Тест за споредба: Големи турнеи Ендуро мотоцикли

На крајот на краиштата, светот на мотоциклите треба да се ужива. Па, дури и брза пошта, но сето тоа е за задоволство. Такви и различни: можеме да мелеме лизгачи на колена, да копаме во кал, да забавиме на патека за картинг, да се фалиме пред градско кафуле, да скокаме по кавга ...

Но, кој сегмент нуди најмногу на возачот (и патникот)? Кој автомобил има најмногу чувство за патот и светот околу него? Ако н ask прашате нас, ние ќе избереме соодветен голем ентуро за турнеи. Бидејќи тие се удобно на патот и не запираат кога урнатините светат под тркалата, ми беше чест и задоволство да тестирам пет автомобили истовремено, дизајнирани да ја истражуваат блиската и далечната околина. Но, не само што уживавме во дводневното возење, туку и (и пред с) сменивме велосипеди и разменувавме мислења, земавме белешки, ја меревме потрошувачката на гориво, се фотографиравме и се прашувавме кој е најдобриот.

За споредбен тест, успеавме да ставиме пет мотоцикли пред редакцијата. Веќе бевте во можност да го прочитате тестот или „се прошетавме“ на сите автомобили во продавницата Авто, така што исто така знаевме што да очекуваме од одредено двоцикли пред возење. Но, само на споредбениот тест се појавуваат мали нешта што не ги забележувате на редовниот тест. Кога се префрлате од еден велосипед на друг, потоа на трет и назад на првиот, и така цел ден, добро, два дена, покажува неколку страни на спецификациите што ги избра производителот.

Без разлика дали станува збор за обликот на прекинувачите на воланот, ефективноста на заштитата од ветрот, притисокот на моторот при ниски вртежи или обликот и положбата на држачите на патниците. Сите возачи и патници имаа јасна задача: на крајот од тестот, отворено, критички и разумно го караат и пофалуваат секој од моторите, пополнете ја табелата со рејтинг и рангирајте ги од прво до последно според нивните чувства. И за што пелтечевме?

Кратенката Gelande Strasse (Терен и пат) се етаблираше во овој сегмент како синоним за масивен мотоцикл дизајниран да го истражува светот (и улогата на сите на Земјата). Дали некогаш сте биле кај Доломитите? Ако не, одете еднаш, фатете маса со поглед на патот и набројте мотоцикли со асиметрично лице. Да, GS кривогледуваше откако ТВ светлото (R1100GS) беше заменето со две, едно помало и едно големо.

Поради ова, а и поради други баварски дизајнерски трикови (да речеме, испакнатите цевки на задниот дел од рамката - не, ни случајно се секси како Ducats, но тие се функционални!) Ова не е машина што ќе ја убеди толпата од првиот поглед на нивниот изглед. Особено младите и претставниците на послабиот пол отворено велат дека е грдо.

Но, токму поради грубиот дизајн, ова BMW има своја харизма, многу силна личност. Така, би се очекувало супер-велосипедите со спирала-спру да врескаат со почит на патот. GS еволуираше во текот на годините на авантура, и додека некои производители се убедени дека на нивниот производ не му треба подобрување (повеќе за Honda подоцна), Германците прават чекор напред на секои две или три години. Килограм помалку, киловат повеќе, нова багажна јамка, нови комбинации на бои ... На пример, оваа година доби помоќна единица (од поспортскиот HP2) и доби некои козметички поправки.

Возачката позиција на GS е исклучително природна, неутрална. Возачот седи право, за оние кои имаат висина од околу 185 сантиметри, колку што е можно подобро, воланот е широко отворен, ретровизорите на место, контактот на долните екстремитети со метал и пластика е добар. Прекинувачите се големи, се чувствуваат добро во зимски ракавици и малку се самопозиционираат, барем за вклучување на трепкачите: за да свртите лево, треба да го притиснете прекинувачот лево и да го вклучите десниот - на прекинувач. на десната страна, двете исклучени со дополнителен прекинувач на десната страна.

Додека Небимвејаш не се навикне, ќе се налути на оригиналноста на германските инженери, но со километри работите се во ред. Ветробранското стакло е рачно прилагодливо во висина и ќе биде премногу ниско за оние кои ја сакаат тишината околу „крцкањето“. Остатокот од телото е многу добро заштитен од нацрти, го закачивме Garmin Zumoto на воланот за неколку минути и го поврзавме со батерија скриена под возачкото седиште.

BMW сè уште користи два хоризонтално испакнати цилиндри и кардански менувач. Навикнати на класични погонски единици, малото нишање на велосипедот надесно при забрзување и вкочанетоста на секундарниот пренос на моќност при првиот контакт ќе бидат досадни, но верувајте ми, за удобно возење, таа сила е среќна комбинација. Моторот е употреблив при најниски вртежи (доволно ќе биде 1.500), така што, освен Triumph, заслужува и највисока оцена за флексибилност, па затоа честопати посегнувањето по рачката на менувачот (одлично!) е непотребно.

На пример: во шеста брзина со двајца патници, тој ја напушти патарината малку подобро отколку „само“ со куфери полни со пондерирани гузи. Боксерот влече за да го направи пријатно возењето. И слушај. Така, BMW е одлична опрема, но на возачот треба да му биде јасно што е џин на теле-и паралелепипедна суспензија. Квалитетот на возењето е одличен, па возачот може да биде многу брз на извртен пат, но само ако неговите команди не се агресивни.

Дали сте во искушение да се тркате со брза корекција на насоката, сопирање од страна на страна (со исклучен ABS), лизгање и свиоци со првото тркало во воздух? Заборави. Овој велосипед не треба да биде забавен во таа смисла на зборот, на пример KTM и Triumph се подобри. Горди сопственици, без навреда, но патувањето со ГС, не можам да најдам подобар збор, е на работ на неплодност.

Дозволете ми да го започнам мојот опис на италијанскиот натпреварувач со наслов „We Rode“, објавен по минатогодишниот тест NTX во Доломитите. „Напад врз Баварија“ беше напишан за нас во тоа време, и по директна споредба со германскиот модел (извинете Италијанци, ова е премногу очигледно), можеме само да ја нагласиме оваа изјава. Гуци беше едно од најголемите изненадувања на овој тест, но бидејќи е некако Италијанец, има свои муви. Прекрасен по ред: дизајнот е доволно уникатен што не можете да го помешате со ништо, но ги прави набудувачите еден од оние што ја сакаат италијанската убавина и оние што смрдат на вонземно животно.

Поентата на спорот е предната маска или пар испакнати светла, додека остатокот од велосипедот е нацртан многу уредно. Шевовите во седиштето, мрежата на пластичните слотови, модерното задно светло, пригушувачот... Без разлика дали сакате испакнати светла и цврсти челични гради, Guzzi е одличен производ во целина.

С still уште се сеќавам на живописен говор од претставник на медиумите од Мандело дел Ларио, кога тој на презентацијата објасни што подобриле на велосипедот и како го усовршиле попречно поставениот двоцилиндричен V-мотор, така што сега може да се справи со поголем вртежен момент. мотоциклистот го преминува. поминува (на пр. Стелвија во Доломитите). Навистина го направија истото, бидејќи NTX вози многу добро. Моторот овозможува мрзлива употреба на спојката и рачката на менувачот, но сепак не колку што е можно кога возите со германски или британски автомобил.

Погонот е добар ако може да му простите за прилично сигурната изведба на погонот, уште неколку вибрации, механички звуци при забрзување од најниските вртежи и топлината зрачи од жежок крцкање пред колената на возачот. Кога оваа Stelvia NTX беше тестирана од прилично голема километража со Гуци во неговата историја на мотоцикли, погонот беше многу пофален, но од друга страна, пребирливиот Питер Керн, овојпат бенчмарк бентил. Особено навалување на целиот мотоцикл надесно при вртење на гасот во мирување може да биде дел од романтичната романтична природа или ефектот од неработењето на претежно почитувачки стар мотор. Така е, наш Гучи.

Инаку, Stelvio во верзијата NTX е многу добро опремен авантурист. Има загради и пар квалитетни куфери, дополнителни светла за магла, алуминиумски штитници за моторот, заштитни обвивки, но има и вграден компјутер, богата контролна табла (многу подобра од онаа на патот Норге), систем за сопирање ABS, висина -прилагодливо стакло на шофершајбната… Достоен, можеби во оваа конфигурација сè уште нема доволно загреани рачки. Италијанецот има најниско место од сите, а од него беше импресиониран нашиот таблоид фотограф Грег Гулин.

Грег е висок 165 сантиметри, а од сите мотоцикли, Гузи е единствениот кој се осмелува да го вози. По тестната транзиција, тој почна гласно да размислува дека неговата Raptorca е добра тркала на две тркала, но не многу удобно и дека можеби за една година или нешто повеќе ...

Хонда Варадеро е стар пријател. Го тестиравме неколку пати во продавницата на Авто, последен пат минатата година на многу специфичен тест. 1.195 километри (најчесто) кривулести и чакални патишта околу нашата кокошка за 21 час дадоа јасен резултат: велосипедот е неуморен! Има широко и удобно седиште, добро монтиран волан и педали, одлична заштита од ветер, мали вибрации и стабилност на транссибирски воз. Па, добриот квалитет на возење не може да се обвини на врвовите на змиите, бидејќи возачот на Варадеро може да биде и пристојно брз, се додека не бара преголеми и малку слаби сопирачки, а суспензијата со недоволна моќност се покажува слаба. точка.

Кога се префрливме на Хонда од кој било друг велосипед, исто така забележавме премногу агресивни падови во затворени свиоци. Навистина, мотоциклот се претвора во кривина, како некоја чудесна сила да помогне. Така, во свиоци свиоци, маневрирањето на Хонда бара малку повеќе внимание од возачот. Особено BMW и Гуци се попредвидливи и посигурни.

Убедливо најголемиот недостаток на оваа машина е тежината. Ајде да ја објасниме разликата во тежината со инцидент за време на фотографирањето: секој велосипед мораше да се доведе до работ на пристаништето и да се сврти напред-назад како што е наведено од фотографот, и откако еден од нас се удри во управувачот на KTM откако возеше Хонда, за малку ќе потоне во солена морска вода! Без шегување - разликата помеѓу движењето на место е очигледна. Хонда, можеби сте размислувале за воскреснување на Африканскиот Близнак?

Varadera се напојува со добро познат внатрешен V-цилиндар со странични течни ладилници, исто како и спортската (за жал почината) сестра VTR. Моторот стартува сигурно, не тресе многу, има убав мазен погон и генерално ја служи својата цел, но со оглед на напредокот на конкуренцијата, Хонда заслужува повеќе употреблив вртежен момент во долниот опсег на вртежи. Исто така, се повлекува од двете „жири“, но забележливо е дека рачката на менувачот треба да се сече почесто отколку во Гуци, Триумф и БМВ.

Потрошувачката на гориво е исто така малку повисока, но тука се купува со голем резервоар за гориво, во кој нема индикатор за количината на октанскиот врв, туку само индикатор за резерва. ХМ. Хонда Варадеро има две многу светли точки: неуморност и ниска цена, и нов автомобил, и услуга, добро, исто така, озлогласената јапонска сигурност е важна, нели? Варадеро, од друга страна, искрено е стар велосипед кој заслужува обнова или дури и замена во следните две години. Можеме да резимираме вака: „Голф четворка“ е сеуште добар автомобил, но Фолксваген с is уште ги произведува XNUMX и XNUMX и наскоро ќе има уште седум ... Дали сме премногу строги?

Можете ли да го замислите Варадеро на релито Дакар? Ние, исто така. Но, вие сте КТМ, бидејќи овој авантуристички патник исто така е роден на африканскиот тест во тоа време. Еј, го запали Џовани Сала и, за жал, покојниот Фабрицио Меони! Авантурата е непогрешлива и незаменлива, без разлика дали е тоа преку блескавата портокалова боја или строго off-road дизајнот. Предниот браник е поставен блиску над големата предна гума и има доволно простор помеѓу него и вертикалната решетка за да се проголтаат дупките во тркалото од 21 инчи со вилушка White Power (сопствената KTM).

KTM ја има најтесната силуета од птичја перспектива и затоа му овозможува на возачот, во комбинација со широки педали со остри заби и десната off-road рачка, да управува со стоечката положба на најрелаксиран можен начин. Така, двостепеното седиште (првата генерација на Adventure 950 беше рамно) е најтесно од купот и затоа е помалку удобно, но сопствениците на спортски автомобили лесно можат да го простат тоа. Сепак, седиштето не е единствениот елемент што ја намалува удобноста на патувањето. Ветробранското стакло е на опашката на тест петорката, двоцилиндерот испушта уште неколку вибрации, а топлината зрачена во десната нога е прилично досадна кога се вози бавно под жешкото сонце. Така е: ендуро и патување се контрадикторни концепти, а во потрагата по компромиси, KTM одлучи да го претпочита првото.

КТМ моторот со два цилиндри е најспортски од сите. При ниски вртежи, му недостасува вртежен момент до совршенство, но во опсегот од среден до високиот, моторот е вистинска ракета и затоа има многу резерви како стандард. Акраповиќ и заменетата електроника, а можеби дури и филтерот за воздух го претвораат во чудовиште кое на кривулестите патишта им влева страв во коските на спортските велосипеди, а да не зборуваме за шут или пустина со голема брзина. И кога ќе дојдеме од терен со KTM, можеме да замислиме како таков теренски спортски велосипед може да биде толку корисен на патот.

За оние кои бараат помоќни сопирачки и поцврста суспензија на асфалтот (KTM е убедливо најмалку активен при сопирање), го препорачуваме моделот SMT. Преносливост? Да, ова не секогаш дава целосна доверба кога е вклучена брзината. Сите авантуристички 990-ти сега имаат стандардно вградени системи за сопирање против заклучување (се разбира, се префрлаат), додека поспортската верзија R нема начин купувачот да размисли за тоа. Мала кутија пред возачот придонесува за неговата лесна употреба, а тест машината на Лаба е дополнително опремена со оригинални пластични куќишта.

Тие работат многу сигурно, пространи се и имаат простор за вода во ѕидовите - паметни! Дали мислите дека КТМ е скап? Да, навистина е скапо, но внимавајте на оние целосно прилагодливи „шипки“ на предната страна. Па, можете, на пример, прекрасно дизајнирана педала на задна сопирачка. Волан. Висококвалитетни краци на тркалата. И споредете ги овие компоненти со - овде, повторно, грубо - со компонентите на Варадеро. Ваквите компоненти чинат, а мотоспортот е исто така скап, иако големите двоцилиндрични мотори се забранети во Дакар. Дури и при 450 „кубни“ зафатнини сега ги ограничија моторите. Но, тие се смешни.

Сега, дами и господа, поинаку е. Иако се расправаме дека Австриецот е роден на камени патеки, нашиот последен кандидат (по азбучен ред, се разбира) не се согласува со ништо друго освен со асфалт. Триумф само одлучи да го претвори Тигарот во патна мачка, и така доби тркала од 17 инчи, суспензија ориентирана кон патот и најагресивна форма. Па, оди со ова кај сопственикот, ако се осмелиш. Никогаш нема да заборавам, како новинар за германското списание Моторад Рајсен Бентил за време на нашето неочекувано возење од урнатини на 60 километри некаде во близина на Аранџеловац во Србија.

Се изгубивме, а потоа го чекавме кутриот во Тигарот да ја поправи ситуацијата ако се сврти и не стигне (веројатно само што стигна) на патот. Патот е светот на тигарот и таму нема да разочара. Тој е неверојатно лесен со брзи промени на правецот и ви овозможува да ги надминете длабоките падини на добар асфалт. Во моите раце беше токму на патот од Логац преку Кол до Идовшчина: бара поинакво, малку поспортско управување со возачот (само е што очекува возачот да ги менува свиоците) и иако гумите се посоодветни за поставување (долго ) носат ., тоа е победник на кривулест пат.

Човекот само вреска под шлемот! Леснотијата на контрола е надополнета со моторот, единствениот во семејството што не беше двоцилиндричен, туку трицилиндерски. Има смиреност и мазност на мотор со четири цилиндри и потребен вртежен момент на двоцилиндрична машина. Директниот трицилиндричен мотор влече и влече за чудо, с to до црвената кутија. Единствениот недостаток е реакцијата на тропање на уредот кога додаваме бензин во затворен свиок или кога возиме низ градот, но со избирање на вистинската брзина, тивко и / или со користење на спојката, ова исто така може да се отстрани. Да, но вентилаторот, како и KTM, има многу врска со ладењето на жешкиот мотор.

Се чини дека триумфот е најмал од сите, но никој не беше тесен на него. Воланот е малку напред (така што возењето во стоење не е најрелаксирано), седиштето е доволно удобно за двајца. Тест автомобилот беше опремен со ABS и стандардно има вграден компјутер, чии функции (просечна и максимална брзина, потрошувачка на гориво ...), за жал, не можат да се вклучат со помош на прекинувач на воланот, но мора да се вклучи со помош на копче на вентилот.

Дополнително, ресетирањето на дневниот бројач со истовремено притискање на две копчиња не е целосно успешно. Така, Тигар е мотоцикл со удобност на патникот (исправена положба, удобно седиште, сигурна заштита од ветер) и возни карактеристики на спортска туристичка машина. Да не се скршневте на урнатините и да не посветевте повеќе поени на уживањето во возењето, ќе бевте на врвот на скалата.

Значи, што да се донесе дома? Honda е добар избор кога е во прашање паричникот и кога ви треба удобен и издржлив производ. Треба да знаете дека не можеме да ги процениме трошоците за абење на долг рок, но со сигурност би се осмелиле да кажеме дека Варадеро е многу „мирен“ во овој поглед. Но, сепак - мотоциклот во некои аспекти е веќе истечен, пред се заслужува фер третман за слабеење. Затоа заслужува неблагодарно последно место.

Оценувањето на Гузи на вагата е поделикатна задача бидејќи тој има многу повеќе позитивни и негативни отстапувања, а од срдечноста на возачот зависи дали може да му прости одредени „грешки“ (кои се или не). За тоа сведочат објективните оценки на нашиот тест тим: Стелвио го зазеде претпоследното место! На пример, навистина уживав да возам од стан на брегот за свежи биг и кроасани. Има нешто што другите го немаат, но ова „нешто“ е исто така и недостатоците споменати погоре.

Изборот е ваш, го ставивме на четврто место. Третиот резултат се должи на многу успешната комбинација на шасијата и моторот Триумф и не заслужува повисок подиум поради класата што ја тестиравме. Ако количките за колички не се ваш дом, дефинитивно вреди да се размисли за Тигарот, но ако ве искушува поисфрлениот Тигар, почекајте неколку месеци додека Британците подготват натпревар за 800 кубни метри за малиот ГС. ...

Како да се избере победник? KTM е најпримитивното, најпримитивното, најпримитивното, најдоброто ендуро, според вкусот на повеќето тест возачи. Всушност, тоа е единствениот велосипед кој овозможува лудо трчање надвор од патот, но колку возачи имаат желба да скокаат корени со толку голем велосипед? Разбираме дека тука нема целосни компромиси, така што LC8 е помалку удобен поради добрите теренски својства, може да се каже дека е позаморен на долги патувања. Така, Големиот портокал беше на второто место.

Па, баварската крава повторно победи, велите. Да тоа е! Зошто? Бидејќи тешко е да се обвини ГС. Во ред, ова не е толку забавно, но нема да навлегуваме повторно во тоа колку мотоциклисти со својата сопруга и „куфери“ лебдат, скокаат и се возат на задното тркало. Мотоциклот е најмодерниот од тест петте. Електронски прилагодлива суспензија, контрола на влечење, одлични ABS сопирачки ... Баварскиот пакет ја исполнува својата цел и без двоумење го заслужува кралското место во категоријата.

Сè што ви останува е задоволство. Тоа е се, твои се патиштата на целиот свет.

П.С .: Лично, од моја гледна точка, подготвен сум да го одбранам секое поставување на мотоциклот на вага со темно стакло Лашко, но, се разбира, признавам различни ставови за фактите. Колку би било здодевно кога само ГС би бил на пат!

Еј, што е со Дукати и Јамаха?

Ве молиме, не обвинувајте н for за отсуството на два нови производи оваа година, кои веројатно (за жал не можеа да се тестираат) припаѓаат на врвната класа. Навремено ги известивме дилерите за нашите желби за тест велосипеди, но за жал не успеавме да ги споредиме Ducati Mulitstrade и Yamaha Super Ténéré со остатокот од тест флотата во саканото време.

Но, накратко, овие двајца конкуренти се придвижувани од 1.200 кубни стапки со двоцилиндричен V-twin мотор од Ducati (моторот е позајмен од спортскиот 1198), а паралелно со Јамаха, како TDM или BMW. .F800GS. Mulitstrada е непогрешлив италијански производ благодарение на неговите 17-инчни тркала со патни гуми дизајнирани првенствено за употреба на патишта. Може да управува со повеќе од 150 пристојни „коњи“.

Dried тежи пристојни 190 килограми и е опремен со мал број електронски уреди во S верзијата. Има прилагодлив систем против лизгање, ABS, електронски прилагодлива суспензија Öhlins и клуч за близина. Може да се прилагоди и напојувањето. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, jубlана, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) бара 15.645 € 19.845 € за основната верзија и XNUMX € за благородната S верзија.

По лансирањето на новиот едноцилиндарски Тенерејка минатата година, Јамаха на своите патници им понуди сестра со придавката Супер. Јамаха нуди и ABS, контрола на влечење и разни програми за електроника на моторот. Тој става 110 „коњи“ на задното тркало преку вратило на пропелер, а заедно со течностите тежи неверојатни 261 килограм. Во тимот на Кршко Делта (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Или еден од официјалните дилери ќе треба да одземе 15.490 XNUMX евра.

Исто така, сакавме да го воведеме TreK Amazonas на Бенели во паркот за тестирање, и тука завршува листата на велосипеди со оваа ознака. Во Словенија, прилично вообичаените близнаци В-Строма (Сузуки) и КЛВ (Кавасаки) повеќе не се продаваат поради непочитување на европските стандарди, концернот Пиаџо ја испрати Стелвија во битка и ја укина Капонорд Априлија и фабриката Мото Морини (и нивниот Гранпасо), научен преку Интернет -Медиа, почина. Многу жал.

Локални впечатоци:

Може да се каже дека зборот ендуро го губи вистинското значење поради насоката во која се развива сегментот на туринг ендуро мотоцикли. Ако мислите на старите добри Africa Twin и Super Ténéré и, да речеме, модерниот Triumph Tiger, ќе разберете за што зборуваме. Но, работата е во тоа што повеќето луѓе патуваат на пат, па мотоциклите се тоа што се. Тигарот, на пример, е изгребан од цврста суспензија, 17-инчни друмски велосипеди и мала висина на возење. Дури и положбата на возење (премногу ниска и малку напред) не ви дозволува да се опуштите кога возите во стоечка положба.

Во ред е со кој дел од урнатините ќе возите, но исто така можете да го направите со, да речеме, Honda CBF 1000. Хонда е еден чекор пред Триумф кога станува збор за изборот на суспензија, тркала и гуми, но има друг прашање: тежина. На груб терен, ова бара силна и одлучна рака која може да се натпреварува со куп железо и пластика тешка 270 килограми кога воланот ќе удри во земјата. Од истата причина, невозможно е да се вози над урнатини со лизгачко задно тркало. Лежерно возење над урнатини и слетување? Ова ќе функционира.

Благодарение на добрата положба за возење, тркала и гуми, БМВ може да направи многу со избраната теренска суспензија и контрола на влечење, но повеќето корисници не ни помислуваат да ги најдат границите на теренските способности и затоа можат да се категоризираат како мотоцикли. СУВ возила) меѓу автомобилите, како и Гуци, кој на возачот му нуди одлична стоечка позиција (чини подобро од с other друго освен КТМ!) И класична суспензија. Ова функционира подобро на земја отколку BMW para и теле прекинувач, бидејќи тркалата подобро го следат теренот и велосипедот е постабилен во целина. Проблемот на Гуци е кога возите бавно по нерамен терен, каде што крцкавиот погон треба да се смири со спојката.

Австрискиот КТМ е поинаква приказна на земјата. Разликата меѓу учесниците и портокаловиот спортист роден токму на релито Дакар е огромна. Тоа е единственото нешто што му овозможува на адреналинот да танцува со сите слики што ги вклучува: влегување во свијоци со контролирано лизгање на задното тркало, тешко забрзување со правлива позадина за задната гума (Пирели, капа на Скорпијата!), лудило при стоење. патеки со камчиња со брзина од 150 километри на час. Мотоцикл (без куфери) ќе ги задоволи сите желби, вклучително и по скокови. Кога би можел да изберам автомобил за патување во Тунис од пет, одлуката би била јасна: КТМ.

Каде отидовме:

По првото полнење гориво во Врхника, завршивме во правец на Логац и наместо Постојна или Идрија свртевме кон Кола и Аидовшчина (одличен, постојано кривулест пат!), по што по краток пресврт во мирисот се искачивме на карстното плато. долината Випава. . Миризливиот пат од Комна до Дутовел е оној по кој едноставно мора да помине еден словенечки мотоциклист и наместо до Сежана, ние го одиме по италијанскиот брег до словенечкиот брег.

По полнењето гориво со нашите велосипеди и стомакот кај Миранда во Копер (побарајте домашно месо од рацете на сопственикот Игор Бенедети, кој исто така е страствен мотоциклист), веднаш по совет на локалното население се свртевме лево по тесни патеки на Истра. ја помина словенечко-хрватската граница, ги лижеше калдрмата на Мотовун и заврши на брегот некаде во близина на Умаг. Враќачкиот пат се одржа поради лошите временски услови во попладневните часови.

Препорачуваме да тргнете на југ во рана пролет или доцна есен бидејќи летните температури стануваат премногу високи во текот на денот. Па, и скокањето во море и свежото дорадо со печени компири вредат и за „маката“. Вреди да се посетат таму: Грожњан, Мотовун, Лабин, Кејп Камењак.

Потрошувачка на гориво:

Немаше голема разлика во потрошувачката на гориво бидејќи сите мерења останаа во добар опсег на литри. Најмногу алчен беше Стелвио, за кој беа потребни точно седум литри на сто километри. Следуваше Варадеро со 6 литри, потоа КТМ со 8 литри со изненадувачки ниска жед Тигар (6 литри), а најекономичен беше ГС, кој „изгоре“ само 6 литри безоловен бензин. Не беа забележани забележителни разлики во нивото на прачките. Secondе треба да одиме некаде подолго по втор пат, два ...

Впечатоци на мотоциклисти и патници:

Питер Керн

Како поранешен сопственик на спортски велосипед со четири цилиндри, мојот омилен беше Triumph. Совршено ја распределува силата при сите брзини, додека моторот е многу потивок од двоцилиндричен. Воланот ми се допадна малку пониско, до 140 километри на час, силна е и заштитата од ветер, а покрај моторот изненадува и многу лесното ракување. Тигарот е навистина добра комбинација на спортски и удобност при возењето, ако имав друг коњ, совршено ќе одговараше на мојот вкус.

Во BMW, јас сум загрижен само за вибрации со мала брзина и периодично потешко пребарување за прва брзина во мирување, инаку немам коментар. Позата е одлична, седиштето е веројатно најдобро. KTM вози многу добро надвор од патот, со само вибрации и поместување на моторот што го намалува удобноста. Хонда е удобна, но премногу тешка, особено кога се става на место со патник на задното седиште. Мото Гуци? Механички звуци при забрзување од ниски вртежи, груб менувач, вибрации и премногу положба за сечење зад воланот ме одвраќаат од помислата дека се наоѓа во гаражата, иако има добри возни карактеристики. Јас би ги класифицирал на следниов начин: Триумф, БМВ, КТМ, Хонда и Мото Гуци.

Матеја upупин

Како единствена девојка, ми дадоа место зад возачот два дена. Јас сум придружник неколку години, но се надевам дека некогаш и самиот ќе ги скротам таквите и слични „коњи“. На пат од jубlана, за прв пат возев со ГС. На прв поглед, ми се допадна високиот, елегантен теренски мотор за патувања. Седиштето е пријатно меко и величествено високо, така што имав многу добар поглед на патот и околината. Меѓутоа, при поголема брзина, немав проблем со нацрти поради добрата заштита од ветер.

Подобро ми беше да останам на место при забрзување или кочење, за да не се лизнам. Рачките се убаво обликувани (не гризат) и се на вистинското место, како и педалите. Потоа со дечко ми се преселивме во Хонда. Седиштето е доволно удобно, но малку се навалува нанапред, што станува многу досадно по повеќекратното сопирање. КТМ е и вистински авантурист од гледна точка на патниците. Формата веќе потсетува на адреналин, но кога ја возите, порано или подоцна го чувствувате. Иако немам голем задник, седиштето беше претесно во споредба со другите, но сепак доволно удобно и доволно долго за да го најдам своето место.

Имаше уште повеќе движење и поместување поради лизгање кон возачот отколку БМВ или Гуци. Немам коментари за рацете и нозете. На Гуци се чувствував многу добро како придружник. Седиштето е доволно големо, не е ниско или превисоко, и е малку подигнато напред за да спречи да се лизне напред. Левата нога е премногу блиску до издувната цевка, бидејќи постојано се потпирав на неа. Сепак, имам белешка за рачките, бидејќи ракавицата може да се заглави зад предниот, потесен дел.

Имав добар поглед на патот на Стелвио, но вие сепак седите доволно ниско за да можете да се „скриете“ зад возачот, што ви дава поголемо чувство на сигурност и заштита од ветрот. Конечно, се соочивме со Тигарот. Триумфот ми го привлече вниманието со својата форма, и со таа мисла, ух, ќе лета. Бидејќи повеќе ги сакам спортските велосипеди, се чувствував многу добро со нив. Едноставно немам коментари кога гледам на ова во однос на трки, патишта, а не туристички велосипеди. Сепак, вистина е дека има слаба заштита од ветер, како и високо седиште, што го прави навистина дува. Најдобро е да седнете на овој велосипед наведнувајќи се малку напред.

Јас би додал дека ме изненадува што по долго патување не почувствував болка и затоа навистина уживав во овие два дена, и покрај влажниот финиш. Благодарност до Матева и остатокот од тимот! Од моја гледна точка, би ги класифицирал тест -велосипедите на следниов начин: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi и Honda.

Марко Дешман

Варадеро има многу добра заштита од ветер и целокупниот мотор работи многу сигурно. Понекогаш се чувствува како тежок мотоцикл, но кога возите се чувствува добро да возите. Погоден за возење на пат, а не за возење надвор од патот. Триумфот има многу добар квалитет на возење бидејќи повеќе личи на ендуро отколку на велосипед. Моторот е исклучително флексибилен, но покорисен во горните области. Работи малку немирно кога возите бавно. Ако не додадете средно гас, менувачот станува исклучително цврст кога се намалува брзината. KTM работи многу лесно.

Има добри теренски перформанси и побавни перформанси при свиоци, но е помалку стабилен при голема брзина. Моторот реагира бурно и се загрева при бавно возење (тогаш вентилаторот е постојано вклучен). Куферите се цврсти, издржливи и пространи. На прв поглед, Moto Guzzi изгледа тежок и обемен, но по првите неколку километри го сфаќате неговото исклучително управување. Позицијата за возење на мотоциклот е многу природна и погодна за долги возења.

Недостатоците на мотоциклот се греење со цилиндри, лоша маневрирање надвор од патот и метални звуци. Возачот на БМВ седи многу високо, што е добредојден поглед на патот. Има добри возни карактеристики и на асфалт и на полесен терен надвор од патот. Моторот е многу издржлив, дури и при високи температури и тешки товари, не откри прегревање. Боксерскиот мотор реагира многу добро на притискање на педалата за гас, забрзува постојано и работи многу тивко. За мој вкус, нарачката е: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda и Triumph.

Петар Кавчич

Помеѓу сите избрани на тестот, нема лош автомобил за кој би мавтал со рака: „ах, гајле, појма немаат“... Одлично се забавував со сите, се забавував и уживав во возењето. Но, мора да се донесе одлука и морам без двоумење да признаам дека имам сериозен проблем на кој треба прво да се осврнам. Дефинитивно би избрал помеѓу BMW и KTM со неограничен буџет. GS е баш толку совршен ендуро за патување што не можам да му кажам не. Сè освен мал детал, тој ме убеди сто проценти дека лекцијата е сама по себе.

Терен, шут, патеки за количка, авантура некаде подалеку од Бога, каде што нема брзи услуги и помош на пат, има одлична авантура на КТМ. Така е, на прво место би го ставил КТМ. Да знаев дека никогаш нема да возам по шини или по скршен чакал сред Истра или Тунис, тогаш BMW ќе беше прв, но бидејќи навистина не можам да одолеам на авантурата, мојот избор е КТМ. Ова е чисто прашање на личен вкус. Далеку е од совршен, но доволно добар за да му се доверат уште посериозни авантури надвор од патот. Близок ми е и теренскиот изглед и чувство на Moto Guzzi, кој дефинитивно го ставам на солидно трето место. Различно е и ми се допаѓа.

Прв пат возев Триумф и бев пријатно изненаден, но сепак имав чувство дека совршено ќе се вклопи со „компаратор“, да речеме, Хонда CBF 1000. Ова е можеби најспортскиот автомобил и се покажува на секој чекор. сврти. И јас и Хонда добро се согласувавме, но морам да признаам дека ја познаваат долги години. Varadero е солиден велосипед, дури може да биде одличен ако удобноста е еден од главните критериуми, но конкуренцијата отиде напред во многу поглавја. Значи мојата листа од прв до последен е следнава: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Матеј Мемедович

Првиот впечаток е само првиот впечаток и не придава посебно значење на последователните заклучоци, затоа ви препорачувам да тестирате километар пред да купите. Што се однесува до Honda, можам да кажам дека не е многу променета со текот на годините, барем во однос на возењето, а веројатно и многу други компоненти на велосипедот се уште се од првиот модел. Има малку поголема тежина, така што работи незгодно кога велосипедот се движи, а притоа дава пријатно чувство на смиреност при возење по асфалтен пат, што не помага надвор од патот.

Триумфот е мешавина од турнеи и друмски велосипеди, моторот е јасно различен од другите, можете да го почувствувате кога ќе го отворите гасот, моторот брзо се врти и затоа постојано сум се нашол себеси како почнувам да седам и да го поправам мојот коленото за време на спортско возење. стил. На KTM му недостига одредена удобност на патот, за оние од вас кои сакаат мравки во задникот тоа ќе биде вистинско, но ова е одличен теренски велосипед, само треба да излезете од вашата патничка куќа. Најмногу ме изненади Moto Guzzi, и тоа во позитивна нота.

Менувањето се чувствува како да седите во хеликоптер и звукот на моторот е исто така сличен, но кога ги поминав првите неколку милји не можев да верувам дека може да се префрли толку лесно и лесно од кривина до вртење. Би ги критикувал само вибрациите, кои се дури и малку повисоки од КТМ. За подобри перформанси - поради силен дожд и вибрации по патување од брегот до Кочевје, повеќе не ги чувствував прстите. Победник, секако, беше BMW, кој е сè уште чекор пред конкуренцијата: мирно, одлично управување, дава одлично чувство при додавање гас, само седиштето е малку поцврсто и потесно. По мојот избор следат: BMW, Guzzi, KTM, Triumph и Honda.

ТЕХНИЧКА ИНФОРМАЦИЈА:

BMW R1200GS

Основна цена на моделот: 13.600 евра

Тест цена на автомобил: 16.304 евра

мотор: двоцилиндричен спротивен, четиритактен, ладен со воздушно масло, 1.170 кубика? , две брегасти вратила и 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 81 kW (110 KM) при 7.750/мин.

Максимален вртежен момент: 120 Nm при 6.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

Рамка: капацитет за кревање на моторот и менувачот, помошна челична тубуларна рамка.

Сопирачки: две калеми напред? 305мм, дебеломер сопирачки со четири прачки, заден диск? 265 mm, дво-клипна дебеломерна сопирачка, вграден ABS со можност за вклучување.

Суспензија: преден телевер, телескопи? 41mm, 190mm патување, заден Palalever, 200mm патување, електронски прилагодлива суспензија ESA III.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Висина на седиштето од земја: 850/870 mm (пониска верзија 820 mm, спуштена шасија 790 mm)

Резервоарот за гориво: 20 l.

Меѓуоскино растојание: 1.507 мм

Тежина (сува): 203 кг (229 кг со течности)

Претставник: BMW Motorrad Словенија, www.bmw-motorrad.si

Ние фалиме и укоруваме

+ удобност и за двајцата

+ стабилна

+ мотор

+ менувач

+ богата опрема

+ потрошувачка на гориво

+ електронски прилагодлива суспензија

– груба работа на системот против лизгање

- не за она што беснее на терен

- суров дизајн

- тесни стапала

– висока цена за додатоци

Тестирајте додатоци за автомобили

Хромиран издувен систем - 102 евра

Електронско подесување на суспензијата ESA II – 697 ЕУР

Загреани рачки - 200 евра

Контрола на притисокот во гумите RDC – 210 ЕУР

Патен компјутер – 149 евра

Заштита за раце - 77 евра

Бели LED трепкачи - 97

Вграден систем за сопирање ABS: – 1.106 евра

Систем против лизгање ASC: - 307 евра

Леви и десни држачи за куфери - 151 евро

Хонда XL 1000 VA Варадеро

Основна цена на моделот: 11.190 евра

Тест цена на автомобил: 11.587 евра

мотор: двоцилиндарски V, четворотактен, течно ладење, 996 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 69 kW (94 KM) при 7.500/мин.

Максимален вртежен момент: 98 Nm при 6.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 296мм, тројни сопирачки сопирачки, заден диск? 256 мм, статив, дебеломер за сопирачки, вграден ABS.

Суспензија: пред класична телескопска вилушка? 43mm, 155mm патување, заден прилагодлив еднократен шок, 145mm патување.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Висина на седиштето од земја: 838 мм

Резервоарот за гориво: 25 l.

Меѓуоскино растојание: 1.560 мм

Тежина (со течности): 276 kg.

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ удобност, неуморност

+ заштита од ветер

+ моќен мотор

+ голем резервоар за гориво

+ ниска цена, трошоци за одржување

- Тежина

- недостаток на моќ при мали брзини

- начин да се „падне“ во кривина

– средни сопирачки

– Нема мерач за гориво

- стар дизајн

Тестирајте додатоци за автомобили

Основна плоча - 83

Гиви куфер – 179

Заштита на цевки - 135

Авантури на КТМ 990 година

Основна цена на моделот: 13.590 евра

Тест цена на автомобил: 14.850 евра

мотор: двоцилиндарски V, четиритактни, 999 см? , течно ладење, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 78 kW (106 KM) при 8.250/мин.

Максимален вртежен момент: 100 Nm при 6.750 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 300мм, клипови со два клипа, заден диск? 240, дебеломер со два клипа, ABS прекинувач.

Суспензија: предна телескопска вилушка? 48 m, 210 mm патување, заден прилагодлив еднократен шок, 210 mm патување.

Гуми: 90/90-21, 150/70-18.

Висина на седиштето од земја: 860 мм

Резервоарот за гориво: 19 л.

Меѓуоскино растојание: 1.570 мм

Тежина (сува): 209 kg.

Претставник: Мотоцентар Лаба Литија, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Акс Копер, 05/6632377, www.axle.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ својства на полето

+ квалитетни компоненти

+ моќен, жив мотор

+ чувство на контрола над автомобилот

- сопирачки на патот

– Суспензија на суспензија при сопирање

– помалку прецизен менувач

- зголемена температура во десната нога

- вибрации

Тестирајте додатоци за автомобили

Заштита на моторот – 200

Страничен кабинет со загради - 750

Заден куфер со загради - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Тест цена на автомобил (основен модел): 14.990 евра

мотор: двоцилиндарски V, четиритактни, 1.151 кубика? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 77 kW (105 KM) при 7.500/мин.

Максимален вртежен момент: 113 Nm при 5.800 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, дебеломер сопирачки со четири прачки, заден диск? 282мм, дво-клипен дебеломер, ABS прекинувач.

Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка? 50мм, единечен удар што може да се прилагоди наназад.

Гуми: 110/80-19, 150/70-17.

Висина на седиштето од земја: 820/840 мм.

Резервоарот за гориво: 18 l.

Меѓуоскино растојание: 1.535 мм

Тежина (со течности): 259 kg.

Претставник: Авто Триглав, Дунајска 122, jубlана, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ удобност

+ низок пораст

+ извонредно возење велосипед

+ заштита од ветер

+ богата стандардна опрема

+ добар мотор

– груб погон (карданска осовина)

– механички звуци на моторот при мали брзини

- вибрации

- топлина на моторот

– Почитувани услуги

Триумф тигар 1050

Тест цена на автомобил: 12.890 евра

мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 1.050 кубика? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 83 kW (113 KM) при 9.400/мин.

Максимален вртежен момент: 98 Nm при 6.250 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, дебеломер сопирачки со четири прачки, заден диск? 255мм, клип со двоен клип, ABS.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43мм, 150мм патување, заден прилагодлив единечен удар, дебеломер со два клипа.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Висина на седиштето од земја: 835 мм

Резервоарот за гориво: 20 l.

Меѓуоскино растојание: 1.510 мм

Тежина (со течности): 228 kg.

Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ одличен мотор

+ возбудливи перформанси за возење

+ леснотија на користење на пат

+ сопирачки

+ вграден компјутер

- несоодветни за работа на терен

– заштита од ветер

- огледала

- компјутерска контрола на одборот

Цени за првите две услуги (во евра)

BMW R1200GS

Хонда XL 1000 ВА

Авантури на КТМ 990 година

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Триумф тигар 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (при 7.500 км)

307, 56

140

Цените на резервните делови (во евра)

BMW

Хонда

КТМ

Moto Guzzi

Триумф

преден браник

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

резервоарот за гориво

825, 6

740

1.240

236, 16

698

лево огледало

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

рачка на спојката

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

рачка за менување брзини

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

ѓон

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Конечни оценки:

Форма, изработка (15)

BMW R 1200 GS (13)

Ги загуби очилата поради некои елементи кои беа целосно невкусни од естетска гледна точка. Но, тие се функционални, функционални ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Дизајнот е веќе зрел за обновување, компонентите (кормила, крстосница, вилушки ...) се на ниво на поевтини мотоцикли.

KTM Adventures 990 (14)

Непогрешлив дизајн на KTM, добри компоненти, издржлив финиш.

Мото Гуци Стелвио NTX (11)

Тој веќе не го заслужува тоа поради отстапување од форма популарна кај пошироката јавност. Изработката е изненадувачки добра за Италијанец.

Триумф тигар 1050 (12)

Свеж и речиси спортски агресивен дизајн. Британците не обрнуваа премногу внимание на малите детали.

Целосно возење (24)

BMW R 1200 GS (24)

Колку повеќе гас додавате, толку побрзо ќе се движи. И тој е скромен.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Ако моторот имаше поголем вртежен момент при ниски вртежи, немаше што да обвинуваме.

KTM Adventures 990 (17)

Тој загуби поени поради менувачот, вибрациите и помалку агилниот мотор. Атлетичар.

Мото Гуци Стелвио NTX (17)

Му недостасува софистицираност и смиреност. Прашање на вкус.

Триумф тигар 1050 (23)

Ниски вибрации, голема флексибилност. Со малку подобар менувач и помалку крцкав мотор при додавање гас, ќе ги добиев сите поени.

Перформанси при возење (пат, теренски) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Без сомнение, многу возечки и стабилен велосипед. Нема погрдно.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Машината е стабилна, но премногу тешка - и за туркање на паркинг и за качување по карпи.

KTM Adventures 990 (37)

Поради големото тркало, се чувствува полошо при паѓање во кривина, има повеќе седење при сопирање, но ... Забава и маневрирање - тука нема конкуренција.

Мото Гуци Стелвио NTX (31)

Невообичаено возење велосипед по кривулест пат. Не се шегуваме!

Триумф тигар 1050 (26)

Многу лесно и забавно, но само на пат.

Удобност (25)

BMW R 1200 GS (25)

Нема коментари.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Совозачкото седиште е малку навалено напред. Удобноста е главната предност на Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Не треба повторно да ја објаснувате борбата помеѓу удобноста и спортскиот спорт, нели?

Мото Гуци Стелвио NTX (22)

Ако имаше помалку замавнат мотор, ќе му конкурираше на БМВ.

Триумф тигар 1050 (19)

Многу удобен мотоцикл во однос на перформансите на возење.

Опрема (15)

BMW R 1200 GS (11)

Нема да добиете многу за основната цена, но дефинитивно ја има најдолгата листа.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Најмногу од с сме бесни поради недостатокот на мерач за гориво. Листата на додатоци е исто така посиромашна.

KTM Adventures 990 (10)

Многу спартанска табла. Стандардно, тој е опремен со ABS и кутија за складирање пред возачот.

Мото Гуци Стелвио NTX (12)

Верзијата NTX нуди многу, ни недостасуваат само загреаните држела и опцијата на некои електронски уреди.

Триумф тигар 1050 (10)

Стандарден компјутер, стандардно, ABS со доплата.

Цена (26)

BMW R 1200 GS (16)

Добро опременото е скапо, потрошувачката на гориво е минимална, а цената добро се одржува.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Во однос на вредноста, Хонда е победник. Целосно е покриена и сервисната и продажната мрежа.

KTM Adventures 990 (16)

Резервоарот за гориво е ѓаволски скап, а ниту другите (висококвалитетни) компоненти не се ефтини.

Мото Гуци Стелвио NTX (14)

Има многу додатоци кои се нудат по оваа цена, но сепак не се ефтини. Потрошувачката е доста висока, а деловите се изненадувачки ефтини.

Триумф тигар 1050 (19)

Негативна страна на Триумф во моментов е само пониското ниво на услуга во Словенија, инаку мотоциклот е ефтин.

Конечни поени и севкупен рејтинг (вкупни можни 145 поени)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Триумф тигар 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ, Матева Грибар