Тест за споредба: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin и Ducati Multustrada 950

Иако се различни на многу начини, тие се поврзани едни со други на некој начин. Хонда има своја цена 12.590 евро најевтино, за илјада повеќе добиваш КТМ - 13.780 евроНо, Дукати е најскапиот по цената. 13.990 евро. Сите три се опремени со двоцилиндрични мотори. Ducati е најмал со мотор од 950cc. коњски сили“, иако има само 113 кубни инчи повеќе од Хонда. За време на возењето по заден пат, кое најмногу го користевме на нашите тестови, новиот KTM се покажа како „најизострен“. Прави спортски шум при забрзување и заедно со силната суспензија и силната рамка обезбедуваат најспортски свиоци. Бевме импресионирани од тоа колку е лесен за возење автомобил и колку брзо се навикнувате на логичното поставување на моторот и контролата на тракцијата на задното тркало. Единствено што пропуштивме беше подесувањето на суспензијата (особено задниот амортизер) и малку поголема заштита од ветер, иако мора да се признае дека обезбедија добар проток на воздух околу кацигата и рамената бидејќи нема турбуленции. Сопирачките се доволно моќни во однос на карактерот и перформансите на навистина одличен мотор.

Дукати Мултистрада со патни гени

Најблиску до него во однос на моќта е Дукати, кој не ги крие своите корени од патни велосипеди. Моторот всушност е земен од моделите Хипермотард и Суперспорт, само малку измазнет за употреба на долги релации. Суспензијата е целосно прилагодлива (рачна), карактерот на моторот исто така може да се прилагоди во три режими, има и три начини на работа на системот за сопирање ABS и дури осум нивоа на контрола на влечење на задното тркало. Се вози по свиоци како масло и е толку динамично во спортската програма што е сериозен конкурент на спортските велосипеди. Бидејќи има најниско седиште, дува добар ветар, така што не се заморува при побрзи патувања.

Хонда Африка Твин повикува на теренски авантури

Кога станува збор за квалитетот на возењето, Хонда отпаѓа на двата конкуренти. Но, ова се одразува само кога темпото на возење станува многу динамично, тогаш разликата во конструкцијата на велосипедот станува очигледна и станува јасно дека тие го направиле за удобно возење без стрес, каде и да одите, а со тоа и на сериозен терен. Суспензијата нема конкуренција кога асфалтот завршува под тркалата. Работи одлично со типични големини за теренски гуми (21" напред, 18" назад). Заштитата од ветер е добра, а електронските средства, со таков брз развој, се сигурни, но малку застарени. ABS работи добро, а контролата на тракцијата на задните тркала е премногу чувствителна, бидејќи премногу го попречува преносот на сила на мазен коловоз.

Но, приказната е целосно наопаку кога тој крева прашина зад грб, а камењата и песокот почнуваат да се распаѓаат под тркалата. Хонда владее врвно во оваа средина, ендуро во вистинска смисла на зборот. Со големо заостанување на теренот, тој ќе биде вториот што ќе стигне до целта на правливата патека на КТМ која работи сигурно и се исплатува на теренот поради многуте подобри својства на асфалтот. Разликата е главно во суспензијата, тркалата и гумите (19 "напред, 17" назад како Ducati). Вториот ја постигнува целта на Дукати, но важно е оваа цел да се постигне. Суспензија, заштитници на моторот, стоење зад воланот ... добро, за Дукати не е направено за ништо друго освен за ретка употреба на тврди урнатини.

завршна оценка

Ние го одредивме редоследот главно според тоа кој е најразновиден, земајќи ја предвид цената, потрошувачката на гориво, леснотијата на користење, удобноста на долги патувања. Тој е победник KTM 1090 Авантура!! Тој е најразновиден и на сите тројца им даде најголемо задоволство при возењето. Благодарение на големиот резервоар за гориво и широката палета додатоци, тој е исто така многу погоден за долги патувања. Второто место и припадна на Honda CRF 1000 L Africa Twin. Тоа н convinced убеди, пред с, во удобноста при возењето, максималните перформанси кога асфалтот исчезнува под тркалата и цената, бидејќи е 1.490 евра поевтино од Дукати. Иако Ducati е на последното место на третото место, ние сме сигурни дека сепак ќе најде многу благодарни сопственици кои сакаат поспортска разиграност на витканите патишта и не се многу заинтересирани за песок под тркалата.

текст: Петр Кавчиќ 

фотографија: Саша Капетанович

Звучни снимки од сите три:

Лице в лице - Матјаж Томајиќ

Веќе знаев дека Хондата најмногу ќе ме убеди на чакалот, уште пред да ја извлече првата грутка земја и песок од под задното тркало, а ми недостигаше живоста на КТМ и Дукати на тротоарот. Хонда очигледно многу сериозно го сфати поглавјето за безбедност, бидејќи системите за асистенција дури премногу се грижат за возачот. Во оваа компанија и Honda беше малку поинаква, а Ducati и KTM се многу блиски. KTM има најстариот мотор, најдобриот систем за избор на програми за мотори и генерално повеќе гангстерски велосипед. Ducati станува се поголем и полиран во последниве години, а малата Multistrada, иако е речиси совршен велосипед, има еден голем проблем - би ја претпочитал поголемата Multistrada. Бидејќи повеќето од моите правци ги правам по асфалтни патишта и сакам убави велосипеди, мојата нарачка е: Ducati, KTM и Honda. И обратно, ако сакавте авантура и забава на теренот.

Лице в лице - Матевж Хрибар

Multistrada 950 вози многу добро и с still уште е многу пријатно (но малку помек од моделот од 1.200cc). Единственото нешто што ме загрижи беше несоодветноста на „работната средина“ за возење во стоечка положба (удари во чизмите за прашина и на други места) и помалку прецизна работа на спојката кога се повлече кабелот. Близнакот Африка сега е стар познаник, но со уште двајца возачи ориентирани кон патот, јас сум уште поубеден дека ова (единствената во ова трио) е вистинска „Авантура“ што нема да ја заплашат урнатините На Сепак, ова е донекаде невообичаен начин на анти-лизгачки систем на патот: кога ќе се вклучи (на пример, преку песок во агол), електрониката ќе продолжи да ја презема моќта, дури и ако зафатот е веќе ослабен. добро Моторот ќе „очила“ цело време додека не го исклучите гасот, а потоа повторно отворите. Но, радоста започнува кога ќе го исклучиме системот против лизгање и ќе го вклучиме гасот на урнатините: тогаш излегува дека Африка се урна во урнатините со таква прецизност и сувереност што КТМ е многу засрамена ... Зошто? Бидејќи го тестиравме KTM 1090 Adventure во обичната верзија, а не моделот R со поголеми тркала и подолги патувања со суспензија. Така, КТМ е првокласен и најжив од сите на асфалт: и покрај сличните способности, дава чувство дека е попрактичен од Дукати и, како таков, нема да им се допадне на мотоциклистите кои сакаат возење со лежерно возење. Па, сеуште можете да се префрлите на програмата за дожд и да дозволите електрониката да ги смири бесните коњи, но ... Тогаш само го пропуштивте на почетокот.

Дукати Мултитрада 950

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 13.990 €

• Техничка информација

  мотор: 937цц, двојно Л, разладено со вода

  Моќност: 83 kW (113 км) при 9.000 стрели. / Мин.

  Вртежен момент: 96 Nm при 7.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: решетка од челична цевка, Трелис, прикачена на главите на цилиндерот

  Сопирачки: преден 2 диск 320 mm, заден 1 диск 265 mm, ABS, прилагодување против лизгање

  Суспензија: USD 48мм предна вилушка за прилагодување, задна двојна алуминиумска лулашка, прилагодлив амортизер.

  Гуми: пред 120/70 R19, заден 170/60 R17

  Висина: 840 mm (опција 820 mm, 860 mm)

  Растојание од земја: 105,7 mm

  Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри

  Меѓуоскино растојание: 1.594 mm

  Тежина: 227 кг (подготвен за возење)

Хонда ЦРФ 1000 Л Африка Близнак

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 12.590 €

• Техничка информација

  мотор: 2-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, 998cc, вбризгување на гориво, стартување на моторот, ротација на вратило од 3 °

  Моќност: 70 kW / 95 KM pri 7500 врт. / Мин.

  Вртежен момент: 98 Nm при 6.000 вртежи во минута / Мин.

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: тубуларен челик, хром-молибден

  Сопирачки: преден двоен диск 2мм, заден диск 310мм, ABS стандард

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар

  Гуми: 90/90-21, 150/70-18

  Висина: 870/850 мм

  Резервоарот за гориво: 18,8 XNUMX литри

  Меѓуоскино растојание: 1.575 mm

  Тежина: 232 кг

KTM 1090 Авантура

• Господар на податоци

  Продажба: АКСЛЕ доо, Колодворска в. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селеш Мото Дооел, Перово 19а, 1290 Гросупlе Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на моделот за тестирање: 13.780 €

• Техничка информација

  мотор: 2-цилиндричен, 4-тактен, течно ладење, 1050 cm3,
  
  
  вбризгување на гориво, стартување на електричниот мотор

  Моќност: 92 kW (125 KM) при 9.500 врт./Мин.

  Вртежен момент: 144 Nm при 6.750 вртежи во минута / Мин.

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: тубуларен челик, хром-молибден

  Сопирачки: Brembo, предни двојни дискови (fi) 320мм, радијално монтирани сопирачки сопирачки со четири позиции, заден сингл
  
  
  диск сопирачка (fi) 267 mm. Стандард ABS

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка, заден прилагодлив единечен удар

  Гуми: напред 110/80 ZR 19, заден 150/70 ZR 17

  Висина: 850mm

  Резервоарот за гориво: 23 XNUMX литри

Дукати Мултитрада 950

Ние фалиме и укоруваме

ракување, сигурно свиоци

звук на моторот, заштита од ветер

Хонда ЦРФ 1000 Л Африка Близнак

Ние фалиме и укоруваме

разноврсност, удобност, цена за крос-кантри

цена

мека суспензија

моторот може да биде помоќен

KTM 1090 Авантура

Ние фалиме и укоруваме

спортски карактер, добро ракување

моќност, сопирачки

прилагодување на суспензијата

ветерна заштита