Тест за споредба: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic седум
CR-V ќе ни дојдеше како хибрид (во однос на перформансите и потрошувачката, ќе се спореди со дизелите или уште подобро), но хибридниот CR-V нема да се појави до февруари, па јасно е дека ќе биде на продажба. Центарот ИНТА во близина на Мадрид, каде што го направивме поголемиот дел од тестот (освен возењето по отворени патишта), не можеше да се испорача. Така, барем за основна споредба, се решивме за единствениот моментно достапен мотор: бензински мотор со турбо полнач заедно со рачен менувач.
Зошто дизели? Бидејќи ниту едното ниту другото сè уште не е достапно како plug-in или хибрид, и тешко може да очекувате типичниот корисник на теренец со седум седишта (што значи барем поголемо оптоварување на патниците и багажот) да се одлучи за бензинската верзија. Со вака големите и (кога целосно натоварени) тешки автомобили, дизелот сè уште е во водство – со автомобили со пет седишта кои обично возат уште попразни, би се осмелиле да напишете поинаку.
Но, овој пат овие големи теренци ги споредивме како автомобили со седум седишта. На прв поглед, ова можеби не изгледа толку важно. Добар автомобил е само добар автомобил, нели? Сепак, евалуацијата брзо покажа дека ова барање има големо влијание врз конечните резултати. Пристапноста на третиот ред на седишта може да биде многу проблематична во автомобил кој инаку е многу добар, поради нискиот покрив, а квалитетот на седење таму (не само седиштата, туку и удобноста на шасијата) може да биде целосно различно од она што го очекувате. А седум седишта исто така значат зголемени барања за климатизација и во исто време може во голема мера да ја поткопа идејата за практичност на багажникот. Значи, конечната нарачка може да биде различна од она што го очекувавте, но бидејќи ги тестиравме автомобилите многу добро, оние од вас кои избираат од оваа класа, но им требаат само пет места, сепак ќе можат да најдат доволно информации за да го полагаат овој тест (освен кога станува збор за багажникот на верзии со пет седишта) многу помогна.
Конкуренција? Качулка. Повеќе или помалку свежи три Volkswagen Group (Tiguan Allspace и верзија со седум седишта на сосема новиот Tarrac, кој с yet уште не ги освои словенечките патишта и Kodiaq), и (повторно, сосема свежи) близнаци Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, спортски и елегантниот Peugeot (но меѓу осумте) единствениот погон на сите тркала) 5008 и стареењето на Nissan X-Trail. И, се разбира, CR-V.
Да почнеме со надворешната форма. Најсвеж и најспортски е несомнено Tarraco, но мора да се признае дека 5008 не е ништо помалку атрактивен. Tiguan и Škoda изгледаат покласично опуштено, Hyundai и Kia изгледаат прилично масивни, но сепак доста компактни. Во X-Trail? И покрај неговата старост, не заостанува, ако воопшто е - сосема спротивно од она што можеме да го напишеме за салон во поглед на дизајнот и во целина. Таму X-Trail години сè уште се познаваат. Не најпочитуваната пластика, расфрланиот изглед, ергономијата не се на ниво на конкурентите. Надолжната поместување на возачкото седиште е премала за повисоките возачи, сензорите се аналогни, меѓу нив е непроѕирен LCD екран. Инфозабавниот систем е исто така застарен според денешните стандарди - кабината е мала, графиката е преполна, тестирани се само Apple CarPlay и AndroidAut. Исто така, во автомобилот немаше безжично полнење за мобилен телефон, а иако има седум седишта, има само еден USB приклучок. Па, да, не е единствениот што целосно изгорува, како што ќе дознаете подолу, но генерално, можеме да кажеме дека е време производителите на автомобили да почнат да инсталираат онолку USB порти во автомобил колку што има седишта за патници. … Според нас, тие се многу поважни и попотребни од старите кружни приклучоци за автомобил.
5008 исто така имаше само еден USB приклучок, но тоа е с we што можеме да обвиниме внатре. Па, скоро с:: за високи возачи, таванот може да биде ако панорамскиот покрив во автомобилот, кој беше на тестот 5008, е малку спуштен. Но: целосно дигиталните броила се одлични, транспарентни и доволно флексибилни, инфозабавниот систем исто така ги има сите потребни карактеристики и е доста интуитивен и транспарентен. Тука тој загуби неколку поени, бидејќи сите функции (вклучително, на пример, климатизација) мора да се контролираат преку инфозабавниот екран, но ова е вина на поконзервативните членови на жирито кои не можат да прифатат дека иднината ќе биде без физички прекинувачи.
Tiguan Allspace и Tarraco добија подеднакво добри оценки за дигиталниот дел од автомобилот. LCD индикатори, одличен инфо -забавен систем и мноштво асистивни системи. И бидејќи ентериерот е исто така поблизок во дизајнот до 5008 (што практично може да биде модел во овој поглед) отколку левораките Шкода или малку ергономски конкуренти на Далечниот Исток, тие тука добија убава предност. Штетата е поправена со класични мерачи, како и многу покомпактен ентериер што не предизвикува исто чувство за престиж и квалитет како Seat и Volkswagen. Се вели дека сите три имаат трета клупа што може да се подели во вториот ред, а не одделни седишта (и седиштето има најмалку надолжен простор и покрај тоа што е со иста големина), дека седиштата во задниот ред се доста подносливи и дека багажникот е помалку корисен до нив.од пет седишта. Дното е речиси совршено рамно, но не и чисто, и odakoda импресионираше со системот за управување со багажот со еден куп куки на кои можеме да ги закачиме торбите за да не трчаат околу багажникот. На пример, Нисан, Хонда и Пежо, целосно заборавија на таквите решенија (односно барем куки).
Корејската двојка е многу слична внатре, но во исто време многу различна. И двете имаат добро прилагодлива поделена задна клупа и употреблив трет ред седишта, рамно дно (најчесто за седум седишта) плитко багажник, многу простор за колената во вториот ред (тие се едни од најдобрите овде), но Kia изгуби поени во споредба со Hyundai поради класичните аналогни мерачи (Hyundai има дигитални), помалку USB порти (Hyundai има само четири) и Hyundai седиштата беа генерално поудобни. Вистинската спротивност е Nissan: тесен зад воланот, со прекратки седишта и ергономски разгорена табла со инструменти и вклучување. X-Trail едноставно не може да го сокрие фактот дека е најстариот од седумте.
Тоа не го крие ниту во задниот ред на седиштата. Пристапот е разумно добро организиран, но комбинацијата од неудобни седишта, прилично тесна кабина во задниот дел (мерачот е најлош овде) и прилично непријатната шасија за патниците го прави лош избор за оние кои мора да седат на стол. трет ред. Ниту Хондата не е многу подобра овде, а леснотијата на користење со седум патници во автомобилот, како што напишавме, заработи многу поени и за Peugeot. Ова, на пример, е забележливо најниското ниво на простор за глава во вториот ред (89 сантиметри во споредба со 97 сантиметри на седиштето), што значи дека ќе треба многу повеќе да се флексирате кога се качувате во задниот ред, како и да се чувствувате во задниот дел (исто така поради малите прозорци) е доста преполн - иако во однос на сантиметри во третиот ред 5008 е еден од најдобрите (вклучително и за главата, бидејќи панорамскиот покрив повеќе не зафаќа простор над третиот ред седишта.
Најдобрите оценки за третиот ред на седишта беа дадени на двете Корејци, исто така затоа што е лесно да се подигнат и преклопат седиштата со едната рака, и затоа што има многу простор во должината и околу лактите, но ние би сакале малку посуштински поместување на клупата во вториот ред.
А триото ВАГ? Да, Ал, тоа ми звучи глупо. Изгледа ниту мене не ми одговара БТ.
Хјундаи, на пример, има најдобра клима за задните патници, додека Нисан има најлошото. Сите други се некаде помеѓу и се доволно добри во оваа област.
Сосема поинаква слика се забележува со удобноста на шасијата. Овде се издвојува Peugeot (што, како што ќе можете да прочитате во неколку редови, не го казнува со лоша положба на патот), каде што дури и задните патници нема да претрпат премногу удари. Hyundai и Kia се исто така удобни со шасијата (првото е малку подобро овде, бидејќи има малку поконзистентна суспензија и амортизирање во задниот дел, што значи помалку скокање на долг бран), но и двете се малку погласни во двата звуци. од под тркалата и бучава од ветер на каросеријата. Tarraco има добро координирана, но многу поспортска шасија што ќе направи возачите и патниците кои сакаат поспортски сет-ап да се чувствуваат подобро - но може малку да се нервира при големи брзини ако патот е лош. Tiguan Allspace е исто така вкочанет, но воопшто не скока, додека Škoda е многу помирна и помека. Нисан? Многу меко, дури и преголемо, бидејќи амортизацијата понекогаш е тешко да се контролираат вибрациите на телото.
Ако динамично возиме такви автомобили во свијоци, се разбира, правиме глупави работи, бидејќи тие не се дизајнирани за ова. Но, сепак: многу добро дава идејата како да реагирате во критичните моменти кога треба да избегнете судир, патеката и избегнувањето пречки и слалом меѓу конусите. Овде е најлошиот Nissan, кој има најмалку зафат, исклучително агресивен ESP, кој понекогаш ги влошува работите (предизвикува уште поголемо потуправување) и обично остава впечаток дека едноставно не сака кривини. Истото го очекувавме и од Hyundai и Kia, но погрешивме. Првиот е малку подуправување, со добро контролирано нишање и потпирање на телото, а Kia, и покрај прилично удобната шасија, веќе е малку анти-спорт. Задниот дел сака да се лизга (ESP ви овозможува да бидете безбедни), но не толку многу што можете да напишете нешто друго освен помош при свиоци. Tarraco остава најспортски впечаток, но не е најубав и динамичен. Управувањето му е прецизно, слабото тело е мало, но во целина уште подобар (и меѓу најдобрите во споредба со него) е 5008, во кој инженерите најдоа за таков автомобил речиси совршен компромис помеѓу удобноста и спортот. Уште повеќе: и двете се на толку високо ниво што на возачот му е тешко да поверува дека седи во автомобил кој има и најдолго растојание од стомак до земја.
Како што пишувавме на почетокот: погонските единици беа дизел, со капацитет од 180 до 200 коњски сили и автоматски менувач. Освен бензинската Хонда со мануелен менувач, која затоа се разгледува одделно, тука се истакна само Tiguan Allspace, што го добивме со послаб дизел со 150 коњски сили. Кога се забрзува со градска и приградска брзина, дури и не се разликува многу од конкурентите во групата, но разликата беше забележлива при брзина на автопатот. Па, ние дури и не го сметавме за недостаток, бидејќи секако Allspace е достапен и со помоќен дизел мотор, бидејќи е и доста поевтин. Потрошувачка? Кога се возеше економично, тие се движеа од 5,9 литри (Хјундаи) до 7 литри (Нисан). Пежо беше прилично жеден овде (7 литри), како и Сеат. Но, од друга страна, при симулирање на секојдневното возење до и од работа, потрошувачката на Хјундаи значително се зголеми (до 7,8 литри), додека во 5008, на пример, растот беше релативно помал (од 7 на 7,8). Ние повеќе од оваа втора стапка на гориво ја земавме како репер, каде Tiguan беше најдобар, но главно поради моторот со пониски перформанси, меѓу останатите беа Tarraco, Škoda, Hyundai и оние близу до 5008, Kia малку отстапуваше, а Nissan беше уште понаситно од бензинската Хонда!
Што е со цените? Не ги споредувавме директно при бодувањето, бидејќи цените на сите пазари од кои дојдоа уредниците на медиумите-учеснички се едноставно превисоки. Затоа, тие не се земаат предвид во конечните резултати - но суштината е дека за некои се важни само конечните резултати, додека други претпочитаат да ги земат предвид оние категории што ги сметаат за најважни. И бидејќи цените зависат барем исто толку од преговарачките вештини на увозникот, како и од достапните опции и финансиските попусти (но повторно многу варираат од пазар до пазар), разликите меѓу пазарите може да бидат значителни. Но, ако се обидеме барем грубо да ги изедначиме цените, Nissan и Peugeot се на врвот во понудата, Hyundai (и помалата Kia) се блиску, а Kodiaq и Tiguan Allspace се или ќе бидат (Allspace со 190 коњски сили сè уште не е достапни) забележливо скапи. Многу е веројатно дека кога цените ќе станат достапни, сликата ќе важи и за Tarraco. Хонда? Со бензински мотор, цената е прифатлива и, како споредлив хибрид, веројатно нема повторно да биде толку висока.
Но, дури и ако цената (и гаранцијата) влијае на рејтингот, победникот ќе остане ист. Санта Фе во моментов им нуди најмногу на оние на кои им е потребен SUV со седум седишта и не се многу пребирливи во дизајнот или возењето. Но, од друга страна, 5008 е само на шестото место по број на поени, а земајќи ја предвид цената, може да биде и едно место повисоко. На крајот, односот помеѓу цената и она што го нуди автомобилот, исто така, зависи многу од очекувањата и, пред с, барањата.
