Тест за споредба: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
содржина
Идејата за споредување на четири тркала од средна класа настана сама од две причини. Прво, ова е еден од најинтересните сегменти кај нас, ако се погледнат парите што ги нудат за нивната цена. Најевтиниот чини нешто повеќе од милион, најскапиот - нешто помалку од 1 милион толари. Конкретно: за 4 1 SIT добивате Polaris Phoenix 005.480E, втората цена Kymco KXR 200 по 250 1 190.000 SIT, третата Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT 1 SIT на четвртата позиција 295.000, и Bombardier 250 RIT. во петтото. место како најскап меѓу сите Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Ова е втората причина за нашата одлука, бидејќи е најжешката новина во оваа класа за сезоната 2006 година.
Времето кога с still уште имаше снег на повеќето патеки од кршен камен и колички изгледаше идеално за нашето претпријатие.
Тест групата на Autoshop во оваа прилика се состоеше од пет лица. Двајца мотоциклисти (Петар Кавчиќ и Томаж Керин), двајца возачи на трки (Алоша Мрак и Саша Капетанович) и нашиот фотограф Алеш Павлетиќ, кој е спортист во душата и сака да го поминува слободното време во природа. Шарената група, од која само Петар и Саша веќе имаа малку повеќе врска со АТВ, ја формираа идеалната целна публика.
Овие пет тркала со четири тркала се наменети за помалку искусни возачи кои бараат нов, позабавен начин да го поминат своето слободно време. Можеби не само за него, туку и за неговата сопруга и растечките деца. За многу напорни возачи, Kymec, Bombardier и Polaris спакуваат многу повеќе моќ и уште повеќе адреналин. Но, како што рековме, дури и 200 или 250 кубни сантиметри може да бидат доволни за почетник.
Сите пет се хомологирани и лиценцирани за возење на пат, а може да ги управува секој кој го поминал тестот на автомобилот, т.е. категорија Б. И двата Kymc се регистрирани да превезуваат две лица, додека другите три се регистрирани за едно лице. Ова значи дека тие не се само тесно корисни играчки за возење по шумски патеки или околу зелки, туку можете да ги носите со себе и на деловен простор, во продавница, кај пријатели или дури и на работа.
Успеавме да пробаме како добра играчка ве расположува и покрај лошото време. Верувај ми, кога надвор врнеше снег и температурата беше под нулата, никој не сакаше да замрзне и да страда од студот. Затоа, ги повлековме нашите долги „јаки“, волнени чорапи, повеќе од кисели лица и, колку што е можно, се држевме до принципот дека ако сте облечени како лак (во слоеви), овие студени и влажни нема да дојдат. жив.
На почетокот, се занимававме со гасот во сите пет, но не најдовме некои посебни проблеми во ниту еден од нив. Сите тие имаат сличен систем: ја притискате рачката на сопирачката и го притискате копчето за електрично стартување.
Па, кога се префрлате на една од трите позиции на рачката на автоматскиот менувач, првата разлика е веќе забележлива. Повеќето коментари беа поврзани со релито Бомбардиер 200. Нејзината рачка на менувачот е скриена под десната страна на седиштето, така што е тешко да се стигне и има долги удари. Остатокот не беше проблем, изборот помеѓу напред, неутрален и назад е едноставен, брз и прецизен, а рачките на менувачот се наоѓаат од десната страна под воланот и се на вашите прсти.
Сите пет имаат сличен механички дизајн. За капацитетот на товарот се грижи шасијата, на која предниот пар тркала се индивидуално суспендирани, имаат цврста оска одзади, а погонот се пренесува од единицата со еден цилиндар до задната оска преку задната оска На синџир. Сите мотори, освен Поларис со воздушно ладење, се ладат со вода.
Благодарение на погонот на задните тркала, секој може да ужива во возењето, особено ако земјата е лизгава како во нашиот случај. Претходно споменатото лошо расположение и кисели лица исчезнаа по првиот километар, кога возевме повеќе од директно по снежната патека на количката. И двајцата возачи на рели беа импресионирани. На еден или друг начин, за такви задоволства е неопходно да се има животно за 200 коњи, но тука с everything се случува малку побавно и побезбедно. Сите тие имаат диск сопирачки, што значи сигурно запирање. Забележете дека рачките на сопирачките на двете Kyms се најудобни.
Инаку, најмногу адреналин доживеавме на најголемиот и најскапиот Bombardier DS 250. Во споредба со неговиот постар брат, DS 650, Baja е многу попријателски, но покажува најсериозност кон оваа група. Извлекува максимум од кривината за време на забрзувањето и исто така може да се пофали со најголемата крајна брзина. По перформансите следи Kymco KXR. Разликата во тежината помеѓу двете е само еден килограм (DS тежи 197 кг сув, а KXR 196 кг), разликата се должи на подобрите гуми, подобрата суспензија и севкупно подобрата позиција во свиоци на Bombardier DS 250.
Возевме и изненадувачки брзо со Поларис, кој има помал мотор, но самиот дизајн овозможува спортско возење. Kymco MXU 250 и Bombardier Rally 200 се малку помалку спортски, но затоа се посоодветни за потивки возачи кои дури и би користеле таков АТВ во шума или во поле. И двете нудат подобра заштита од вода и кал и се опремени со решетка за нос и заден дел. Зборувајќи за употребливост, Kymco MXU и Polaris Phoenix исто така имаат кука за влечење полесна приколка.
Заклучок и определување на победникот. Одлуката не беше лесна, бидејќи секој од тркалата со четири тркала се истакнува позитивно барем во една точка: со сите нив се забавувавме многу и се враќавме од секое возење насмеани од уво до уво. Од оваа гледна точка, никој не е во подредена положба.
Како и да е, редоследот е следен, почнувајќи од второто: Bombardier Rally 200 го има зборот митинг повеќе за украсување, повеќе како тркачки автомобил, тоа е пријателски АТВ кој може да се пофали со квалитетна изработка (Bombardier обично се издвојува од конкуренцијата), исклучителна сигурност. и леснотија на користење. Идеално е за почетници, жени и секој што не е амбициозен во спортот. На четврто место е Kymco MXU, кој всушност е многу добар, но му недостасува спортски дух. За оние што бараат пофункционален отколку спортски автомобил, ова е несомнено совршен избор и цената е исто така многу конкурентна. Сепак, станува потешко од тука до врвот на скалата.
Kymco KXR 250 нуди многу, речиси исто колку и Bombardier DS250. Но, речиси може да стане голема пречка за таков близок исход. Всушност, тој имаше голем противник во Поларис. Овој е подобар во однос на перформансите на возење, бидејќи е неверојатно (повеќето од петте) стабилен, сигурен и тивок додека возите, и пред с, исклучително ефтин. Во исто време, компензира за мал дефицит на моќност. Второто место го делат Kymco KXR 250 и Polaris Phoenix 200E.
Значи, јасно е кој ќе биде главниот победник: Bombardier DS 250. Новината ја надминува конкуренцијата во својата класа во однос на квалитетот на изградбата, вклопувањето, удобноста и перформансите. Дури и фактот дека е најскап (од Поларис за 390.000 толари) не го исфрли од првото место. Во моментов, ова е најдобриот АТВ во пониската средна класа.
1 место - Bombardier DS 250
Тест цена на автомобил: 1, 395.000 седи
Техничка информација
мотор: 4-тактен, едноцилиндар, течно ладење, 249 cm4, кархидратор Keihin PTG 3, електричен стартер
Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, погон на ланец до задните тркала
Суспензија: предни потпори со единечни пружини, патување 140 mm, заден единечен хидрауличен амортизер, замавна рака, патување 170 mm.
Гуми: пред 22-7-10, назад 20 x 11-9
Сопирачки: диск сопирачки
Меѓуоскино растојание: 1.187 mm
Висина на седиштето од земја: 800 mm
Резервоарот за гориво: 12 л
Сува тежина: 197 кг
Претставник: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, тел: 03 / 492-00-40
Фалиме
спортски
изглед
изработка и компоненти
најдобрите фарови
горната положба за седење
моќен и жив мотор
Караме
цена во споредба со конкурентите
Второ место – Kymco KXR 2
Тест цена на автомобил: 1.190.000 места
Техничка информација
мотор: 4 такт, едноцилиндар, течно ладење, 249 кубика, карбуратор, електричен / рачен старт
Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, погон на ланец до задните тркала
Суспензија: предни единечни држачи за пролет, заден единечен хидрауличен амортизер, замавна рака
Гуми: пред 21-7-10, назад 20 x 11-9
Сопирачки: диск сопирачки
Меѓуоскино растојание: на пример мм
Висина на седиштето од земја: 820 mm
Резервоарот за гориво: np l
Сува тежина: 196 кг
Претставник: Скутер и четири тркала, ДОО, Шмартинска гр. 152Р, 1000 jубlана, тел: 01 / 585-20-16
Фалиме
алатка
спортски карактер
цена
регистриран за превоз на две лица
Караме
ретки метри
непроqueирни огледала
гумите се наменети само за асфалт и чакал, а не за кал и снег
Второ место - Поларис Феникс 2
Тест цена на автомобил: 1, 005.480 седи
Техничка информација
мотор: 4 мозочен удар, единечен цилиндар, воздушно ладење, 196cc, Keihin 3 карбуратор, електричен / рачен старт
Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, погон на ланец до задните тркала
Суспензија: предни единечни пролетни стапала, патување од 178мм, заден хидрауличен шок одзади, замавна рака, патување од 165мм
Гуми: пред 21-7-10, назад 20 x 10-9
Сопирачки: диск сопирачки
Меѓуоскино растојание: 1.143 mm
Висина на седиштето од земја: 813 mm
Резервоарот за гориво: 9 л
Сува тежина: 179 кг
Претставник: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, тел: 03 / 492-00-40
Фалиме
алатка
спортски карактер
цена
извонредна стабилност и прецизна контрола
Караме
ретки метри
кратко движење на амортизерот
мотор со воздушно ладење
4 тркала – Kymco MXU 250
Тест цена на автомобил: 1, 249.000 седи
Техничка информација
мотор: 4 такт, едноцилиндар, течно ладење, 249 кубика, карбуратор, електричен / рачен старт
Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, погон на ланец до задните тркала
Суспензија: предни единечни држачи за пролет, заден единечен хидрауличен амортизер, замавна рака
Гуми: пред 21-7-10, назад 20 x 10-10
Сопирачки: диск сопирачки
Меѓуоскино растојание: на пример мм
Висина на седиштето од земја: 820 mm
Резервоарот за гориво: np l
Сува тежина: 226 кг
Претставник: Скутер и четири тркала, ДОО, Шмартинска гр. 152Р, 1000 jубlана, тел: 01 / 585-20-16
Фалиме
исто така корисно како работна машина
цена
метри
регистриран за превоз на две лица
Караме
конечна брзина
непроqueирни огледала
5-то место - Bombardier Rally 200
Тест цена на автомобил: 1, 295.000 седи
Техничка информација
мотор: 4-тактен, едноцилиндар, течно ладење, 176 cm3, карбуратор Mikuni BSR 42, електричен стартер
Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, погон на ланец до задните тркала
Суспензија: предни единечни пролетни стапала, патување од 305мм, заден хидрауличен шок одзади, замавна рака, патување од 279мм
Гуми: пред 22-7-10, назад 20 x 10-9
Сопирачки: диск сопирачки
Меѓуоскино растојание: 1.244 mm
Висина на седиштето од земја: 857 mm
Резервоарот за гориво: 12
Сува тежина : 225 кг
Претставник: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, тел: 03 / 492-00-40
Фалиме
алатка
леснотија и употребливост
изработка и материјали
голем резервоар за гориво и затоа долг дострел
Ајде да играме
слаб мотор
цена во споредба со конкурентите
инсталација на рачката на менувачот
текст: Петр Кавчиќ
фото: Алеш Павлетиќ
