Тест за споредба: Hyundai Ioniq хибридно, plug-in хибридно и електрично возило

Ова ќе биде една од главните теми и предизвици за производителите на автомобили во иднина. Имено, тие ќе мора да се прилагодат на барањата на пазарните услови и, исто толку важни, во градовите. Многу градови низ светот веќе воведуваат забрани за употреба на возила со конвенционални мотори, и се очекува во иднина да се зголемат таквите ограничувања.

Некои производители на автомобили веќе активно се справуваат со горенаведените проблеми и воведуваат различни алтернативни опции за пренос кои самите не се доволно чисти и помалку штетни за животната средина од конвенционалните мотори. Денес веќе знаеме три главни алтернативи на класичните мотори со внатрешно согорување, особено на дизел: класични хибриди, plug-in хибриди и чисто електрични возила. Иако концептот за вториот е јасен - тоа е еден или повеќе електрични мотори кои ги напојуваат возилата - разликите помеѓу класичните и plug-in хибридите се помалку познати. Класичните хибриди се автомобили опремени со класичен мотор и електричен мотор. Нејзината работа е обезбедена од батерија која се полни додека се вози, кога електричниот мотор делува како електричен генератор кога брзината се намалува. Приклучниот хибрид од другата страна на батеријата може да се полни на ист начин како класичен хибрид, но во исто време може да се полни со приклучување во електричната мрежа, без разлика дали тоа е обичен штекер за домаќинство или некој од јавни точки за полнење. Plug-in хибридните батерии се многу помоќни од конвенционалните хибриди, а plug-in хибридите можат да се возат само електрично на долги растојанија, обично неколку десетици километри, и со брзини погодни за возење надвор од патот.

Во претходниот број на списанието Ауто, комбиниравме бензински, дизел, класични хибридни и електрични возила. Резултатите од споредбата беа очигледни: електричната енергија денес е прифатлив (дури и прифатлив) избор, а од четворицата автори на споредбата, само еден го избра класичниот бензин.

Но, минатиот пат ја пропуштивме најверојатно најкорисната верзија во моментот, односно plug-in хибрид, и во исто време, автомобилите не беа целосно споредливи едни со други, бидејќи беа различни модели од различни производители. Така, овој пат направивме с differently поинаку: еден автомобил во три еколошки верзии.

Hyundai е моментално единствениот производител на автомобили во светот кој ги нуди сите три форми на алтернативни погонски единици во еден модел, седанот со пет врати Ioniq. Може да биде опремен со класичен хибрид кој нуди најдобра енергетска ефикасност во својата класа. Може да биде опремен со plug-in хибрид кој обезбедува автономија до 50 километри само со електричниот мотор. Третата опција сепак е вистински електричен погон. И бидете внимателни! Со електричен Hyundai Ioniq, можете да возите 280 километри без полнење. Ова растојание е доволно за многу луѓе за секојдневни потреби.

Како и досега, возевме трио на тест круг, кој се разликува од нашиот класичен стандарден круг за поголем дел од патеката. Причината, се разбира, е иста како и порано: сакавме да ги ставиме автомобилите во помалку удобна положба за нивните погонски агрегати со цел да постигнеме што е можно пореални резултати. И, мора да признаеме, бевме малку изненадени.

Секојдневната логика вели дека ако сте од оние кои поминуваат многу време на автопат, класичниот хибрид е веројатно најдобриот избор. Од друга страна, plug-in хибридот е погоден за оние кои комбинираат патнички возење со интензивно возење во град. Класичните ЕВ се најдобри во центрите на градовите, каде што можностите за полнење на автомобилот се речиси неограничени, а во исто време потребата од чисти извори на енергија е голема, но нивниот дофат е веќе погоден за подолги патувања доколку сакате. редовно користете станици за полнење и правилно испланирана рута.

И бидејќи електричниот Ioniq не е еден од најдолгите електрични возила, очекувавме да биде уште поубедлив. И покрај многуте километри патека (со реална брзина од 130 километри на час), се покажа дека би било толку лесно да се вози 220 километри - ова е доволно за речиси сите потреби на модерен возач. А сепак, крајната цена на километар, и покрај највисоката цена меѓу трите, е помала од онаа на хибрид.

Во однос на удобноста и трошоците за возење или корисник, plug-in хибридот е на врвот. Можете лесно да патувате до 50 километри со електрична енергија (особено во градот и предградијата, автопатот е повеќе на дофат отколку со целосно електричниот Ionique), но во исто време, фактот дека има уште околу 100 хибриди ( кога капацитетот на батеријата се намалува на 15 проценти, plug-in хибридот Ioniq е во функција еднаков со класичниот хибриден) километар. И бидејќи е субвенционирано, дури е и поевтино од хибридот во времето на купување. Накратко: речиси и да нема негативни страни. И во исто време, всушност, станува јасно: барем во ова општество, дури и класичен хибрид е всушност веќе застарен и непотребен.

Саша Капетович

Додека во претходниот споредбен тест споредивме различни погонски единици на урбани мали деца кои повеќето од нив можат да ги користат како втор автомобил дома, овој пат составивме три различни Ioniq кои, со оглед на нивната големина и леснотија на користење, се сосема погодни за првиот или единствениот автомобил. куќа. Бидејќи сум импулсивна личност и често прво одлучувам, а потоа се справувам со последиците, во претходната споредба лесно решив дека задачата на „бебето“ дома ќе ја извршува електричен автомобил. Во овој случај, кога автомобилот ќе го преземе товарот на семејните потези кои се веќе полни со логистика, планирање и одреден стрес пред патувањето, би било сосема непотребно да се размислува за тоа колку далеку да стигнете до струја и што да направите кога ќе дојдат светлата. на. Оттука, plug-in хибридот е идеален избор овде. Во текот на неделата вообичаените активности можете да ги правите на струја, а за викендите заборавете на сите пресметки во главата што ги носи електричниот склоп на овој Ioniq.

Томаж Порекар

Тој мора да направи избор во корист на „иднината“, односно чисто електричен погон. Меѓутоа, проблемот со мене е што никој не знае како да ја дефинира оваа иднина и да каже кога всушност ќе дојде. Електричниот Ioniq ми се чини дека ги задоволува потребите на денешниот возач/сопственик, кој вози 30-40 километри дневно. Ако може со сигурност да потврди дека батериите секогаш ќе ги полни со струја преку ноќ, неговата „иднина“ навистина се оствари. Меѓутоа, оние кои често патуваат на подолги патувања и очекуваат прилично брзо да напредуваат, ќе мора да чекаат да се оствари иднината! Значи, останаа уште две, од кои едното треба да падне за моја лична употреба. Всушност, овде е уште потешко навистина да се разбере работата и да се донесе одлука. Доколку купувањето на поголема количина не ви претставува проблем, тогаш Ioniq PHEV е дефинитивно најдобриот избор. Со plug-in хибридната верзија, добивате сè - задоволителен и сигурен опсег, како и многу скромни дневни транспортни трошоци. Како што можете да видите од нашата табела, овие трошоци се најниски за ова возило. По одбивањето на субвенцијата од фондот за животна средина, таа е и најевтина, но разликата меѓу сите три е многу мала.

Што е со конвенционалниот хибриден погон? Всушност, речиси ништо не зборува во негова корист: ниту цената, ниту искуството во возењето, ниту искуството. Така, барем за мене, изборот е едноставен - најсоодветен ќе биде plug-in хибрид. Можете да го вклучите и во електричен полнач пред домот како електричен, а тоа нема да биде голем проблем доколку користите струја од релативно мала батерија. Најмногу ми се допадна електричниот опсег. Возењето, барем поголемиот дел од времето, се чувствуваше како трка за возење на таков начин што имаше доволно струја што е можно подолго. Бидејќи никогаш не го правам ова со обичен автомобил на бензин или дизел, за очекување е дека со текот на времето и Ioniqu PHEV ќе стане досаден и помалку економичен возач. Сепак, ми се чини дека мојот избор е и најдоброто приближување кон ветената „иднина“ што ни е така предвидена. Со стабилна, ако не и сосема економична потрошувачка на гориво на бензинскиот мотор Ioniq и дневна потрошувачка на електрична енергија од наполнета батерија, го постигнуваме она што зелените го очекуваат од нас. Кога би требало реалистично да ги пресметаме емисиите на CO2 на овие автомобили, кои би требало да ја контролираат иднината, т.е. со пресметување на целата потрошена енергија од почетокот на производството до крајот на нивниот животен век, во спротивно би добиле различни податоци. . Над нив зелените ќе беа изненадени. Но, тука нема потреба да се отвораат овие дилеми...

Себастијан Плевнијак

Овој пат тест триото беше навистина посебно. Особеноста е што дизајнот на истиот автомобил е достапен со три различни погони, што не дозволува да се жалите на неговата форма. Знаете, зелените автомобили порано беа повеќе како научно-фантастични автомобили, но сега зелените автомобили се прилично пристојни автомобили. Но, сè уште ми е тешко да кажам дека Ioniq ме привлекува во поглед на дизајнот. Меѓутоа, во случај на електричен автомобил, ова е повеќе од опционално. Имено, електричен автомобил бара дефекти, како грижа за полнење и планирање на маршрутата, и обратно, автомобилот мора да му понуди на сопственикот барем сличност. Во исто време, не треба да се изгуби од вид фактот дека инфраструктурата сè уште остава многу да се посакува. Не толку на јавните бензински пумпи, туку со можност за полнење во големи станбени области. Повеќе од невозможно е да се наполни електричен автомобил во блокот. Од друга страна, скокот од обичен автомобил на електричен автомобил е доста голем. Затоа, во случајот со Ioniq, прилично сум наклонет кон хибридната верзија - лесна за употреба, без одржување и со малку вежбање, нејзината потрошувачка може да биде интересно мала. Вистина е дека за многумина хибридот е стара приказна, но од друга страна, за многумина може да биде интересен почеток. Од друга страна, ако живеете во куќа и имате при рака електричен штекер (или штекер за автомобил) - тогаш можете да го прескокнете хибридот и да отидете директно на plug-in хибридот.

Душан Лукиќ

Иако неговата форма не ми е блиска, Ioniq секогаш ме инспирира. Исклучително ефикасен или економичен, комплетен, корисен. Сите три верзии. Но, што всушност би избрале за себе? Hyundai има електричен Kono. Со батерија од 60 киловати и кросовер дизајн, ова е всушност совршен автомобил, како што напишав за Opel Ampera пред некое време. Но, тоа не беше кај нас и нема да биде, а Кона ќе пристигне за месец-два. Сепак, точно е дека ќе биде многу поскап од Ioniq, а ако лимитот е, да речеме, 30 илјади евра, тогаш Kona не доаѓа предвид... Назад на Ioniq: дефинитивно не е хибрид. Plug-in хибридот е најдобриот избор (и во однос на цената и леснотијата на користење). Затоа, одлуката ќе зависи само од тоа дали да се купи таков автомобил за првиот автомобил во семејството (т.е. оној што се користи секој ден, во градот, на деловен план, за работа и назад...) или за вториот автомобил. (т.е. Е. што се користи поретко, но од друга страна треба да обезбеди и подолги рути). За првиот, тоа е дефинитивно електричниот Ioniq, за вториот, тоа е plug-in хибрид. Сè е едноставно, нели?

Прочитајте повеќе за:

Електрични, бензински и дизел мотори: Кој автомобил плаќа најмногу за набавка?

Краток тест: Hyundai Ioniq Premium plug-in хибрид

Краток тест: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq hibrid Впечаток