Компаративен тест: седум големи турнеи ендуро мотоцикли 2018 (видео)
содржина
Напишано: Петар Кавчич
фотографија: Петр Кавчиќ, Марко Вовк, Матевз Хрибар
видео: Матевј Хрибар
-
Иако не стигнавме многу далеку, во нашиот споредбен тест возевме до ситото, и по асфалтирани патишта и по чакал. Ако сè уште не сте сигурни дали можете да направите авантура со мотор дома, упатете се во земјата на Питер Клепек, каде што ќе ве пречекаат со раширени раце и топла насмевка. Горчливиот послевкус на Колпа ќе остави во вашето срце само поглед од милји и милји жичена ограда што служи самата себе и е спомен на параноја и тесноградост. Но, да ја оставиме политиката настрана... Многу патував во Африка на моите патувања и знаете каде има малку луѓе, го почувствував најголемото гостопримство и последно, но не и најмалку важно, нема да промени многу дури и ако патувате низ Балканот на исток.
Ако ова не ви е доволно и сакате да го пробате песокот и калта под тркалата, предлагам да отидете во Кочевје длабоко во локалните шуми со полн резервоар гориво и малку вода како резерва. Ако поминете помалку од еден час подалеку од светлата на градот или најблиското село ноќе среде шума, ќе видите само црн мрак, ќе разберете од каде доаѓа името. Номадски рог... Затоа што овде е темно, како во аголот!
Под водство на локален жител, наш поранешен вработен во авто-продавницата Марко Вовк, безбедно го преминавме лавиринтот од урнатини до шумската колиба Козач, која беше опремена за сите што сакаат вистинско затемнување. Без струја, без телефонска услуга. Вода нема, можете да ја задоволите жедта и да се измиете од бунарот покрај колибата што го носи името на нашиот втор по големина був по име Казак, кој ноќе владее во овие шуми. Спиевме во сеното, завиткани во вреќи за спиење што требаше да ги земеме со нас. И таму, далеку од се што ни се чини здраво за готово, е вашиот свет. Природен свет, свет во кој големото его се казнува, а безобразноста не се исплати. Во толку големи шуми ја учиш смирението исто како на сред пустина, затоа што за миг сфаќаш колку си мал и дека во шумата има некој посилен и поголем од тебе. Не сретнавме мечка и волк, кои се најголемите предатори во овие шуми, но, несомнено, почувствувавме своевидно присуство, бидејќи цело време зборувавме за нив и бевме среќни. Секој што сака да се чувствува исклучен од сета модерна електроника и да доживее вистински контакт со природата, исто така може да изнајми колиба Козак или да се обиде во градењето на семеен или деловен тим подготвен од Марко и неговиот тим. Кога не е во длабочините на шумата, може да се контактира телефонски. 041 / 884-922... Топло го препорачувам!
Слободно патувајте низ Колпа и Кочевски Хорн со најмодерни мотоцикли.
Еден искусен возач еднаш ми рече на една ендуро трка: „Знаеш, треба да бидеш храбар за ендуро“, и навистина треба да собереш храброст да возиш велосипед како нашиот на голем споредбен тест кој тежи над 200 фунти. ., возите од асфалтот кон авантура.
Избирајќи мотоцикли, се обидовме да добиеме речиси сè ново и релевантно на пазарот во моментот. Едноставно ги немаше доволно Кавасаки верзија 1000кој веќе е повеќе како модел за спортски патувања, и За Yamaha XT 1200 Z Ténéré, што долго време практично не се менуваше на пазарот.
Се разбира, првото и веројатно најважното прашање што си го поставивме и на сите што знаеја дека го правиме овој споредбен тест беше: дали BMW R 1200 GS е најдобар? Во однос на домашната и меѓународната продажба, тој е неприкосновен крал на класата, но конкуренцијата не престана, па можевме да видиме интересна пресметка.
Интересно е како секој производител вложува на своите адути, па на крајот не може да се каже дека некој од тест велосипедите е лош или дека навистина има голема мана. Всушност, имаме онолку избори колку што сме имале досега. Ова се забележува само ако се погледнат цените. Suzuki е половина од цената на BMW Adventure, така што не е половина лош или двојно подобар од BMW. Што се однесува до моторот, се истакна Triumph, единствен со трицилиндричен мотор, па дава неверојатно мазна моќност, а да не зборуваме за фантастичен и специфичен звук. Останатите имаат два цилиндри, секако боксерот на BMW, каде што секој цилиндар штрчи на страна и покрај звукот, вртежниот момент и многу корисната крива на моќност, му дава и препознатлив изглед. Suzuki и KTM имаат класични V-twin мотори, додека Ducati користи L-twin. Honda е единствената компанија која користи вграден двоцилиндричен мотор во оваа класа. Кога тестиравме во летните жештини, забележавме и извесно затоплување меѓу нозете на возачот во V-моторите, а најмногу се загреваше Ducati.
Играње со коњи, кривини на вртежен момент и моќност
Пред сè, треба да забележам дека сите системи за контрола на лизгање на задните тркала и едниот има повеќе, другиот е помалку богат или успешно прилагодување на испораката на моќноста на моторот со различни начини на бирање со помош на копчињата на воланот. Така и покрај богатата „коњаница“ ќе се грижат за безбедноста! Кога се упативме кон Рибница, на патеката брзо стана јасно кој е посилен. KTM (160 коњски сили) и Ducati (158 коњски сили) се кралеви на моторната моќ, а секој што вели дека ова е сè уште премалку, или е зрел за тркачка патека или му треба спортски велосипед. По нив следува Triumph со 139 коњски сили, потоа и двете BMW со 125 коњски сили, плус нешто помалку од два коњски сили додадени од пригушувачот Akrapovic со кој беа опремени. Тогаш, добро, тогаш ништо. Suzuki може да произведе скромни 101 коњ на хартија, додека Honda може да произведе уште помали 95 коњи. Дали е ова воопшто доволно?
Да, ниту еден од тест-возачите не се пожали дека мора да вложат посебни напори за да го следат ритамот на групата или да ја престигнат колоната од автомобили. Дури кога ги тестиравме овие сè уште безбедни граници во динамичното возење во една делница, Сузуки и Хонда почнаа да покажуваат знаци дека нивното дишење се забавува при долгите, многу брзи кривини на угорницата. Инаку, ние како група отсекогаш сме имале доволно сила и вртежен момент за да уживате во непречено, лежерно возење додека заглавувате во петта или шеста брзина и само уживате во свиоците. Дури и кога го зголемувавме темпото и бевме брза моторџиска група.
Можеби забелешка за областа. На почва како што е кршен камен, повеќе од 70 „коњски сили“ се одлични и обично резултираат со неконтролирано и преуправување на задното тркало до неутрално. Значи има доволно енергија за урнатините на секој од овие велосипеди. И сите тие имаат добри системи за контрола на лизгањето на задните тркала. Значи, безбедно или пријатно е кога ќе ги исклучите сите ограничувања што ги нуди електрониката. Дискусијата за тоа колку „коњи“ ќе бидат доволни за теренот би била релевантна само ако отидеме во Сахара или Атакама и таму, на бескрајните рамнини со брзина од 200 km/h, стиснати во песокот. Но, никој не го прави тоа, особено кога одите на патување со голем ендуро велосипед и куп багаж на мотор. Тогаш приоритетите се поинакви отколку во трката.
Интересни беа нашите вкупни оценки, кои го одредуваат бројот на поени во менувачот, кои освен моќноста, одредуваат и колку ни се допадна природата на менувачот, како функционира преносот и дали се појавуваат вознемирувачки вибрации. Дека тотално го воодушевија БМВ говори и тоа што останаа без бодови само за еден поен помалку, а потоа следуваа Триумф и потоа мало изненадување, Сузуки и КТМ, иако ова последното е најсилно (но и најмногу барајќи). и со малку вибрации и менувач што може да се префрли во помека нијанса). Три бода помалку на свој начин постигнаа Хонда и Дукати. Хонда, бидејќи не лета како другите и Дукати не се чудеше дали има доволно сила, ни недостигаа малку повеќе сила и помалку вибрации.
Како се возат?
Ова се големи велосипеди, без сомнение, и ако имате проблем да го направите тоа поради недостаток на искуство или прекратки нозе, треба да се забележи дека понекогаш може да има проблем со вртењето на место. Кога е потребно да се движите бавно, засадено од 235 килограми (најлесната Ducati Multistrada) до 263 килограми (најтешкото BMW R 1200 GS Adventure), во случај на невнимание или лоша проценка на ситуацијата, мотоциклот може брзо да замине на земја. . Овие маси, се разбира, се подготвени да возат гориво и мотоцикли.
Кое е најлесното и најмалку бараното возење, ако не сте баш висок, покажа нашиот Примоз Јурман, кој ги возеше најопуштените Suzuki и Multistrado, а на работ на прифатливо за него тогаш беше само BMW R 1200 GS Rally. Сите мотоцикли ви дозволуваат да ги подигнете или спуштате седиштата. Сепак, Honda Africa Twin Adventure Sports (поради неговата висина) и BMW R 1200 GS Adventure (поради нивната тежина и обемните димензии) се оние кои треба да користат најмногу велосипеди кога станува збор за бавно возење во град или вклучување. место. Ако го оцените возењето на пат, Honda нема да победи во делот за перформанси, но бидејќи тоа е тест за авантуристички велосипед кој зема предвид дополнителен резултат за големите теренски ендуро велосипеди, го победи близнакот BMW. и KTM Super Adventure 1290 S.
По нив следува Ducati Multistrada, кој сјае на асфалтот, но губи на урнатините, а само со точка зад него повторно го следи Suzuki V-Strom XT, кој ги освои сите поени само за агилност и тежина, но во спротивно го задржува неговите карактеристики. просечни вредности. Како резултат на тоа, тие го оценуваат сигурен сеопфатен авантуристички мотоцикл. Triumph Tiger 1200 XRT заврши на последно место овде, иако ги доби сите поени во стабилноста во насока и свиоци. Постепено, во споредба со конкурентите, тој изгуби во маневрирање, забава и квалитети надвор од патот. Но, како што е наведено, разликите се минимални. Сите имаат добри сопирачки. Некои од нив, како Ducati, KTM и BMW, дури имаат натпросечни сопирачки и ги имитираат сопирачките на спортските велосипеди. За удобност, за логика на нештата, сите добија многу добри оценки, бидејќи ова се најкорисните мотоцикли за заедничко возење. Најудобни се Triumph и двата BMW, потоа Honda, потоа KTM и Suzuki, додека Ducati е најспортски овде. Сепак, веруваме дека ако ја ставивме Multistrada 1200 Enduro рамо до рамо, приказната ќе беше малку поинаква и Ducati можеше да го преземе водството.
Кој оценуваше и тестираше
Во тест-групата, покрај мене, која ги претставува оние кои имаат малку повеќе искуство со теренот и сакаат да возат такви велосипеди на чакал или надвор од патот и најмногу како возење по дини во Мароко, вклучи седум возачи. Слични опции, но со таа убава серија на супермото и вистински виртуоз на асфалтни свиоци, тука е и веб-уредникот Матевж Хрибар (и двајцата спаѓаат во групата мотоциклисти над 180 см и немаат проблеми со висината на седиштата). Нашиот најголем и најсестран возач, Матјаш „бамби“ Томажиќ, нема проблеми ниту со висината, но има остро око за деталите и за тоа како се склопувале велосипедите во фабриките. Незаменливо во проценките беше и неговото остро око. Бевме многу заинтересирани за мислењето на нашиот најстар учесник. Даре Завршан е мотоциклист со најдолг валиден А-тест меѓу нас и добива заслужена „пензија“, но со задоволство ја прифаќа поканата за тестирање. Како и Матјаж, тој седи на кој било мотоцикл без никакви проблеми. Се сеќавате на Матевж Корошец како некогаш незаменлив член на тимот за тестирање на автомобили во продавницата „Авто“, но овојпат беше незаменлив затоа што главно е претставник на мотоциклистите што се враќаат, поточно, многу голема и важна група! Значи сите оние кои поради одредени обврски малку го замрзнаа статусот на моторциклист и сега се повеќе се враќаат на воланот на мотор. Богат со искуство и одличен вкус во мотоспортот, тимот го надополнува Примој Јурман, кој е најдобро на тротоарот, но се почесто на теренот, дури и ако го цени малку пониското седиште на толку високи велосипеди. Тимот го комплетираше најадреналинскиот словенечки ТВ новинар Давид Стропник. Разновиден мотоциклист кому не му е непозната авантура од кој било вид, било да се планински или пустински експедиции.
ЗАВРШНА ОЦЕНКА *
Што мисли секој за секој мотоцикл можете да прочитате во делот „Лице в лице“, а еве ја нашата демократска и конечна заедничка проценка. И да, BMW R 1200 GS е сè уште најдобар!
1.BMW R1200GS (основен модел 16.050 евра, тест модел 20.747 евра)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (основен / тест модел 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (основен / тест модел 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (основен модел 17.600 евра, тест модел 26.000 евра)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (основен / тест модел 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (основен / тест модел 19.190 €)
7. Дукати Мултистрада 1260 С (основен / тест модел 21.990 €)
* Табелата со рејтинзи ќе биде објавена во септемвриското списание Авто.
Лице в лице - лично мислење на тест возачите
Матевј Хрибар
Тешко е, речиси невозможно, да се сумираат впечатоците во неколку редови. Но, ќе започнам вака: релативно големиот волумен на единици и, според тоа, перформансите на тест машините не се тука поради дивеењето, туку главно поради удобноста. Погодноста е во тоа што автомобилот лесно може да носи патник со багаж, лесно е да се помине камиони и да не воздивнува во тегла. Да, по пониска цена, но... Литар волумен е луксуз.
Сега малку за машините: Ducati и KTM се одлични на многу начини (и во однос на дизајнот и технологијата) и секој има малку уникатен карактер на совршената машина, но... Со сета таа силна коњаница и совршена шасија, тие прават А мотоциклист на грешно возење е позаморен. Клучното прашање е: дали навистина го сакаме ова на патување (за двајца)? Africa Twin е проект за пофалба кој ја редефинира дефиницијата за „голем ендуро“ или, уште подобро, ја задржа суштината на овој тип на машини. Но, додека врескав со исклучена контрола против лизгање, цртајќи долги линии на урнатините, ми пречеа (на патот) мали грешки: тврдото седиште се виси малку напред, издувната решетка (сеуште) удира во десната пета , воланот го принудува возачот во положба во која (за време на забрзувањето), стомачните мускули треба да бидат целосно затегнати (задниот дел е дури и премногу исправен), а грејната жица на рачката го допира палецот на левата рака. Мали нешта, но тие се.
Explorer има одличен мотор што го прави удобно возењето Kolpa во петта брзина - под 2.000 вртежи во минута - и тој е исклучителен велосипед со (за мене) само голема забелешка: прилично е голем, тежок напред. а меѓу чизмите е и најширока. Еднаш, на лабава почва, заочарав кога требаше да ја намалам брзината и да се свртам; сите други се подобри таму, дури и „дебелиот“ GSA, за кој треба да ти биде прилично јасно зошто ќе го одземаш побогатиот. Ова е автомобил во кој ќе престанете да се плашите од обилни димензии дури откако ќе го испуштите првиот резервоар за гориво. Сузуки? Вистински автомобил со кој можете да се чувствувате удобно затоа што Дурмитор ќе го доживеете исто прекрасно како речиси еднаш поскапото BMW, но од друга страна, не треба да имате илузија дека е исто толку добар. Не, не е - исто како и во 1998 година, Kia Sephia не беше толку добра како VW Golf. Може да им пречат просечните (но не и лоши!) компоненти на суспензијата и сопирачките или, генерално, многу едноставните машини, кои, од друга страна, исто така можат да бидат квалитетни. А „обичниот ГС“? Како и да мислам, го сметам за најдобар избор за повеќето корисници на Uživajmo z velikimi endurami, доо: непотребен за возење, со речиси идеален уред за ваков тип на употреба, мек и лесен за возење на чакал и многу повеќе. . Иако... Кога ќе седнеш на него од КТМ, мислиш дека боксерот некаде е уморен... Дали се разбираме?
Подредувањето од прво до последно според субјективни оценки е неблагодарно, но сепак - вака сортираат од прво до последно исклучиво според сензациите што најмногу ми одговараат. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati и Suzuki. И не исклучувам дека ако треба да одвојам евро, би го избрал второто или Хонда и во двата случаи ќе направам некои промени во домашната гаража.
Примож Јурман
Кога еден Словенец ќе помине низ локва, да речеме, на легендарниот автопат 66, или некаде во Скандинавија или на Доломитите, тој не може а да не се восхитува на убавината и неизмерноста на природата. Но, не мора да биде далеку: сето тоа го имаме овде дома. Нови димензии се отвораат пред вас додека го возите вашиот голем авантуристички велосипед преку прекрасниот асфалт покрај Кочевска река до границата, свртете лево пред Колпа и свртете по хрватската граница до патот што води кон Кочевје. Сè уште оди по „измазнетиот“ пат, но што ако влезете во нов свет каде што е темно како агол. Кочевски рог. Патишта? Не прашувај, нагрден од силен дожд, големи локви и јас, ненавикнат на таков терен, шетам, шетам и...преживувам. О! Работи ако имате и добар автомобил. Признавам дека ги имам сите граници во мојата глава. Модерните авантуристички велосипеди се машини направени да ги поместуваат границите, но на начин кој не боли. Копаш во локва, тоа е се. Сите учесници на тестот седеа релативно високо, а оние од нас кои не сме постари може да имаат проблем да го изберат она што одговара за нас. Но, спуштањето на седиштата решава многу. Мојот победник: BMW 1200 GS во апсолутна сума, а на пат (не можам да се воздржам) е блиску до Ducati Multistrad, иако немаше лоши велосипеди во групата. На крајот шепотам: кога повторно возевме на асфалт по возење надвор од патот, врескав. Дојдов „дома“, на мојата нива. Но, сепак некогаш со задоволство ќе се вратам.
Дејвид Стропник
Интересно е тоа што големите теренци не се навистина теренски. Уште по „офроуд“ е Honda CRF 1000 L Africa Twin со продолжена суспензија, подигнати и широки рачки, соодветно седиште и пред се релативно мала тежина со „само“ литарски волумен. Синоним за теренските велосипеди BMW R 12000 GS Adventure / Rally, тој е потежок и покомплексен - со неверојатна електронска поддршка. Практично нема недостатоци и не треба да има никакви за неговата цена. „Проблемот“ е што е преголем за Словенија, а малкумина „како“ авантуристички возачи го користат за да патуваат „до краевите“ на светот. Истото е и со Multistrado 1260 S, кој нема за што да се жали во однос на моќноста, електрониката и дизајнот - освен двоцилиндричната необична природа на менувачот, кој бара центрифугирање со големи брзини - каде што сè станува буквално стресно. Што се однесува до погонската група, блеска Triumph Tiger 1200 XRT, кој благодарение на дизајнот со три цилиндри обезбедува одзив при ниски вртежи и острина при високи вртежи. Но, со електронски контролираната суспензија, Англичанецот се пробива и во класата прекумерна (италијанско-германска) за 20.000 евра. Во друга крајност, Suzuki V-Strom 1000 е правилен велосипед кој нуди најмалку „гаџети“, но изгледа прескап за она што го нуди, иако е најевтиниот од купот. Сепак, ова е единствениот можен избор за кратко и недопрено. KTM 1290 Super Adventure S е сосема поинаква приказна. Тоа е „хардкор“ велосипед, лесен, тежок, и воопшто не наликува на теренско возило, туку некако мешавина од гол велосипед и супермото. Што, се разбира, не е воопшто лошо, ниту еден од овие мотоцикли, во принцип, не гледа ни лоши урнатини.
Матеви Корошец
Ако немаше ограничувања, очигледно првенствено финансиски, тогаш изборот е едноставен - Г.С. Па, не е авантура! Овој дериват пресилно се чувствува меѓу колената, што ја губи пословичното добра разиграност на „гусите“ и буди желба да се скроти. Јас би го ставил KTM веднаш под врвот. Super Adventure S го лути не само изгледот, туку и карактерот. Кога или ако го сакате тоа од него. Точно спротивното од Triumph, кој секогаш ве убедува во неговата софистицираност благодарение на неговиот трицилиндричен мотор. Дури и кога гасот е целосно отворен и брзините се веќе доволно високи. Дукати е се што се очекува од него. Персонифицираниот Италијанец - тој дојде кај нас во снежно-бел костум - гласен и истакнат, кого сопственикот не го плаши, но се чувствува многу подобро на тротоарот и во цивилизацијата. Оние од вас кои не го бараат или не ви се допаѓа, можат да најдат одлична алтернатива во оваа компанија. Africa Twin, од друга страна, го покажува својот вистински карактер само кога го возите преку чакал, бидејќи 21-инчното предно тркало на асфалтот и извртливите патишта при поголеми брзини бара малку повеќе разиграност од другите. А потоа е Сузуки. Најприфатлива и со асортиманот на електроника што ја нуди, единствената останата од старата школа. Но, не правете грешка, забавата не е половина од разликата во цената помеѓу ова и „добро, добро“, како и какви работи се пронајдени што би можеле да бидат пример за сите други. На пример, менувач.
Се осмелувам да завршам
Тестот го започнав со Ducati и морам да признаам дека беше премногу агресивен за мојот вкус и моите години, а исто така би го класифицирал Ducati како друмски велосипед, а не како ендуро велосипед. На транзицијата возев Triumph, кој ме изненади со неговото управување и стабилното забрзување типично за трицилиндричен мотор. Следна во низата беше Honda Africa Twin, во која не се чувствував баш најдобро поради слабото држење на првата гума на асфалтната површина, а исто така би сакал да забележам дека предниот дел на мотоциклот дава многу под кочење. Потоа дојде офроуд берзата, каде што имав можност да го пробам KTM. Со оглед на неговата големина, тежина и гломазен изглед, очекував непријатности, што одразуваше малку повеќе почит, но по воведните метри на урнатините, веќе почнав да уживам. Бев изненаден и од Suzuki со неговата многу прецизна погонска единица, но работеше многу додека возеше и сепак имаше одредена контрола во свиоците. Вреди да се спомене и цената, која е најниска од сите на тестот. Сепак, и двете БМВ беа задоволство од тестот. GS Rally 1200 ме импресионираше уште од самиот почеток бидејќи веднаш се чувствував како дома и многу удобно на него, додека Adventure изгледа уште поголем благодарение на сите додатоци и поголемиот резервоар и неговото управување не се разликува од тоа. Г.С. Иако ова се одлични велосипеди, би рекол дека цената е единствениот недостаток на двата. Ако не требаше да ја гледате цената при изборот, мојата нарачка би била: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki и Ducati. Но, треба да разберете дека сите мотоцикли се одлични и ова е само мое лично мислење.
Петар Кавчич
Прашањето кој е лош или добар не е важно, сите се добри и многу ми се допадна секој од седумте велосипеди. Но, кога би морал сам да ставам евро на едно, одлуката би била кристално јасна: мојот прв избор е Honda Africa Twin. Бидејќи сè работи добро, а освен тоа, одлично вози надвор од патот. И мислам, не само на поплочени урнатини, туку и на патеки за колички, дури и мини ременот за скокање преживува добро. Како прво, како љубител на ендуро, мотокрос и десерт, велосипедот е совршен за мојата кожа. Натпросечно е и кога го подигнав предниот дел на седиштето за да се усогласам со задниот дел, тоа е најблиску до рели етапа Дакар. Грев е да се вози Хонда само на асфалт. Тој е исто така вториот најскап тестиран велосипед, со многу високо ниво на квалитет на изработка и опрема. За мене лично ова е најубавиот мотоцикл што сум го тестирал. Ми понуди доволно на патот, но ни приближно колку BMW R 1200 GS Rally, кој сепак е најдобриот спој на двата света и ме потсети колку е добар. Само ме загрижува што е толку скапо. Инаку, немам коментари. Вози многу добро на чакал, а на пат не е полошо отколку што се разликува од Хонда. На третото место го ставив Suzuki V-Strom 1000 XT. Сè работи сигурно, јапонско предвидливо и сигурно, има доволно заштита од ветер и исто така доволно моќ за да уживаат во него за двајца, а никаде, освен по цена, не се истакнува претерано. Ако мислам за истите пари што би ги платил за BMW GS Adventure, ќе добијам два, добро прочитавте, два Сузуки, повеќе би сакал да ги вложам тие добри 12 илјади на некои навистина долги патувања и да искусам странски земји. На четвртото место, кое го избрав, го ставив BMW R 1200 GS Adventure, кој е преголем за нашите патишта. За мене, овој велосипед е веќе во категоријата спортски турнеи бидејќи кога ќе го наполните со гориво, го шокира опсегот што го прикажува компјутерот. Можете ли да замислите да возите 500 до 600 километри со едно полнење? Петтото место е дадено на спортски велосипед без компромиси, импресивен во свиоците. Ако се судеше по критериумот кој победува на планинските превои, КТМ би ми ја одзела победата. На шесто место го ставам Triumph Tiger 1200 XRT, кој е повеќе во категоријата на турнеи, а „оф-роуд“ е повеќе пример. Конечно, би го избрал Ducati Multistrado 1260 S. Додека возев само мислев дека сум целосно погрешно облечен и дека ќе морам да носам спортски кожен костим за писта.
Матјај Томајиќ
На самиот почеток би сакал да се залагам за Сузуки. Во однос на електрониката и сето она што го носи на светот паралелно на две тркала, големиот V-Strom спаѓа во втората категорија. Во однос на перформансите, тој се покажа полош од другите, но неговата механика е навистина одлична. Ако одлучите да купите пари, дефинитивно топло ви го препорачувам.
КТМ е во првите редови во сите области, а со оглед на тоа што брендот не прави убави велосипеди по мој вкус, убедува и во поглед на дизајнот. Има најтранспарентен и наједноставен систем за избор на сите опции што ги нуди електрониката, но лично јас навистина не инвестирам во него, бидејќи не го штимам мотоциклот откако ќе го најдам вистинскиот. Моторот, звукот, квалитетот на возењето и другите карактеристики се испишани на кожата на искусните и најпребирливите мотоциклисти.
БМВ близнак? Сепак, без сериозни коментари, обичниот GS вози подобро од Adventure, кој чувствува дополнителна тежина напред. Сепак, во оваа група мотоцикли најдов неколку кои покрај одлучноста имаат уште поголем темперамент и страст. GS/GSA се најпогодни за соборување рекорди на растојание.
Триумф, со својата учтивост и префинетост, во оваа група имаше улога на џентлменска вратоврска. Ауди А6, Мерцедес Е или БМВ 5 ако ова го преведам во светот на автомобилите. Би бил и ѓаволски убав велосипед доколку не „заборавевме“ да му дадеме облик на опашка. За оние кои ја ценат флексибилноста и префинетоста, трицилиндричниот мотор е одличен избор, а јас бев разочаран од неговиот „брзо менувач“ кој повеќе „префрла“ отколку „брзо“. Сепак, и покрај неговата супериорност, тој не е мојот победник, бидејќи навистина се плашам да не се досадувам со него премногу брзо.
Само најдоброто за Африка Твин. Неговиот теренски потенцијал е неколку нивоа повисок од останатите, а на патот не е толку убедлив поради висината и недостатокот на моќност. Ми се допаѓа како се соблече на тестот. Без куфери или други многу корисни навлаки. Ја погледнав и поради нејзината мината слава и историјата што успешно ја продолжува.
Ducati Multistrada е друмскиот велосипед во оваа верзија. Срцето ме болеше додека сите тие убави детали, златни челусти Brembo и алуминиумски тркала ја наполнија нечистотијата. Измиени што е можно поскоро. Го сакам нејзиниот тон и малку дива личност што може да се скроти за момент. Заљубени? Можеби.
Игнорирајќи ги ценовниците, порачувам вака: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Видео:
Прочитајте повеќе за:
- Бенчмаркинг - Големи ендуро велосипеди за туринг 2012 година
- Бенчмаркинг - Големи ендуро велосипеди за туринг 2010 година
- Компаративен тест - ретро мотоцикли 2017 година
