Тест за споредба: Спортска класа 600+

Всушност ништо, само оваа „економска класа“ оди добро со името. Споредивме четири јапонски мотоцикли. Добро купување, одличен велосипед по релативно прифатлива цена.

На тестот, составивме Hondo CBF 600 S, познат од минатогодишниот Kawasaki Z 750 S (надградба од минатогодишниот супер успешен Z 750), кој оваа година доби аеродинамичен полупроизвод (т.е. S на крајот на етикетата), обновен Сузуки Бандит 650 С кој доби повеќе младешки изглед и дополнителни 50 кубика, и ланскиот победник во продажба, Јамаха ФЗ3 Фазер.

Како што можеби забележавте, тие имаат различно поместување, но не дозволувајте тоа да ве вознемирува премногу. Овие четворица се најдиректните конкуренти бидејќи сите тие се напојуваат со инлајн-четири со споредливи перформанси.

Нема што да се филозофира за нивниот изглед. Сите се дизајнирани да ја исполнат својата цел што е можно поефикасно со доволно добра заштита од ветер за удобно и умерено брзо доставување на еден или двајца патници до нивната дестинација, по можност со барем мал багаж.

Кавасаки не ја крие својата спортска способност, го има најмоќниот мотор (110 КС) и сака да го истакне ова со својот Z-дизајн. Тука тој заработи најмногу поени. Ги следат разбојникот и Јамаха. Првиот ја продолжува линијата на тивки туристички велосипеди, додека Јамаха се издвојува со издувен систем под седиштата и агресивни линии како суперспорт Р6. Накратко, ги следи модните трендови на спортските мотоцикли. Хонда е уште порелаксирана овде. Без агресивни линии, само меки и пријатни конзистентни линии.

Од друга страна, Honda е единствената која нуди најмногу опции за прилагодување на положбата на возачот зад воланот. Има шофершајбна што може да се прилагоди во висина, седиште што се прилагодува во висина и кормило. Забележавме дека седењето на Хонда е секогаш најопуштено и најудобно, без разлика дали велосипедот го возел голем или мал возач, маж или жена. Кога станува збор за удобноста на задните седишта, овој велосипед добива врвни оценки. CBF 600 S исто така се покажа како најпрецизен и најпрефинет занаетчија.

Тие направија голем чекор напред во Сузуки, седејќи на него беше прилично опуштено, но вистинито, тоа е малку поблиску до луѓето со среден и висок раст. Изработката, вклучувајќи завршна боја, пластични споеви и вградени компоненти (добри калибри), е многу блиску до Хонда. Позицијата на патникот и удобноста на задното седиште го прават Сузуки погоден за патување (исто така) за двајца. Кавасаки, исто така, нуди добар став, само малку поспортски (понапред став). Ни недостасуваше подобра нумеричка читливост и поголема удобност на задното седиште, каде што Z 750 S го изведе најлошото од четири. И покрај големината, Јамаха не работеше толку удобно како што би се очекувало.

Рачките се прилично добро достапни, а потпирачот за нозе е малку тесен. Пропуштивме и малку повеќе заштита од ветер, бидејќи налетот на ветрот малку го ослабува возачот. Но, тоа е мала разлика во споредба со Kawasaki и Suzuki (Honda е подобра поради веќе споменатата флексибилност во заштитата од ветер).

Во однос на перформансите на возење, погон, спојка и погон, ние главно оценивме како овие велосипеди се справуваат во урбаните, руралните патишта и, во помала мера, автопатиштата. На хартија тие се подобри

Во пракса, со 750 S (110 КС @ 11.000 вртежи во минута, 75 Nm @ 8.200 вртежи во минута) и FZ6 Fazer (98 КС @ 12.000 вртежи во минута, 63 Nm) Bandit 650 S (78 КС) стр. При 10.100 вртежи во минута, 59 Nm при 7.800 вртежи во минута) речиси ги достигнува Кавасаки и Хонда. Да, и покрај најскромните бројки на моќност и вртежен момент (78 КС при 10.500 вртежи во минута и 58 Nm при 8.000 вртежи во минута), Хонда е лидер во употребливоста на патиштата.

Факт е дека на сите четири велосипеди, до 90 проценти од сите возења се помеѓу 3.000 и 5.000 вртежи во минута. Хонда најконзистентно се придвижува кон мазната крива на моќност, слично, но поагресивно ги врти Кавасаки и Сузуки, но сепак со многу корисна крива на моќност. Јамаха некако ја промаши поентата овде кога го поставија моторот на FZ6 Fazer, кој влече прилично исто како и R6. Одлично за спортско возење, но тешко за ракување и не е навистина ефикасно за просечниот искусен возач или дури и за почетници (честопати се враќа и на мотоциклизмот).

Исто така, пронајдовме вибрации при возење, што се попречи на Кавасаки (над 5.000 вртежи во минута, што ја засили и ја надмина нашата граница на толеранција при 7.000 вртежи во минута). Велосипедот, кој е одличен и во градските и во селските патишта, го изведе најлошото, и покрај огромната (во споредба со конкурентите) моќност на автопатот и брзина над 120 км / ч. Едноставно, има премногу вибрации. Вибрации беа забележани и кај Хонда (околу 5.000 вртежи во минута), но тие не беа толку загрижувачки. Нешто малку скокоткаше и во Јамаха, додека Сузуки не разгалуваше со удобност и мекост, без оглед на вртежите што ги возевме.

Кога станува збор за управувањето, Хонда се етаблираше како најдобра насекаде: таа е лесна, агилна и стабилна. Следува Кавасаки, кој е малку потежок на земја, Сузуки, исто така, обезбедува меко и мазно возење (малку повеќе тежина се чувствува на воланот при бавно возење), додека Јамаха бараше најмногу напор од возачот На Сите сопираа добро. Рачката на сопирачките најдобро се чувствува кај Хонда, а потоа следуваат Јамаха, Сузуки и Кавасаки.

Значи, ако ги погледнеме резултатите, Хонда е на првото место, Кавасаки и Сузуки се изедначени на второто место, а Јамаха заостанува малку. Што друго е толку важно за овие велосипеди? Цена, во секој случај! Ако цената е главниот критериум, Сузуки е без сомнение првиот.

За 1 милион толари може многу да се направи. Хонда чини само 59 илјади повеќе, што е конкурентно и воедно доведе до конечната победа (Сузуки на второто место). Јамаха е за 60 илјади толари поскапа од Сузуки. Тешко е да се каже дека нуди повеќе, што го крена и четвртото место. Кавасаки е најскап, со 133.000 долари повеќе од Сузуки. Тој го освои третото место. Но, можеше и да победи. Како и другите два ривали кои ја бркаат Honda, му недостига само префинетост на деталите, поголема флексибилност и поеднаква цена (не е случајот со Suzuki) за да успее.

Прво место Honda CBF 1 S

вечера: 1.649.000 места

мотор: 4-тактен, четири цилиндричен, течно ладење, 600cc, 3кс при 78 вртежи во минута, 10.500 Nm при 58 вртежи во минута, карбуратор

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 160/60 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2x 296 mm, дијаметар на задниот диск 240 mm

Меѓуоскино растојание: 1.480 mm

Висина на седиштето од земја: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (потрошувачка на 100 км): 19 L (5 L)

Тежина со полн резервоар за гориво: 229 кг

Претставува и продава: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, телефон: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ цена

+ без барање за возење

+ употребливост

– потрошувачка (мало отстапување од другите)

– мали флуктуации на 5.000 вртежи во минута

Оценка: 4, поени: 386

2 место: Сузуки бандит 650 С

вечера: 1.590.000 места

мотор: 4-тактен, четири цилиндричен, воздушно / масло оладено, 645cc, 3 КС при 72 вртежи во минута, 9.000 Nm при 64 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 160/60 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2x 290 mm, дијаметар на задниот диск 220 mm

Меѓуоскино растојание: 1.430 mm

Висина на седиштето од земја: 770/790 мм

Резервоар за гориво (потрошувачка на 100 км): 20 L (4 L)

Тежина со полн резервоар за гориво: 228 кг

Претставува и продава: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, jубlана, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ цена

+ пријатен изглед, удобно возење

– познат е стариот дизајн на рамката (тежок преден дел при бавно возење)

Оценка: 4, поени: 352

3 место: Кавасаки З 750 С

вечера: 1.840.951 места

мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење, 748 кубика, 3 КС при 110 вртежи во минута, 11.000 Nm при 75 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: 2 тапани со дијаметар од 300 мм напред и 220 мм одзади

Меѓуоскино растојание: 1.425 mm

Висина на седиштето од земја: 800 mm

Резервоар за гориво (потрошувачка на 100 км): 18 L (5 L)

Тежина со полн резервоар за гориво: 224 кг

Претставува и продава: ДКС, доо, Јошице Фландрија 2, Марибор, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ спортски изглед

+ моќност и вртежен момент на моторот

- цената

– вибрации над 5.000 вртежи во минута

Оценка: 3, поени: 328

4. Место: Јамаха FZ6-S Марка

вечера: 1.723.100 места

мотор: 4-такт, четири цилиндри, течно ладење, 600 кубика, 3 КС при 98 вртежи во минута, 12.000 Nm при 63 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Суспензија: класична телескопска вилушка напред, единечен шок одзади

Гуми: напред 120/70 R 17, заден 180/55 R 17

Сопирачки: преден дијаметар на дискот 2x 298 mm, дијаметар на задниот диск 245 mm

Меѓуоскино растојание: 1.440 mm

Висина на седиштето од земја: 810 mm

Резервоар за гориво (потрошувачка на 100 км): 19 л (4 л)

Тежина со полн резервоар за гориво: 209 кг

Претставува и продава: Команда Делта, доо, CKŽ 135a, Крчко, телефон: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ спортски изглед

+ конечен капацитет

– Недостаток на напојување во долниот опсег на брзина

– ергономија на седиштата

Оценка: 3, поени: 298

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ