Репер: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Нешто за секого. Или што?
Токму затоа што новодојденците и повратниците, исто така, облекоа моторни јакни и ракавици на италијанска иницијатива, ние исто така ја припишуваме целата пионерска слава и чест на групата Пиаџо. Помина година и пол од последниот голем ремонт на најголемиот MP3, така што веројатно нема да има забележителни промени во следните неколку сезони. И покрај свежината на актуелните модели кои ја носат ознаката Sport или Business, Piaggio се одлучи за многу специјално ажурирање - рикверц.
Не можам да кажам дека само-ротацијата е нешто што ми недостасуваше кај MP3-те низ годините. Движењето напред и назад, благодарение на способноста за заклучување на предната оска, никогаш не бараше многу напор.... Ако не се помести од седиштето, едноставно ќе излезете и ќе го турнете скутерот во саканата насока од страна, назад, па дури и напред.
Но, од сега па натаму, с reve уште е достапна рикверц. Во моментов овој електричен додаток (стартерот на моторот се грижи за назад) е резервиран само за Sport Advanced верзијата. Бизнис моделот с yet уште не нуди таква опција, а исто така не е можно да се купи било каков фабрички комплет за доградба. Значи, ако сакате да направите обратна насока, има само една опција.
Како тоа функционира? Лесно и не се разликува од она на што сме навикнати со бродовите за крстарење со две тркала Gold Wing или K1600 GT.... Така, вклучувањето на системот со специјален прекинувач и потоа полека притискање на копчето за стартување на моторот враќа с everything назад. За да се заштити стартерот, патеката наназад е ограничена на приближно десет метри, што во пракса е доволно за речиси секој свиок или повлекување.
Но, овој пат, тестот MP3 500 HPE Sport Advanced не беше сам во тестот. Се возевме и до него со тековниот бизнис модел на 500 HPEшто, како што сугерира името, повеќе се потпира на елеганција и удобност отколку спортски. Иако двата модели, на прв поглед, ја демонстрираат својата еднаквост повеќе отколку обратно, меѓу нив има многу разлики, и визуелно и технички.
Ние едвај веруваме дека одлучуваме за едното или другото само врз основа на изгледот. И покрај многуте разлики, тие се повеќе од не исти.... Сребрените пластични влошки во моделот Спорт се заменети со имитација на јаглерод, бандажите се црни, ретровизорите со позади агол, седиштето е покриено со различен материјал, просторот за нозете е опкружен со алуминиумска влошка, дисковите за сопирачките се брановидни наместо округли, а променет е обликот на телото за замавнување, во кој е скриен варијатомот. и макари.
Дизајнерите, исто така, си поиграа со боите, положбата на LED дневните светла и некои мали детали што ќе ве натераат да го препознаете моделот Sport од далеку.
Ако го прифатиме ставот дека изгледот, и покрај многуте мали разлики, не дава доволно аргументи за избор на спортски модел пред бизнис модел (кој исто така има навигациски систем по дополнителна цена), многу луѓе можат да бидат сигурни во скриеното од Поглед ...
Не, моделот Спорт не е посилен или побрз од Бизнис моделот, застанува на ист начин, но неговата пролет е сосема поинаква.... Додека Бизнисот има класичен шок на маслото со прилагодливо претовар одзади, Кајаба се погрижи за суспензијата во Спорт. Тие ја наполниле суспензијата со гас наместо со нафта, и покрај прилагодување на пред -товарот, додале и можност за прилагодување на компресијата.
На патот, ова се рефлектира во потивка положба, особено при голема брзина на длабоки падини. Додека Бизнис, во услови кои веќе се граничат со понеразумни, е малку колеблив и немирен на чело, Спортот е сосема мирен во истите услови и останува прецизен.
Ако прашањето за класичен мотоцикл беше дали да се избере Business или Sport за класичен мотоцикл, одговорот ќе беше дефинитивен - возбуда и спорт. Но, бидејќи ова е скутер, тогаш, кога бев некаде на половина пат од Кочевје до Двор (каде што патот е веќе добро асфалтиран на места), се најдов во дилема. Бизнисот е многу помек и поудобен (со чувство на стабилност и сигурност се сосема исто), што е многу добра карактеристика во светот на скутерите. Но, спортот сепак носи повеќе радост. Не само на отворени патишта, туку и на градски кружни текови и крстосници. Може ли да имам нешто друго, Пијаџо?
Новак Освин / MP3-иш
Способноста да се вози со испит од категоријата Б, безбедноста и леснотијата на користење се клучни карактеристики што го доближија светот на макси скутерите дури и до оние на кои им треба многу повеќе од само скутер од 50 кубика. Piaggio MP3 повторно ја отвори вратата за позабавни, пријатни, но побезбедни и порелаксирани возила. Големината од 500 кубни метри е точно, а без MP3 тешко е да се замисли секојдневието. Бизнис или спорт? Одам директно на задната работа.
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 10.540 евра (Напреден спорт); 9.799 ЕУР (Бизнис) €
Техничка информација
мотор: 493 см3, едноцилиндар, со вода ладење
Моќност: 32,5 kW (44,2 КС) при 7.750 вртежи во минута
Вртежен момент: 47,5 Nm при 5.500 вртежи во минута
Пренос на енергија: без чекор, варијамат, појас
Рамка: двоен кафез од челични цевки
Сопирачки: напред 2 дискови 258 mm, заден 1 диск 240 mm, ABS, ASR контрола на влечење
Суспензија: предна електро-хидраулична оска, два задни гасни амортизери со прилагодлива пред-оптоварување и компресија
Гуми: пред 110/70 R13, заден 140/70 R14
Висина: 790 mm
Ние фалиме и укоруваме
перформанси при возење
безбедност, сопирачки, стабилност
алатка
Б-хомологија
супер чувствителен систем против лизгање
застарен и оскуден централен приказ на информации
пакети со ексклузивна опрема
завршна оценка
Не е фер што Piaggio ги пакува некои од своите додатоци производи исклучиво во пакувањето по свој избор. Благодарение на неколкуте можности за комбинација, секој можеше да го „собере“ совршениот сет. На пример, мекотели во кожата на волк со рикверц. Сепак, би избрал елегантен спортист.
