Тест за споредба: Хард ендуро 450 2009 година

• Видео
• Резултати од анкетата преку Интернет: читателите на веб-страницата www.moto-magazin.si го рангираа КТМ на прво место (30%), следено од Хускварна со 24%, Јамаха на третото (15%), потоа Хусаберг (13) ... .%), БМВ (10%) и Кавасаки со XNUMX%.

Традиционално, во тоа време, Авто Магазин подготвува десерт за сите fansубители на теренскиот мотор спорт, и овој пат тоа нема да биде исклучок. Повеќе. Успеавме да собереме дури шест парчиња мотоцикли, опремени со фарови и груби гуми, кои можат да се возат и надвор од патот (што е здодевно) и шумски патишта, патеки и урнатини, но тие не се плашат од патувања до мотокросот песна.

На Раб, кој н pam разгалуваше во раните зимски денови со топло пролетно сонце и фантастична позадина на карпи обраснати со ретки прамени трева и песочна плажа што се влева во синото море, имавме идеални услови за овој компаративен тест.

На самиот почеток, мора да посочиме две: с everything, но всушност сите велосипеди што ги тестиравме се многу добри. Ова го кажуваме не само за најдобар вкус и добрина кон агентите, туку затоа што би биле многу среќни со секој од нив и во нашиот личен живот. Меѓутоа, уште една важна точка е што ние ги оценивме одделно, во две групи.

Првиот ден, Матевж и Миха се препотија. Секако, Горенца придонесе за целокупниот конечен резултат, бидејќи Матевж е прилично брз играч за рекреација и не можеме да кажеме ништо за Спиндл, освен дека е луд. Но, како поинаку може да се опише возач кој може да се пофали со целта во Ерзберг и Романија? !!

Вториот дел од тимот го вклучи Марко Вовк како целосен почетник, Томаж Погакар како сериозен рекреативец и јас, кој (за жал) се сметам себеси за типичен претставник на оние кои многу сакаат ендуро, немам време повеќе да возам мотор двапати месечно за два часа.

Во нашата коњаница беа вклучени: сосема нови BMW G 450 X и Husaberg FE 450, минатогодишниот победник на KTM EXC-R 450 (овој пат истиот мотоцикл), Husqvarna TE 450, односно новајлија на нашиот пазар Kawasaki KL-KLX. 450 R и Yamaha WR 450 F Street.

Во време кога секое евро се брои, ајде прво да зборуваме за цените на мотоциклите, така што ви е полесно да замислите кој е вашиот омилен.

Кавасаки е најевтиниот, редовната цена е поставена на 7.681 евра, а за тие пари е и единствениот што има патнички педали, иако не е на врвот на листата на желби за хард ендуро опрема - сепак, интересен факт! Втората е Husqvarna со 7.950 евра, а магичната граница од 8.220 илјади евра е првата што ја надминува КТМ, од која мора да се одземат 8.300 евра. Јамаха и БМВ чинат 8.990 евра, а Хусаберг е астрономски скап бидејќи им треба дури XNUMX евра.

Поради логистиката на тестот, бевме на исто место 80 проценти од времето, на еден вид тренинг терен, кој е мешавина од мотокрос патека и ендуро тест, и пред с, содржи се што ви треба: скокови, испакнатини. , канали, единечни патеки, па дури и песочна почва и ливада со многу лизгава површина. Поминавме мал дел на кривулестите и прилично брзи патеки од камени коли во напуштениот дел на Раб.

6. место: Кавасаки KL-KLX 450 Р

KL е всушност италијанска компанија која, по традиционалното партнерство со Kawasaki, се погрижи и нивниот KLX-R 450 enduro модел сега да биде хомологиран. Покрај ендуро, има и супермото верзија. Уште од првиот контакт, станува јасно дека се работи за мотоцикл позајмен од мотокрос модел, поточно од KX-F 450.

Одлично е за скијање на крос-кантри и е многу погодно за типично ендуро патување. Моторот е моќен, агилен, агилен и реагира на команди за гас. На него, покрај проблемите со стартерот и батеријата, загрижуваа само две работи: суспензијата беше премногу мека за посериозно и брзо возење и невешт широк резервоар за гориво. Затоа, тој заработи многу негативни критики за ергономијата и возачките перформанси. Па, од друга страна, за многу помалку пари во овој кластер, тој нуди прилично цврста конструкција и многу забава. Но, за посериозна конкурентна употреба, ќе треба да се инвестираат повеќе пари во него.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 7.681 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 4 вентили по цилиндар, карбуратор Keihin FCR 40.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 250мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка? Патување 48мм, 305мм, прилагодлив заден шок, патување 315мм.

Гуми: 90/100–21, 120/90–18.

Висина на седиштето од земја: 935 мм

Резервоарот за гориво: 8 l.

Меѓуоскино растојание: 1.480 мм

Тежина: 126 kg.

Претставник: Мото Панигаз, Језерска цеста 48, Крањ, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ без барање за возење

+ флексибилен мотор

- мека суспензија

– ширина на резервоарот за гориво

- проблеми со палењето

- голема маса

– без тркачки компоненти

5. место: BMW G 450 X

Интересно, повеќето несогласувања беа за надворешноста на BMW. На некого му се допадна поради неговиот необичен дизајн, некој некако не го свари. Всушност, ова е добро опремен ендуро и мораме да му честитаме на BMW што за првпат изгради пристоен велосипед. Се вози многу убаво и без напор со мазно и мирно темпо по селските патишта, тесни патеки и качување по карпи. Малку е потешко да се удавиш во ќош бидејќи предниот дел не е најточен.

Исто така, бевме загрижени за премногу меката предна суспензија, што не прави многу за остроумниот возач при возење преку нерамнини. Кога резервоарот за гориво е полн (сместен под седиштето), се чувствува маса на гориво бидејќи задниот дел ненамерно може да се „замавне“ лево и десно додека тркалото удира во серија удари. Овој проблем (речиси) исчезнува кога резервоарот за гориво е половина празен.

Сепак, мораме да ја пофалиме најдобрата ергономија, бидејќи положбата за седење и стоење може да биде пример за сите останати како страните на триаголникот треба да бидат подредени: педали-кормила-седиште. Покрај тоа, седиштето од 912мм е исто така удобно за луѓе со малку пократки нозе. Исто така, бевме импресионирани од моторот, кој влече многу добро и, пред с, обезбедува добра тракција на лизгави површини и моќни сопирачки.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.299 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 4 вентили по цилиндар.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 45mm, 300mm патување, заден прилагодлив единечен шок Ohlins, патување 320mm.

Гуми: 90/90–12, 140/80–18.

Висина на седиштето од земја: 912 мм

Резервоарот за гориво: 6 л.

Меѓуоскино растојание: 1.473 мм

Тежина: 111 кг (суво)

Претставник: Автовал, Рибар, Гросупл, тел. №: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор

+ подобра ергономија

- цената

- тврдо седиште

– пристап за полнење гориво

4. место: Јамаха WR 450 F

И Yamaha не ги крие своите мотокрос корени, а неговата суспензија работи многу подобро од Kawasaki. WR 450 F е најагилниот велосипед што сме го тестирале и ќе им се допадне на секој што ги знае основите на мотокросот и сака да се обиде во ендуро.

Јамаха буквално скока од свиок во свиок и многу е лесно да се смени правецот. Со помош на издувот на Акрапович, моторот работеше беспрекорно и лесно и брзо реагираше на додавање гас. Исто така, бевме импресионирани од тесните падини што овозможуваат добра стоечка исправена положба додека возачот се чувствува малку тесно кога седи.

Исто така, им ја препорачуваме Јамаха на оние кои се ниски, што за жал исто така значи дека првиот заглавува во длабок канал, карпи или трупци. Од друга страна, исто така е точно дека Јамаха има една од најдобрите заштити на погонот, така што дури и блиските судири со тврда подлога нема да предизвикаат штета.

Единственото нешто што навистина ни пречеше беше одвратно острата рачка на спојката поради која мојот зглоб се чувствуваше многу уморно. Ова ќе бара решение, не барем сите конкуренти освен Кавасаки нудат хидраулика наместо челични плетенки. За останатите, ВР се погрижи европските ривали малку да се тресат за своите места на конечната табела.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.300 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 5 вентили по цилиндар, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: преден калем? 250мм, заден калем? 245 мм.

Суспензија: предна превртена превртена вилушка, патување од 300мм, амортизери наназад, 305мм патување.

Гуми: 90/90–21, 130/90–18.

Висина на седиштето од земја: 990 мм

Резервоарот за гориво: 8 l.

Меѓуоскино растојание: 1.485 мм

Тежина: 112 кг.

Претставник: Тим Делта, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ многу едноставно ракување

+ разноврсност

+ мотор во живо

+ мала тежина

+ суспензија

- силно повлечете ја рачката на куплунгот

– мала висина на седиштето и растојание на моторот од земјата

- цената

3 место: Husqvarna TE 450 т.е

По минатогодишниот ремонт на водечкиот модел TE 450 за 2009 година, Италијанците (под покровителство на BMW) подготвија само мали поправки. Husqvarna има една од најдобрите ергономики за седење и стоење возење. Високите и ниските возачи ќе се чувствуваат добро пред воланот. Проблемот, сепак, се јавува кога треба да стигнете до земја со нога. Висината на седиштето од 963 милиметри од земјата може да биде малку висока за оние со кратки нозе.

Црвено-белиот посветен ендуро велосипед е најголемиот велосипед во однос на чувството и на хартија, кој го користи на побрзи делови. Тоа е сосема спротивно од Husaberg, на пример, екстремно стабилен и влева доверба во ископани патеки или нерамнини во четврта и петта брзина, но од друга страна бара многу напор за агресивно сечење во заоблен канал.

Интересно, иако работи најтешко во рацете, не се заморува додека трчате и, кога се комбинира со малку поспан уред, е одличен избор за ентузијастите на отворено и секој што знае како да го искористи вртежниот момент на сигурен уред додека возите. Во споредба со Хусаберг или Јамаха, овој на прв поглед изгледа малку поспан, но онаму каде што треба да се забрза и земјата да не го обезбеди најдоброто држење на задното тркало, сјае директно.

Добра вест се и подобрените сопирачки, за кои сега нема што да се жалиме. Чувството на рачката на спојката е исто така многу добро, што помага непречено возење.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 7.950 евра

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 449 см? , течно ладење, електронско вбризгување гориво Микуни? 42 мм

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: предна прилагодлива превртена вилушка Марзоки? 50mm, 300mm патување, Sachs прилагодлив заден шок, 296mm патување.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Меѓуоскино растојание: 1.495 мм

Тежина: 112 кг (без гориво).

Претставник: www.zupin.de

Ние фалиме и укоруваме

+ цена

+ најразновидна суспензија

+ седечка и стоечка положба

+ одлична стабилност при голема брзина

+ вештини за качување, лизгав стисок

+ заштита на моторот

- висина на седиштето

– инерција на моторот

– работи напорно кога се префрлате помеѓу затворени агли

2 -ти град: Husaberg FE 450

Ова, покрај БМВ, е веројатно најочекуваното ново дополнување на сезоната 2008/2009, бидејќи КТМ, во која работат неколку шведски инженери, е буквално наопаку. Блокот е превртен, што ги пренесува ротирачките маси во моторот поблиску до центарот. Ова се рефлектира во фантастично едноставното ракување. Понекогаш додека се вози, тој е лесен како мотоцикл од 125цц. Цм.

Се одликува со кривини во кои го пресекува маслото како врел нож, без оглед на радиусот на кривата или каналот. Сака да скока од една кривина на друга, само авионите му прават главоболки. Очигледно, поради извонредното ракување со намотките, тие ја жртвуваа смиреноста и стабилноста на прави и брзи делови. Големите возачи, исто така, се пожалија на затегнатоста и ниските рачки, а најголем дел од критиките беа поради неговата ширина во пределот на нозете, бидејќи велосипедот е невообичаено широк и потешко се компресира во чизмите и колената.

Уредот се врти многу добро и има добра крива на моќност/вртежен момент. Сопирачките се целосно на ниво на KTM, што ги поставува стандардите овде, а карактеристиката е рачката на сопирачката што се преклопува што нема да се скрши кога ќе падне. Опремата Husaberg е исто така позната по својот исклучителен квалитет.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.990 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 449 см? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: хром-молибден, двоен кафез.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 48mm, 300mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 335mm патување.

Гуми: напред 90 / 90-21, назад 140 / 80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 8 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 114 кг (без гориво).

Продажба: Оска, доо, jубlанска цеста 5, Копер, 05/6632377, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ леснотија, контрола

+ економичен мотор

+ висок филтер за воздух

+ суспензија

+ опрема

- цената

- ширина помеѓу нозете

- чувствувате малку стегање кога седите

1 -ви град: KTM EXC R 450

Минатата година, KTM несомнено победи на нашиот тест за споредба, што беше одлично патување за портокали во сезоната 2009 година, бидејќи EXC-R 450, како и остатокот од линијата, доби само мали подобрувања. Мрежата на околности дури значеше дека го имавме на располагање само моделот од 2008 година, кој, сепак, повторно се докажа.

Уредот е само одличен, совршен за ендуро. Во споредба со BMW, Husaberg и Husqvarna, ова е единствениот европски автомобил кој нема директно вбризгување на гориво, што се чувствува и на гасот, кој добро реагира на команди од десниот зглоб.

Сепак, нејзината друга силна страна е управувањето. Исклучително е лесно да се оди од агол до агол и е стабилен и сигурен при голема брзина. Од трите кои имаат PDS шок во задниот дел (KTM, BMW, Husaberg), суспензијата најдобро функционира на KTM. Директно поставениот амортизер има свои предности и недостатоци, но со она што го нуди денес, вие би живееле без проблеми, а по некое навикнување и прилагодување, тоа веќе не е пречка за брзо и непречено возење.

Единствената област каде што KTM е малку куца е ергономијата. Интересно е да се напомене дека тие се многу слични или дури идентични со Husaberg во однос на меѓуоскиното растојание, висината на седиштето од земјата и висината на кормилото од земјата. Малку подигнатиот волан веќе може да го подобри искуството. За среќа, KTM не е толку широк меѓу нозете како неговиот конкурент Husaberg.

Исто така, мораме да го пофалиме високото ниво на квалитет на опремата и доверливоста и издржливоста на поединечните делови, од рачките, рачките до пластиката, кои се најранливите делови на мотоциклот. Накратко, KTM е најразновидниот ендуро велосипед во моментов.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 8.220 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 4 вентили по цилиндар, карбуратор Keihin FCR-MX 39.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка WP? 48mm, 300mm патување, WP прилагодлив заден амортизер, 335mm патување.

Гуми: 90/90–21, 140/80–18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 9 l.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 113 кг (без гориво).

Претставник: КТМ Словенија, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ најразновидниот

+ управливост

+ блок од најдобра класа

+ квалитетни компоненти

+ моќни сопирачки

+ изработка и издржливост

+ суспензија

– широко меѓу колената и во пределот на резервоарот за гориво

– нема стандардна заштита на подвозјето

Лице в лице. ...

Матевј Хрибар: За жал, времето ме изневери во овој тест, и јас ги тестирав велосипедите само на мотокрос патеката за кратко време, што е доволно за прв впечаток, но таквиот терен не може да се поистовети со типични ендуро патеки, кои најчесто користат докажани автомобили. ...

БМВ не ми се допаѓа со дизајнот во споредба со другите, работи „тежок“ со пластиката на лопата. Дури и додека возев, немав подобро чувство во свиоци, во затворени свиоци велосипедот се спротивставува на брзи маневри. Бев позитивно изненаден од уредот, кој работи многу добро и реагира совршено, како да има поголем волумен.

Husaberg FE веќе изгледа многу компактен, секој елемент е во хармонија со с everything, и задоволство е да се работи. Суспензијата е добра, ракувањето е лесно, агрегатот е маневрирачки. Можам да го напишам истото за портокалов братучед наречен EXC, само Австриецот е уште експлозивен во долниот опсег на вртежи, што може да замори помалку обучен возач на теренот.

Ергономијата на Husqvarna целосно ми одговара, велосипедот добро се справува, само забележливо му недостасува моќност во долниот работен опсег. Ова е уште позабележително на распуштен, ситен песок или при скокање - доколку возачот избере погрешна брзина во менувачот, нема вистинска реакција при додавање гас.

И покрај неговата основа за мотокрос, Кавасаки се покажа како многу наградувачки коњ, најмногу благодарение на изобилството на вртежен момент, педали со сертификат за патници и оправдана цена. Загрижени се за грозно зголемениот резервоар за гориво, малку долгата прва брзина и воланот неколку сантиметри пониско - второто, се разбира, лесно се елиминира.

Бев импресиониран од Јамаха бидејќи тивко наместената суспензија одлично го следеше теренот и целиот велосипед беше пријатно пргав – токму спротивното од првиот Veerk enduro. Сопствениците се жалат дека поради компактноста на деловите (единица, рамка) не е толку подготвен за поправка во домашната работилница.

Ако сте пред купување, европска тројка без Баварецот веројатно би била на потесниот список, но за добра цена би можеле да изберете кој било од нив - штом ќе се навикнете на велосипедот, можете да уживате во него со кој било од нив. .

Миха Спиндлер: Хускварна и БМВ ме разочараа најмногу. Во првото, поради преслабата суспензија и недоволната моќност при ниски вртежи, а во втората, поради тешката контрола и фактот дека е тешко да се држи багажникот поради непријатните нозе. Најдобрата комбинација би била Husqvarna со мотор на BMW.

Кавасаки добро се повлекува од дното и нема смисла воопшто да го туркате, доста е меко, но добро пружано, воланот треба да се подигне. Комбинацијата на крутата рамка на Јамаха и суспензијата наместена за ендуро работи добро, само педалите брзо се лизгаат на земја при свиоци.

Husaberg и KTM се најразновидните ендуро велосипеди со добри мотори и многу лесни карактеристики на возење. Husaberg е малку поскап, но и подобро опремен и технички сосема нов.

Петар Кавчиќ, Матевз Грибар, фото: Борис Пушченик, elеjко Пушченик

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.220 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндар, четири удари, течно ладење, 449 кубика, 4 вентили по цилиндар, кархидратор Keihin FCR-MX 39.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 220 mm.

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 48 mm, патување 305 mm, задна прилагодлива амортизер, патување 315 mm. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 45 mm, патување 300 mm, задна прилагодлива единечна амортизера Ohlins, патување 320 mm. / предна превртена превртена вилушка, патување од 300мм, амортизер за прилагодување на задниот дел, патување од 305мм. / 50мм Ø 300мм Марзоки превртена предна вилушка за прилагодување, патување од 296мм, заден амортизер прилагодлив на Захс, патување 48мм. / предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 300 mm, патување 335 mm, задна прилагодлива единечна амортизера, патување 48 mm. / напред прилагодлива превртена телескопска вилушка WP Ø 300 mm, патување 335 mm, задна прилагодлива амортизер WP, патување XNUMX mm.

  Резервоарот за гориво: 9 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

  Тежина: 113,9 кг (без гориво).

Ние фалиме и укоруваме

изработка и издржливост

моќни сопирачки

квалитетни компоненти

најдобар мотор во класата

контролибилност

најразновидниот

Опрема

висок филтер за воздух

ефикасен мотор

леснотија, управливост

моторна заштита

седи и стои

одлична стабилност при голема брзина

качувачки вештини, лизгав стисок

најразновидната суспензија

другар

мала тежина

мотор во живо

разноврсност

многу едноставно ракување

најдобра ергономија

мотор

флексибилен мотор

без барање за возење

цена

нема стандардна заштита под телото

широк помеѓу колената и околу резервоарот за гориво

чувство на затегнатост кога седите

ширина помеѓу нозете

работи напорно при префрлување помеѓу затворени свиоци

инерција на моторот

висина на седиштето

ниска висина на седиштето и растојание на моторот од земјата

цврст притисок врз рачката на спојката

пристап за полнење гориво

тврдо седиште

цена

недостаток на тркачки компоненти

голема маса

проблеми со палење

ширина на резервоарот за гориво

мека суспензија