КОМПАРАТИВЕН ТЕСТ: Форд Фокус, odakoda Scala // Sodnikov podaljšek
Овој пат успеавме да добиеме различна моторна опрема и за двете, за споредба, под хаубата на жешките конкуренти имаше турбодизел автомобили. Scala има малку поголем 1,6-литарски TDI, а Ford ја намали зафатнината на својот турбодизел на 1,5 литри од пред помалку од една година, но инаку перформансите и карактеристиките не се многу променети од претходниот малку поголем. Се разбира, и двата дизела сега се органски - колку што е можно „чисти“. Купувачите од оваа класа сега се на крстопат. Како да се реши? Изберете сега поприфатлива електрана со бензински мотор? Дали ќе ви остане поекономичен турбодизел кој стана одржлив со сите мерки за чистење и емитува многу помалку омразен СО2 за време на работата?
Не успеавме да ја решиме таквата дилема во оваа споредба, но вреди да се напомене дека и двете се споредуваат во однос на потрошувачката на гориво, целосно во рамките на очекувањата. Тие исто така го завршија нашиот тест круг со прилично сличен резултат, така што нивниот резултат останува неизвесен во однос на потрошувачката на гориво.
Истото е и со заштедите и трошоците за купување. Ако некој може да мисли така, чувствувајќи дека купувањето на Шкода е попристапно од Форд, податоците од ценовникот ја сменија ситуацијата. И тука тие се приближно на исто ниво, земајќи го предвид усогласувањето на опремата. Ова е особено точно бидејќи тестиравме Шкода со рачен менувач и Форд со автоматски менувач. Гледајќи ја набавната цена (табела подолу), Скала е грубо дури и малку поскапа од Фокусот.... Остроумниот клиент ќе треба да го прокопа ценовникот за двајцата и да го провери во веб -конфигураторите на двете. Покрај тоа, ни се чини дека со помош на нашата маса, каде што собираме автомобил со опрема според посебните критериуми на списанието Ауто, најдовме начин да ги споредиме трошоците за купување. Тука Фокусот се покажува дури и со мала предност.
Всушност, при проценка на перформансите на возење, сепак имало најзабележливи разлики меѓу нив. Иако Скала не може и не може да се обвини дека е инфериорна во овој поглед, Фокусот е пред сите конкуренти во својата класа во овој поглед, и тука Скала може да се приближи во многу аспекти (забрзување, конечна брзина) во однос на перформансите на моторот, сепак се натпреварува со проценка на динамиката движење и ракување. Значи, еве го Фокусот малку напред.
Истото може да се каже и за квалитетот на изработката и материјалите.... За жал, odakoda направи значителни заштеди тука во изборот на материјали за внатрешни работи и други предмети, што наводно е последица на фактот дека Golf мора да ја задржи водечката улога во оваа област. Судејќи според овој критериум за евалуација, Шкода и Скала главно ги таргетираат конкурентите од дното на конкуренцијата. Кабината Фокус е попријатна за окото (и за допир), но сигурно може да надомести дел од заостанувањето на Скала во однос на ергономијата на стисокот, на што се чини дека Форд с still уште е под силно влијание на американскиот вкус во Форд. Фокусот, исто така, не нуди дигитален метар толку убедлив како Скала, но купувачот може да размисли за главен екран на шофершајбната. Штетата исто така се должи на пакетот Едноставно умен, односно разни мали погодни решенија за лесна употреба, иако и тука, некои проблеми се поврзани со изборот на дополнителни пакети.
Множеството електронски асистенти и за двајцата е речиси идентично, особено ако откриете каков сериски сет имаат. Ова е затоа што и двете марки сакаа да ги исполнат условите за постигнување на сите пет starsвезди на тестот EuroNCAP.... Сепак, листата на можни дополнителни електронски асистенти за безбедност и инфозабава е исто така прилично конзистентна. Скала може да се пофали со првиот автомобил во својата класа што има сериски фарови со ЛЕД технологија, доколку ја побараме оваа опрема во Фокус ќе мора да копаме во џебот (855 евра). Само поради ова, Скала може да заслужи малку подобар рејтинг од својот германско-американски конкурент ...
Исто така, на Скала и даваме некои предности во однос на инфо -забавните решенија. Централниот екран на Фокус е ист транспарентен како и Скалин, и тие се инсталирани на најдобро можно место, Форд е малку повисок, лебди на контролната табла. Но, системот Скалин нуди дополнителни копчиња до екранот, и наоѓањето индивидуални функции на овој начин е многу побезбедно отколку со Форд. Менијата на екранот што ги нуди Скала се исто така поубави (во однос на транспарентноста и пристапноста).
