Репер за тестирање: Хоби Ендуро 2010 година

Не веруваш? Прочитајте зошто! Секој спорт има анти-стрес ефект бидејќи ослободува хормони кои ве прават посреќни и посреќни, накратко, ве исполнуваат со позитивна енергија и ви даваат нов живот. Суштината на рекреацијата, а со тоа и рекреативните ендуро спортови, е добро да се забавувате. Или сами или во друштво на пријатели, но пред се подалеку од патот, каде што мотоциклистите во спортски автомобили се сè позагрозени. Значи, ако чувствувате недостаток на адреналин, тогаш теренскиот мотоцикл е она што ви треба. По само еден час, можете да земете длабок здив и да ги фрлите вашите грижи во локва од кал или да ги скршите од карпи додека се качувате на рид.

Во зима и пролет, ние секогаш спроведуваме компаративни тестови на хард-ендуро мотоцикли во продавницата Ауто, и овој пат исто така ја следевме традицијата, но со мали промени. Во најпопуларната категорија мотоцикли од 450цц, тестиравме доста с everything што можеме да добиеме на нашиот пазар на минатогодишниот тест. Сепак, не сите овие велосипеди претрпеа значителни промени за сезоната 2010 година и ниту еден нов велосипед не влезе на пазарот.

Така, овој пат решивме да ја прескокнеме оваа категорија и да се забавуваме со некои многу интересни мотоцикли кои спаѓаат во категоријата на с and попопуларни меѓу тркачките ентузијасти. Тоа се Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 и KTM EXC 400. Тие се опремени со единици од 300 до 400 кубни сантиметри, што е точно помеѓу конкурентските категории до 250 и до 450 кубни метри.

Не сфаќајте погрешно, дури и со која од тројцата што ги тестиравме овој пат, можете да победите на трката. Па, ако одевме на Светско првенство, обемот ќе беше многу поважен. Но, бидејќи обемот не е толку важен на трки како ендуро викендот Акраповиќ во Лабин, па дури и во Ерзберг, сосема е можно да се победи на таков велосипед. Се разбира, ако не сте го положиле вистинскиот тест, но тоа е друга приказна.

Интересно е што гореспоменатите Husaberg и Husqvarna се едни од најпродаваните модели под покровителство на нивниот дом во широк спектар на мотоцикли со различна големина. KTM EXC 400 е исто така еден од најпопуларните фаворити за портокалова спортска опрема.

Сите три велосипеди беа тестирани на два вида терени. Прво, возевме по затворена приватна мотокрос патека, која лесно може да се нарече мотокрос тест на редовна ендуро трка. Таму, под повторливи услови, бевме во можност ригорозно да ги тестираме перформансите на моторот, перформансите на суспензијата и сопирачките и колку моќност бара секој од нив.

Ова беше проследено со уште подолг ендуро круг на патеки и патеки за колички, а ние исто така се забавувавме на потешките спуштања и искачувања каде што најдовме интересни природни пречки, од камења низ лизгава кал до уште помали трупци.

Овој пат, тимот за тестирање се состоеше од шест возачи со различни нивоа на знаење и структура на телото: од поранешен тркач во мотокрос и државен медалист до почетник, од возач од 60 до 120 килограми и секако од сите. помеѓу

Во однос на погонските единици, KTM и Husaberg се многу слични - и двајцата имаат намален мотор од 450 кубика. 95 „коцки“, сепак, го зголемија ударот на 55 mm, додека бунарот остана ист. Приказната на Husqvarna е малку поинаква бидејќи тие тргнаа во спротивна насока при дизајнирањето на менувачот, па го подигнаа моторот од 5 кубни метри на 450 кубни метри. Тоа се чувствува уште по првиот круг, бидејќи за да се постигне саканата моќност потребно е да се зголеми брзината, додека другите два постојано влечат веќе од ниските вртежи. Интересно е да се забележи дека Husaberg и Husqvarna имаат мотори со вбризгување гориво додека KTM сè уште троши бензин преку карбураторот.

Особено Husaberg има изненадувачки агресивен мотор, и потребни се многу знаење и физички напор за да се скроти со полн товар. КТМ е некаде помеѓу, не е баран по својата флексибилност и е најдобриот компромис помеѓу тројките. Немаше проблеми со менувачите, но тие се малку различни во однос на работата. Најточно е со KTM и Husaberg, додека Husqvarna бара попрецизна поддршка во сенка. Ниту еден од тестираните нема забелешки за должината на брзините или односот на брзините.

Позицијата на возачот зад воланот е индивидуална за секој мотоцикл. На пример, кога се префрливме од КТМ на Хусаберг, во првите свиоци изгледаше дека сè на велосипедот не е во ред и чудно се движеше. KTM може да се пофали со најидеалната позиција на возач на мотоцикл што ќе одговара на возачите од сите големини. Husaberg трча малку тесно и тесно, но пред сè, забележуваме дека е најчувствителен на грешките на возачот во одржувањето на правилното држење и положба на велосипедот. Husqvarna е токму спротивното во овој поглед, а KTM, како што веќе споменавме, е некаде на средина. Седиштето Husqvarna е најдобро во однос на чувството (не големината), а причината за тоа се гледа во обликот на седиштето. Husqvarna е исто така најдобро одговара за повисоки возачи, вклучувајќи ги и оние со кошаркарска градба.

За време на возењето, сите функции што ги опишавме се спојуваат во кохерентна целина, а кога станува збор за удобноста и благосостојбата за време на тестот, Husqvarna е убедливо најудобниот и најнебарен за возење. Делумно поради помалку агресивниот мотор, кој не предизвикува толку многу главоболки во рацете што го фаќаат воланот, и делумно поради одличната суспензија. Дури и најтешките од тест возачите не се пожалија на единицата, но вистината е дека најмногу мораше да се ротира со повисоки брзини. Така, можеме да заклучиме дека дури и ако имате 120 килограми, Husqvarna сепак нуди голема моќ, и покрај фактот дека има најмал волумен.

За да се изврши притисок на патеката за мотокрос, таа треба да се штима малку посилно, инаку најдобро функционира со теренот, меко и ефективно ги омекнува нерамнините и убедливо убедува со подобра стабилност при спуштање по ридските падини или при поголеми брзини. Целосна спротивност е Хусаберг. Потребен е најискусниот возач, но обезбедува и најагресивно возење кое исто така најбрзо заморува и најмалку му простува на уморниот возач. Така, ако не ви недостасува кондиција и правите нешто за вашето тело и во зима, „Берг“ ќе ви одговара.

Меѓутоа, ако би избрале мотоцикл за дво-тричасовна трка или за целодневно возење надвор од патот, прво треба да се свртите кон Хускварна. КТМ, како и обично, е некаде среде никаде. Суспензијата е цврста, малку потешко е да се справите со брзите спуштања преку испакнатини, каде што задниот дел скока повеќе овде и таму отколку, на пример, на Husqvarna, но сепак простува повеќе грешки при возењето отколку Husaberg и е уште попријатно возење.

Што се однесува до компонентите, не можеме да припишеме негативни точки на ниту една од трите. Ниту еден од нив не ја скрши пластиката, ништо не падна од мотоциклот, ништо не беше извртено или скршено.

Уште неколку зборови за финансии: според официјалниот ценовник, најскап е Хусаберг со цена од 8.990 8.590 евра, потоа КТМ со цена од 8.499 XNUMX евра и Хускварна со цена од XNUMX XNUMX евра. Сепак, со оглед на моменталната состојба на економијата и индустријата, се осмелуваме да кажеме дека ова не се конечни цени. Вреди да сурфате малку на Интернет или да ги повикате официјалните продавачи и да побарате попуст. Многу луѓе ќе можат да ви понудат попуст во форма на бесплатни додатоци, но сето тоа зависи од вештината на дилерот и рекламната кампања во која е вклучен мотоциклот. Исто така, тие се еднакви во однос на услугата бидејќи главно се ограничени на jубlана и Марибор.

И како ги оценивме на крајот? Бевме неверојатно едногласни, и овој пат одлуката беше лесна. Откривме дека меѓу нив нема лоши мотоцикли, иако се сосема различни. Првото место му припадна на KTM, најразновидниот, така што најмногу им одговара на повеќето возачи. Второто место и припадна на Хускварна, која ја импресионираше суштината на рекреативните ендоро спортови, и ако се ограничиме строго на почетници и секој што има намера да вози мотор со часови заедно, ова е велосипед број еден. Убедливо најмалку досаден велосипед, но истекува струја во споредба со конкуренцијата.

Хусаберг е рангиран на трето место бидејќи е најспецифичен, теснограден и најагресивен од трите. Ова е одлично ако веќе имате одредено знаење и сакате да возите на тежок терен каде што поголемите мотори се заморуваат побрзо. Тој, исто така, загуби неколку поени поради највисоката цена.

Husqvarna TE 310

Тест цена на автомобил: 8.499 евра

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 297 см? , течно ладење, електронско вбризгување гориво Микуни.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: предна прилагодлива превртена вилушка Марзоки? 50mm, 300mm патување, Sachs прилагодлив заден шок, 296mm патување.

Гуми: 90/90–21, 120/80–18.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Меѓуоскино растојание: 1.495 мм

Тежина: 111 кг (без гориво).

Претставник: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ најразновидна суспензија

+ удобна положба за седење и стоење при возење

+ одлична стабилност при голема брзина

+ заштита на моторот

- висина на седиштето

– влијание на издувниот систем

- Малку повеќе забрзување

завршна оценка

Најудобниот велосипед за почетници и секој што вози со часови надвор од патот, бидејќи е далеку најмалку заморен за возачот. Суспензијата е исто така најдобра, но нема моќ на прво место.

KTM EXC 400

Тест цена на автомобил: 8.590 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 393.4 кубика? , 4 вентили по цилиндар, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка WP? 48mm, 300mm патување, WP прилагодлив заден амортизер, 335mm патување.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 113 кг (без гориво).

Претставник: КТМ Словенија, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Ние фалиме и укоруваме

+ најразновидниот

+ цена

+ управливост

+ блок од најдобра класа

+ квалитетни компоненти

+ моќни сопирачки

+ изработка и издржливост

– стандардно, нема заштита на моторот и рачки.

завршна оценка

Овој велосипед е од средината, ништо не работи, инаку навистина не се истакнува. Всушност, како пакет, тој е најразновиден за широк спектар на возачи.

Хусаберг ФЕ 390

Тест цена на автомобил: 8.990 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 393 см? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: хром-молибден, двоен кафез.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 48mm, 300mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 335mm патување.

Гуми: напред 90 / 90-21, назад 140 / 80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 8 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 114 кг (без гориво).

Продажба: Оска 05/6632377, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ леснотија, контрола

+ економичен (агресивен) мотор

+ висок филтер за воздух

+ опрема

- цената

- ширина помеѓу нозете

- чувствувате малку стегање кога седите

– Потребен е возач со најмногу знаење

завршна оценка

Тоа е нај тркачкиот велосипед, но истовремено е и најсложениот тестиран мотоцикл.

Лице в лице: Матевј Хрибар

(ендуро ентузијаст, повремен тркач, добра физичка состојба)

На кратка, многу затворена мотокрос патека, направив исто толку круга истовремено со секој велосипед посебно, и ако ја погледнеме класата на тврди ендуро автомобили од 300 до 400 кубика. Погледнете како избор на ендуро хобист, почетник, а потоа победува Хускварна. Благодарение на испораката на мека моќност и неагресивната природа на моторот, како и многу добро функционираната суспензија, рацете с still уште беа подготвени да се справат со теренот по десет брзи круга, додека за Хусаберг ми е тешко да кажам На Тешко ми е да разберам колку е многу сличен со моделот од 450цц, бидејќи моќта е огромна и ја пренесува многу поексплозивно и директно.

Доколку возачот не е подготвен за ова со правилната положба на возење, ќе има проблеми со монтирањето на задното тркало, што не може да се каже за Husqvarna - можеби овој „фактор за забава“ е дури и премал за второто. KTM е некаде на средина: возачот е веднаш дома, а времињата на кругот беа брзи како Husaberg. Моторот е најфлексибилен од трите, менувањето на насоката е многу лесно. Исто така, вреди да се напомене дека при возење по груб терен, суспензијата на Husqvarna подобро следи надвор од патот.

310? Аматер - да, професионалец - не - треба да барате нов модел со волумен од 250 кубика. 390? Одличен мотор, но не многу поразличен од 450cc. 400? Тешко да се пропушти!

Лице в лице: Примож Плеско

(претходно активно учествуваше во мотокрос, денес се занимава со мотокрос за забавни цели)

Ако повлечам линија, никој нема да ми прави проблеми и не можам да кажам што ќе имам и што ќе купам - секој од нив вреди да се купи. Но, Хусаберг навистина ме изненади; Последен пат возев мотоцикл од оваа марка пред четири години и можам да кажам дека тој го направи најголемиот чекор напред. Сите споредени мотоцикли се многу слични еден на друг, што многу ме изненади. Ако треба да бирам сам, повеќе би сакал да имам 250 кубни метри, за мене волумен од 400 кубни сантиметри е малку, бидејќи имам само 61 кг (без опрема, хехе). На суспензијата и сопирачките не забележав дека некој е полош од конкурентите, ништо не ми пречеше. Всушност, очекував поголема разлика.

Лице в лице: Томаж Погакар

(добар, искусен аматерски возач со натпреварувачко искуство)

Морам да признаам дека со нетрпение го очекувам секој репер тест во кој можам да учествувам. Овде можете да се препуштите на чисти чувства без никакви предрасуди и стереотипи за брендови, модели ... Навистина, секој чекор, секоја неправилност, секое тешко искачување е дизајниран да учи за карактеристиките на движењето на инструментот помеѓу нозете. Но мотоцикл.

Штом видов три убавини по ред, срцето ми прескокна, бидејќи овие денови мотоциклите не се само убави, туку и технички совршени, а деталите се обмислени до најмалите детали. Како машинист, се разбира, јас сум особено заинтересиран за механика, така што веднаш се нурнав во моторот, суспензијата, менувачот и другите технички детали. Дури и наутро можев едноставно да ја набудувам и да ја набудувам „убавината“ на инструментот подготвен за тестот.

Го поминавме првиот тест на патека за мотокрос. Кога се качувате на мотор, се разбира, прво ги споредувате перформансите со меморијата добиена пред неколку години кога тестиравме слични велосипеди. Но меморијата не вели ништо друго освен чувството на велосипедот. Можеби грешам, па го менувам велосипедот, но тука ниту сензациите не се менуваат значително. И во третото исто така. Првата готовина е дека сите три велосипеди се прилично добри, што е врвно и можете да го видите на патот. Вистина е дека на секој му е потребен различен начин на возење, но секој вози совршено и на ниту еден од нив не му недостасува моќ.

Кога правиме уште подолг ендуро тест, сфаќам дека не можам да припишам значајна предност на ниту еден од тестираните велосипеди. Да, Husqvarna ја има најдобрата пружина и користите најмалку сила за возење, што значи дека можете да ја возите цел ден и покрај лошата подготовка на трупот преку кој го преместувате велосипедот. KTM е најмек за ракување (во однос на пренос на моќност). Добар континуиран премин од ниски на високи вртежи во минута секогаш има доволно моќност и не е премногу заморен. Не го меривме времето, но се чинеше дека сте најбрзи на овој велосипед. Од друга страна, Хусаберг е најбруталниот од сите (и никако!) и најлесно да „пропадне“ во кривината. Сепак, ова е малку заморно.

За спортистот аматер, се разбира, важно е како се однесува мотоциклот на кој било терен. Особено уживам во уметничко лизгање на многу тежок, крајно стрмен терен, каде што е корисно да се има пробно знаење. Ова покажува како мотоциклот реагира на промените на правецот и додатоците на гасот и кои се карактеристиките за возење по спуст. Willе кажам дека секој настапува изненадувачки добро на стрмни падини. Husqvarna бара малку повеќе брзина (има разлика од 100 кубика!), Додека другите две игри се справуваат со падини дури и при мала брзина и без напор. Па, возачот веќе треба да вложи малку напор, но алатката во секој случај е одлична.

Кога возите брзо на екстремно нерамни терени, сите тројца возат добро, а само Husqvarna отстапува, што понежно ги собира испакнатините и повеќе ја одржува насоката.

Ако ме прашавте сега кој велосипед е најдобар или кој препорачувам да го купите, тие би ме ставиле во непријатна положба. Одговорот е дека сите три се на прво место. Особено во споредба со мотоциклите објавени пред неколку години, сите тие се забележително подобри. Мојот совет може да биде само еден: купете го оној што е поевтин, или оној со најдобра услуга, или оној што најмногу ви се допаѓа во боја. Но, заборавете на стереотипите за одредени марки!

Петр Кавчиќ, фотографија: elеjко Пушеник и Матева Грибар

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 393,3 см³, електронско вбризгување гориво.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: хром-молибден, двоен кафез.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 220 mm.

  Суспензија: Mm 50мм Марзоки превртена предна вилушка за прилагодување, патување од 300мм, заден шок со прилагодување на задниот дел, 296мм патување. / напред прилагодлива превртена телескопска вилушка WP Ø 48 mm, патување 300 mm, задна прилагодлива амортизер WP, патување 335 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 48 мм, патување од 300 мм, единечна амортизера со можност за задно прилагодување, патување 335 мм.

  Резервоарот за гориво: 8,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

  Тежина: 114 кг (без гориво).

Ние фалиме и укоруваме

цена

најразновидната суспензија

удобно седење и стоење возачка позиција

одлична стабилност при голема брзина

моторна заштита

најразновидниот

контролибилност

најдобар мотор во класата

квалитетни компоненти

моќни сопирачки

изработка и издржливост

леснотија, управливост

ефикасен (агресивен) мотор

висок филтер за воздух

Опрема

висина на седиштето

влијание на издувниот систем

турка малку повеќе при повисоки вртежи

нема стандардна заштита на моторот и заштита на рацете

цена

ширина помеѓу нозете

чувство на затегнатост кога седите

бара возач со најмногу знаење