Рамка: алуминиумска кутија

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер

Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/50 R17

Сопирачки: предни 2 калеми 320 mm, назад 1x калем 255 mm

Меѓуоскино растојание: 1.460 mm

Висина на седиштето од земја: 800 mm

Резервоар за гориво (потрошувачка на 100 км): 18 l / 8, 2 l *

Тежина со полн резервоар за гориво: 215 кг *

Претставник: Команда Делта, доо, CKŽ 135a, Крчко, телефон: [phone]

Фалиме

цена

агресивен изглед

капацитет

Караме

ергономија на седиштето

суспензијата не е доволно прецизна

5-то место – Ducati Monster S2R1000

Основна цена на автомобилот: 2.472.000 SIT

Цена на тест автомобил: 2.629.000 SIT

Техничка информација

мотор: 4-тактен, L-twin, ладење со воздух/масло, 992 кубика, 3 kW (70 КС) @ 95 вртежи во минута, 8.000 Nm @ 94 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Рамка: челичен тубуларен периметар

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: предни прилагодливи хидраулични телескопски вилушки UZD, заден единечен хидрауличен амортизер.

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 245 mm

Меѓуоскино растојание: 1.440 mm

Висина на седиштето од земја: 780 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 14 l / 6, 8 l *

Тежина со полн резервоар за гориво: 197 кг *

Претставник: Нова Мотолегенда, доо, Залошка 171, Љубљана, тел.: [phone]

Фалиме

Јас Дукати

основна цена на моделот

Дизајн

сув звук на спојката

изработка и детали

Караме

ергономија и задно седиште

6. Место – Moto Guzzi Griso 1100.

Основна цена на автомобилот: 2.755.000 SIT

Цена на тест автомобил: 2.755.000 SIT

Техничка информација

мотор: 4-тактен, двоцилиндричен, попречно V-облик, со воздушно ладење, 1064 cm3, 65 kW (88 КС) при 7.600 вртежи во минута, 89 Nm при 6.400 вртежи во минута, ел. вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

Суспензија и рамка: предна прилагодлива вилушка USD, заден единечен хидрауличен амортизер, челична тубуларна рамка

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: предна 2 ролна со дијаметар од 320 mm, задна ролна со дијаметар од 282 mm

Меѓуоскино растојание: 1.554 mm

Висина на седиштето од земја: 780 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 км: 17 л / 8, 6 л *

Тежина (со полн резервоар за гориво): 243 кг *

Претставник: Претставник: Мотор Џет, доо, Птујска цеста 126, Марибор, телефон: [phone]

Фалиме

меко забрзување на моторот

удобно седиште

Дизајн

Караме

сопирачките се слаби

несмасност во спортското возење

стриптиз танчери: Пешо, Мек (гостин од Хрватска), Томи, Питер, Давид и Матевј

текст: Петр Кавчиќ

фото: Алеш Павлетиќ