Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин
Тест возење МОТО

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

26.05.2022 /

Ова е причината зошто оваа турнеја ендуро од средната класа или, поточно, турнечките спортски велосипеди во некои случаи претставува компромисна цена-перформанси што е доволна за совршено да возите заедно кога одите на подолго возење. ... Затоа и овојпат се обидовме да процениме што е можно подобро какво е чувството кога патувате сами или во парови. Матевж и Мојца Корошец внимателно снимија како возат мотори и што прават кога ги има двајца. Дали има доволно простор за сопатничката, дали може да ги фати рачките, позициите на седиштето и педалата и се барем исто толку удобни како и за возачот, и последно, но не и најмалку важно, што е со аеродинамиката на задното седиште? Во однос на цената, вистинската можност за купување започнува овде кога сте подготвени да платите десет илјади за нов мотоцикл.

Во суштина, сепак, опремата е оскудна, нема да ви се верува, најевтина. BMW F 750 GSшто вреди 9.700 евро... Но, оној што го имавме на тестот чини неверојатни 14.905 евра и ако погледнете внимателно, можете да го добиете најдоброто финансирање за мотоцикли во нашата земја. BMW ја има најсофистицираната понуда овде. Јамаха Најдобра цена компромис, редовна цена 10.650 евро и добрата цена е причината зошто Tracer е толку популарен кај нас. Да следат Хонда VFR800X Crossrunner, што, во принцип, го прави без куфери и светла за магла 12.690 евроно кога ќе го опремите за патување, како што направивме за време на тестот, таа цена престанува да биде толку конкурентна бидејќи ќе треба да одбиете 15.690 евра за мотоциклот. Кога ја гледаме цената, не гребеме зад увото Триумф... Како што рече, можеме да им се заблагодариме на Британците што подготвија одличен пакет Тигар 800 во основа најмногу опрема и најсовремени технички бонбони, а вашите ќе бидат за 14.590 евро.

Исто така, стандардно може да се пофали со цврст хардвер. Дукати... Ќе ве врати поевтиниот од двајцата претставници на италијанската мотораристократија. 14.890 евро и со тоа се меѓу чистите „дукатисти“. Да не беше најскапо, според нас, нешто ќе не беше во ред - се разбира, велиме или MV Agusti Turismo Veloce 800... Уметничко дело на две тркала чини пари 17.490 евроv, но доколку ги барате најдобрите зделки за оваа италијанска убавица, вреди да се погледне настанот во Avto hiša Šubelj, каде се наоѓа единствениот изложбен салон на овој престижен мото бренд кај нас.

Кратко патување или патување? Како и да е!

Овој пат тргнавме на патот од желба темелно да ги тестираме мотоциклите на руралните, кривулести патишта. Затоа, по остри кривини, отидовме во земјата на Мартин Крпан и се освеживме на езерото Блок, како и низ познатите свиоци кои водат низ Ракета, се врати во главниот град. Намерно избегнавме урнатини. Откако ги поминавме заедничките тестови, сите се согласивме дека на патот не ни требаат поголеми и помоќни мотоцикли од овој тип. Секој од нив има доволно моќ, како и удобност при возење. Но, откривме и дека тие нудат многу за своите пари.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

За оние кои бараат рационално купување на мотоцикл, овој сегмент е вистинскиот избор. Секако, големите ендуро велосипеди за турнеи нудат малку повеќе, повеќе моќ, повеќе вртежен момент, поголема удобност, уште повеќе додатоци и електроника за да ни помогнат, но барем во најголем дел, многу полесен паричник. Само затоа што зборуваме за средна класа не значи дека не можете да патувате низ светот со мотори ако сакате. Спакувани куфери и плин. Но, тие имаат една навистина голема предност во однос на нивните постари браќа. Во оваа класа, сите тие се карактеризираат со полесно управување, а ниту еден од тест-возачите не посочи дека висината на седиштето е пречка. Како такви, тие се помалку барани за возење и затоа се одлични за малку посериозно да се впуштат во трки со мотоцикли, дури и ако сте нов во друштво на две тркала.

Дали има доволно моќ?

Сите тие можат да се пофалат со добри погонски единици, доволно моќ за динамично возење, а секој мотор се разликува од другиот по своите карактеристики. Гледајќи ги бројките, јасно е дека Јамаха е најмоќната, бидејќи одличната линија-три е способна за 115 коњски сили со постојана крива на моќност и добар вртежен момент. Следи Ducati, кој истиснува 113 „коњи“ од единствениот двоцилиндарец со цилиндри во облик на L на тестот, а при вртежен момент од 96,2 Nm никој нема да се жали на забрзување. Единствената жалба беше малку груба работа и вибрации при максимално оптоварување. Третиот, сепак, иако погодува со фантастичен спортски звук во моментот кога ќе поминете низ него, е MV Agusta со 110 коњски сили. Овој ѕвер не е за секого. Петарда за искусни мотоциклисти кои знаат да совладаат спортски велосипед. Сепак, тој е и најпребирлив и, и покрај своите можности, доби најмалку поени поради својата дива природа. Имаше и некои вибрации при оптоварување. Во основа, тоа е лесен, исправен супербајк.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Дека моќта е повеќе од само бројка на хартија, убедливо докажаа Triumph и BMW. GS доби највисоки оценки, иако има само 77 „коњи“ кои се најкорисни и најкултивирани. Моторот со два цилиндри од 853 кубни стапки има континуирана крива на моќност низ опсегот на вртежи и 83 Nm вртежен момент (што го става на третото место). Па, издувниот систем Akrapovic дефинитивно придонесе нешто, што му помага на моторот подобро да дише и ја зголемува употребливата моќност и вртежен момент каде што му треба на возачот. Бевме многу импресионирани од Triumph's inline-tree, кој има се што ви треба за пријатно и динамично возење, иако може да издржи 95 „коњски сили“, има добар менувач и нема досадни вибрации. Хонда во основа нè остави уште загреани со својот V4 мотор. Без разлика, VTEC технологијата е одлична, но трицилиндричниот мотор се покажа како покорисна моќност и, пред сè, подобар вртежен момент. Сепак, насмевката ќе биде широка кога ќе бидат пуштени сите 107 „коњи“.

Возни перформанси и удобност

Во трчање највпечатлива беше МВ Агуста која постигна само еден поен помалку од максималниот број на поени. Убедува со својата стабилност во насока, стабилност при свиоци, агилност и забава. Таа изгубила еден поен во тежина. Со минимално водство од еден поен го следи БМВ, што е големо изненадување. На хартија, па дури и кога ќе го погледнете, не го гледате, но во пракса изгледа дека можете динамично да тргнете од свиоци со многу самодоверба. Единствената што се приближи до број еден во перформансите беше Јамаха. Причината поради која таа не е прва на ова поле е што секаде има добиено многу добра оценка, само одлична за забава.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Останатите три се многу слични една на друга, но Хонда се истакна по стабилност при префрлање од агол во агол, губејќи поени поради факторот задоволство и агилност. Triumph нè убеди во неговата агилност, тежина и агилност, а неговата суспензија ориентирана кон високо удобност плати за тоа со мала загуба во брзината и стабилноста при свиоци. На Ducati му дадовме најмногу поени во однос на уживањето во возењето, тој ја загуби стабилноста на насоката, маневрирањето и тежината.

Иако велат дека секое око има свој уметник, ние секако ценевме и каде вложиле повеќе труд во креирањето на сликата. Овде обрнавме внимание на деталите, внимателноста на дизајнот и квалитетот на изработката. Ducati, Triumph и MV Agusta беа најубедливи и докажаа дека европските производители се на челната позиција во оваа класа, а потоа следат BMW и двата јапонски претставници.

Во однос на удобноста, можеме да кажеме дека сите беа пријатно изненадени, а во однос на спортската филозофија најмногу се истакна MV Agusta, губејќи најмногу бодови овде. Најудобни беа Триумф и Јамаха. BMW можеше да се натпреварува со нив, но загуби бод во заштита од ветер. На Дукати и Хонда им доделивме само бод помалку. Хонда загуби поради некако неуспешна возачка позиција (колена високо и напред), а Ducati, поради својата малку дива природа, прилично ги измори возачот и патникот. Но, разликите тука се мали, ако сте, да речеме, помали по раст, MV Agusta ќе изгледа како гипс, а за секој висок над 180 сантиметри, ќе има поголема удобност на останатите.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Најмногу мотоцикл за парите

Како што споменавме во воведот, оваа класа е многу интересна во однос на цената. И кога ќе ги соберете трошоците за одржување, потрошувачката на гориво и продажната и сервисната мрежа, сликата станува појасна. На прво место го ставивме Yamaha Tracer 900. На второто место имаме два велосипеди, по што следат BMW F 750 GS и Triumph Tiger 800 XRT, тесно зад Јамаха. За полесно да се направи разлика помеѓу двете, можеме да кажеме и дека Triumph победува во однос на удобноста и соодветноста на долги растојанија, додека BMW победува во однос на перформансите и агилноста. Беше блиску и меѓу Дукати и Хонда. Мултистрадата доби малку подобра оцена и постигна бод каде што ја оценивме моќноста и забавата при возењето, а Хондата во однос на вредноста и заштитата од ветер. Како резултат на тоа, останавме со MV Agusta Turismo Veloce. Во споредба со другите, тој изгубил најмногу во цената на работата и удобноста. Меѓутоа, ако ова не е суштински аргумент за вашата одлука, може да постигнете највисоки резултати во однос на изгледот, забавата, перформансите и опремата.

Споредба на ендуро мотоцикли со средна големина

Матевж и Мојца Корошец

Пред само неколку години, кога ме прашаа дали оваа класа на мотоцикли е доволно моќна за динамично возење за двајца, одговорив не. Ќе беше пред толку години, но денес сликата е сосема поинаква. BMW и во оваа класа докажува дека се им е јасно. F 750 GS е лесен, јасен и енергичен, разигран. Толку многу што го препорачувам на сите. Проблемот со баварецот најчесто настанува кога ќе го погледнеме ценовникот и ќе почнеме да го составуваме по наша желба. Ценовникот на Ducati вели дека ова е најслабата опција во овој случај, но 113 „коњи“ се многу. Ако под нив потпише и Дукати, ова е вистинска гаранција дека се чистокрвни. И ако на тоа додадам дека заден патник е добро згрижен, ова болоњезе не можете да го пропуштите.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Crossrunner е типичен претставник на јапонското училиште. Велосипед со корекција на сила како што се очекуваше од Хонда во целина со удобна, но сепак премногу свиткана положба за двете колена на двете седишта, добри завршетоци и мотор кој крие два знаци. Малку премногу тивко во нискиот до среден опсег и оној што ви треба цело време при повисоки вртежи кога VTEC ќе оживее и ги дише сите 16 вентили. Turismo Veloce е погрешно име! Така, на MV Agusta 'Turismo' подобро да го игнорирате и да се фокусирате само на 'Veloce' (брзо). Седиштето е агресивно исправено, сигурно ќе ги импресионира оние кои би сакале или треба да преминат од супермото во ендуро за турнеи на хартија од 800cc, но лесно можете да го напишете бројот 1000 на резервоарот за гориво и не. еден би motilo. За пофалба е и посебно седиште за патникот.

Тигарот е дива мачка, но онаа што исто така звучи како името Триумф е едноставно аристократски мазна. За оние кои бараат мотоцикл за удобно „крстарење“ за двајца, напредна, но предвидлива технологија, избегнуваат производи од полица и знаат како да го ценат наследството што го носи овој бренд, ова ќе биде вистинскиот избор. . Ќе мора да земете предвид некои ситници, на пример, слаба дисипација на топлина или задржување на топлина од страна на моторната единица во пределот на нозете, но вистинските љубители на таквите производи сè уште нема да обрнат многу внимание на ова. Сè уште не сте го нашле вашиот омилен? Тогаш твоето може да биде последно. Кога станува збор за вредноста за парите, перформансите, удобноста и уживањето во возењето, тоа не е второ. Јамаха добро се снајде со Tracer, без сомнение! Сепак, нешто друго треба да се спомене. Tracer не е само добар „пакет“ кој добро ќе ви послужи, туку со својот мотор со три вентили ви дава нешто што е реткост, а не правило кај јапонските мотоцикли. И ова е карактер и душа.

Се осмелувам да завршам

Започнав еднодневен ендуро тест во Нотранск со MV Augusta, кој пријатно ме изненади со неговата висока моќност и, како резултат на тоа, доброто забрзување, но вибрациите на мотоциклот ме загрижија. Не би го класифицирал Ducati како ендуро велосипед поради неговиот квалитет на возење, но бев импресиониран од неговиот изглед. Во Triumph би сакал да истакнам дека ја пренесува моќноста рамномерно во сите опсези на вртежи, што е овозможено со трицилиндричниот мотор. Ова е многу пријатно за возачот, бидејќи возењето е помалку заморно како резултат. Honda главно импресионира со својот изглед, исто така е тешко да се истакнат некои сериозни негативни карактеристики. Во однос на цената, сепак, би ја истакнал Јамаха бидејќи ја добивате највисоката цена при купувањето. Најмногу ме погоди БМВ, кое се разликуваше од конкурентите по возни карактеристики. Сепак, верувам дека дополнителната моќ може да ни се најде при возење со патник.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Петар Кавчич

Кога ќе го земам предвид еврото, што е, барем според мене, еден од најважните аргументи овде, и кога ќе размислам што има да понуди секој од велосипедите, Јамаха е најпривлечна. Не е совршен, но за парите е одличен, а доказ за тоа се одличните продажни бројки кај нас и на другите европски пазари. Можам само да и честитам на Јамаха за изградбата на овој спортски хибрид за патување базиран на моторот MT09. Триумф би го ставил на второ место. Tiger 800 ме убеди со својот комфор и разноврсен трицилиндричен мотор, како и со огромната количина на стандардна опрема. Многу блиску би го ставил Ducati, кој според карактерот и перформансите е неверојатно сличен на помоќната верзија на Multistrade.

На четврто место ми е BMW F 750 GS, иако можев и да победам. Но, предвидливоста и исправноста на возењето, непретенциозноста и добриот вртежен момент, како и изненадувачки добрите сопирачки не го надминаа чувството дека не вложиле доволно труд во деталите и „шминката“ на моторот. Уште повеќе, не му простувам за добро функционалната, но навидум застарена и незабележлива предна вилушка која навидум го стави во поевтина класа. Turismo Veloce е MV Agusta во секоја смисла на зборот, вреди секој поглед што ќе го фрлите и тоа е празник за очи. Сепак, не би имал по еден за секој ден, затоа што веројатно ќе осиромачев од сите билети за брзо возење. Само постојано ве кани во опиеност на брзината. Honda Crossrunner е супер соодветен велосипед, удобен за двајца, доволно моќен и со максимална заштита од ветер, но без големи модерни подобрувања, на крајот заврши на мојата листа. Не можам да ја обвинам за ништо конкретно, но никаде не блесна доволно за да ме импресионира. Секако, тоа не значи дека не би го имал во гаража. Ако барав мотоцикл за долги патувања, за многу километри, би се уверил во озлогласената доверливост, разновидност на употреба по добра цена и удобност.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Матјај Томајиќ

За разлика од поголемите модели во оваа класа што ги споредувавме еден со друг претходно, има малку помала разлика помеѓу велосипедите во категоријата со средна класа. Во овој споредбен тест се возеше трицилиндричен мотор од Yamaha, Triumph и MV Agusto. Најблагородниот и најубедливиот трицилиндричен мотор доаѓа од Италија, Јапонците се многу одлучни, а Англичаните традиционално префинети. татнежот на двоцилиндричниот мотор во Multistrada е типичен за Ducati и јас лично го сметам за најубедлив од купот. BMW е сè уште најдобар мајстор во однос на флексибилноста низ опсегот на вртежи, но останувам убеден дека помоќната верзија на овој мотор (F850 GS) ќе ме импресионира многу повеќе.

Honda V4 е одлична, но бара повеќе центрифугирање од останатите за брзи потези. Ниту во оваа категорија на туринг ендуро велосипеди нема недостиг од удобност и простор, само во Јамаха ме збуни близината на педалите на возачот и патникот. Кога станува збор за удобноста, Honda најдобро би се истакнала во оваа група на позитивен начин, главно благодарение на изобилниот систем за заштита од ветер кој не се крши ни при најголема брзина. И поради некоја причина се враќаме на фактот дека победниците и губитниците не се одредуваат според нивните грешки и предности, туку, пред сè, од тоа каков мотоциклист сте вие. Ако сакате да патувате далеку, BMW, Triumph и Honda се најдобри опции. Еве Италијанци за „кармин“ и „принт“. Јамаха може се, само немојте да бидете пребирливи. Згодната MV Agusta и нешто помалку згодниот, но груб Ducati најмногу ме фасцинираа со нивната совршена шасија и спортско. Разликата во цената, перформансите и агилноста на двоцилиндричниот мотор зборува во прилог на Ducati. За душа, сепак, дефинитивно би отишол со MV Agusto.

Дејвид Стропник

На пример, големиот Triumph Tiger е речиси совршен велосипед во моите очи, а помалиот XRT од 800cc не одговара баш со него. Агрегатните карактеристики и квалитетот на возењето се исто така одлични овде, но некои ситници, како што се отекување на пластичниот раб во коленото и „загревање“ на цевчестата рамка, се досадни. Истото може да се каже и за помалиот Multistrado 950 touring, кој е исто така многу жежок, но пред се премногу широк за оваа големина (волумен) и со непријатни вибрации при големи брзини. BMW F 750 GS, и покрај тоа што е сосема поинаков дизајн на внатрешен-двојен мотор од 1200cc R GS, не споделува никакви недостатоци со својот поголем брат. Секако, има помалку авантуристички имиџ, како и висока цена за која нуди многу. Точно спротивното од ова е MV August 800 Turismo Veloce.

Споредбен тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Средниот пат е најдобриот начин

Визуелно фантастичен велосипед со исклучително атрактивни компоненти, од погонот до сопирачките, но изгледа дека производителите никогаш не би се качиле на него. Позицијата на возење е, најблаго кажано, непријатна за мојата висина (особено за седиштето и рачките) и по својата цена мотоциклот има премногу недостатоци и недостатоци. Во тој поглед, излегува дека тоа е Yamaha 900 Tracer, кој изгледа нуди најмногу за своите пари и не може да се обвинува за ништо друго освен можеби суспензијата. Но, вистината е дека за повеќето возачи на овој тип на мотоцикли, тоа нема да им пречи. Истото може да се каже и за Hondo VFR 800 Crossrunner, кој е сестран патник и пријателски настроен кон возачот со убедлив звук, но некако нема чувство на терен.

Милански пожар

Секој на свој начин ми остави трага, а заедно го цртавме преку ден. На последната станица, флертувавме со избраната компанија и знаевме дека ќе има интересна дискусија за тоа што некој гледа и како сите ги оценуваат собраните информации и сензациите што ги снимаме. Поради изгледот и разиграноста што МВ Августа ја остави на првиот впечаток, тоа одвлече речиси многу луѓе од професионалниот пат, се фатив и јас и видов како таа за момент ме заведе со својот шарм. По внимателно разгледување, преглед на белешките и кога умот ќе стави сè на свое место, ќе дојдете до последната слика што ја сликав денес: Yamaha Tracer 900 е напреден и подобрен мотор. Многу е погодно и за секојдневна употреба и за долги патувања на која било површина. Може да се пофали со пријатен изглед. Го нуди целото задоволство и удобност што ги бара современиот возач. Тој го постави BMW на второто место, а потоа следуваат MV Agusta, Triumph, Honda и Ducati.

Додадете коментар