Тест за споредба: BMW F 800 GS и Triumph Tiger 800 XC

текст: Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ, Матева Грибар

Веќе пишувавме за двете. И ова е добро.

О триумфално тигар (Потсетете се дека се нудат 1.050 кубни метри) веќе напишавме: во 2011 година го возевме за прв пат кога с still уште имаше снег на патиштата, тогаш мојот колега Петар го тестираше подетално во мај. И двата пати искуството беше многу добро.

БМВ „мало“ ГС-а (дополнителни 1.200 кубни метри во понуда) што ги тестиравме пред четири години кога повторно се користеше во некогаш постоечката класа на ендуро машини за средна до голема. Да, ендурот од 800 (плус минус 100 кубика) не е ништо ново: помислете на Suzuki DR, Cagive Elephant и Honda Africa Twin. Впечатоците од асфалтираниот пат, кој заврши со патување покрај поток длабок речиси еден метар, беа многу, многу добри.

Сега за споредбен тест!

Среде жешкиот август, конечно ги составивме со јасен предизвик: да ја завршиме дебатата дали Триумф е навистина копија на ГС, дали три цилиндри се навистина подобри од два и дали БМВ, со долгогодишно искуство во светот на авантура на возила со две тркала, е навистина. Ве покануваме да тргнете од Горењска преку Кошевска Река и Осилница до Вас об Колпи, потоа преку Делница до жешка и туристичка Опатија, до Кејп Камењак и од другата страна на Истра назад кон вашиот роден брег и по стариот пат. над планинските ридови. Возењето беше пријатно и возниот парк беше соодветен за нарачка.

Сличности и разлики

Кога да започнете? Значи, да преминеме на дизајн. Тука Триумф не може да го скрие очигледниот плагијат на буцкастиот Баварец. Кој би можел да пропушти сличен пар светла (добро, Тигарот едноставно не криви) со речиси идентично шофершајбна на врвот и уште понепогрешливо копиран клун одоздола? И гола тубуларна рамка, која не ја копира малиот GS одзади, туку големиот, бидејќи потпорниот елемент на задниот дел на F 800 GS е пластичен резервоар за гориво. Така, ја најдовме првата голема разлика: ќе ја задоволите жедта на класичното седиште, додека GS е во задниот десен дел. Од практична гледна точка, класичниот режим можеби е поблиску до нас затоа што можеме да се наполниме додека седиме на мотоциклот, а Triumph има дополнителна предност од три литри повеќе во резервоарот за гориво, но затоа троши повеќе гориво и има понезгодно заклучување. Мора да се заклучи рачно, додека GS го заклучува кога ќе се притисне.

БМВ е поекономично

BMW купува помал резервоар за гориво со навистина економичен мотор: просекот варира помеѓу 4,8 и 5,3 литри на сто километри, и кога го наполнивме до крај, дигиталниот индикатор го покажа првиот дефицит дури по 200 километри трчање! Се разбира, тогаш дигиталните ленти „паднаа“ побрзо, затоа ве советуваме внимателно да ја следите километражата, така што лажниот метар не ве остава на страната на патот. Англискиот трицилиндричен мотор беше барем еден литар понаситен, а највисокиот просек беше 7,2 литри на 100 километри. Ако волуменот на резервоарот за гориво се подели со просечната потрошувачка и се помножи со 100, индикаторот за опсег ќе биде ист - по 300 километри ќе биде потребно застанување на бензинска пумпа (или, не дај Боже, во центарот на Азербејџан) .

Едниот е подобар на гости, другиот на терен

И што добива мотоциклист со наводнување на овие два теренски кросовери со октански рејтинг? Да почнеме по азбучен ред и прво да возиме со два цилиндри паралелно помеѓу нозете. F 800 GS е многу повеќе теренскикако Тигарот, а исто така како и неговиот татко, R 1200 GS. Позицијата зад широките рачки е вертикална, седиштето е прилично тесно и, за разлика од Triumph, едноделно. И покрај истите големини на пневматиците и речиси идентичните движења на суспензијата (BMW има предно патување за еден инч подолго), разликата помеѓу Германец и Англичанец на земја е иста како да возите Landrover Discovery и Kio Sportage. Не секој SUV е исто така SUV... Прво поради возачката позиција, второ поради помазните контури на планот и трето поради посоодветен мотор. Повеќе „коњи“ на теренот „Триумф“ не помага, туку обратно. Накратко, ако барате патник кој собира прашина на Камењак, BMW ќе биде најдобриот избор. Но, тоа не значи дека XC не е толку надвор од патот што ќе ве запре малку повеќе поплочени шут.

Тигарот има уште еден адут под седиштето. Кога ги измеривме возачите подеднакво во шеста брзина додека истовремено го отворивме гасот со брзина од 60 км / ч, Англичанецот избега од околу четири должини на мотоцикли, а потоа двата велосипеди забрзаа до скоро забранетите брзини со речиси иста брзина. Не ја тестиравме максималната брзина, но и двете минуваат најмалку 200 км / ч. Доволно. Значи дека тигарот е посилен, но има и поубав звук и подобро функционира на отворени кривулести патишта. Повторно, BMW во никој случај не е лош (на серпентина е уште подобар!), но управувањето со Tiger, со малку повеќе предни менувања, е блиску до совршенство за возачите. Кога темпото е многу побрзо од главното возење за време на возачкиот испит, велосипедот во целина останува стабилен, мирен и - брз! Сопственици на „патиштата“: обидете се или продолжете да страдате на патот до морето зад воланот, наменет за ковчегот. Како сакаш…

Сопирачките се одлични и за двете; ABS е достапен со дополнителна цена и се препорачува, но препорачуваме повремено да вежбате на површина од урнатини со исклучен електронски безбедносен уред. За да го задржите (или добиете) чувството дека електрониката за терен ви се попречува.

Што вели левата нога? И двата менувачи се одлични, но треба повеќе да го пофалиме БМВ: на германски е потешко, но попрецизно. Значи газ? Па, Триумфот е несомнено поудобен за него и за неа поради пошироките, помеки седишта и поголемите рачки на патниците. Сепак, можете да го скршите коленото на овие рачки, или да го обоите во сина боја, ако нема заштитници под ткаенината. Шегите на страна! Заштитата од ветер е наменета за прдење на глувчето, но навистина ништо повеќе, подобро на Триумф. BMW има поголеми прекинувачи, но потребно е малку да се навикнеш на различно подесување за прекинувачите за трепкачите. Па, сметаме дека жителите на островот се чудни.

Кога паричникот вели

Се движиме зад воланот до застапништво на автомобили. Можеби ќе бидете изненадени што тој е Тигар 240 евра поскапо. Но, споредете ги цените на тест автомобилите - каква е разликата меѓу нив 1.779 евро!! Навистина, БМВ-то од А-Космос (ако сеуште не е продадено, се нуди за девет и пол илјади), исто така, имаше ABS, куфер, аларм и загреани држела, но сепак поевтини од линијата Триумф, бидејќи веќе нуди вграден компјутер во основната верзија., 12 V приклучок и заштита за раце. Нашиот коментар: вграден компјутер, загреани држела (во јули во Покjука одиме во 8 часот наутро, ако не верувате!), Централниот штанд и, се разбира, ABS се речиси неопходни. Истражувањето на Autoshop не завршува тука: ние исто така проверивме цена на првите две услуги (нема поголеми разлики) и цените за некои резервни делови, каде што Triumph беше скоро 300 евра поскап (види табела).

Под линијата, Триумф победи благодарение на подобриот мотор и поголема удобност. три бода повеќе и на тој начин го надмудрил несудениот ментор. Со овој метод на бодување (табелата и критериумите за бодување се исти како минатогодишниот споредбен тест на големи ендуро туринг велосипеди, во кој GS победи пред Adventure, Tiger, Stelvio и Varadero - можете да го најдете во онлајн архивата), е она што вашата класификација исто така може да биде поништена.

П.С .: Дозволете ми да го додадам моето лично мислење: Обично во споредбени тестови, мислењето за тоа која машина е подобра, или барем посоодветна за мојот начин на употреба, брзо се кристализира. Овој пат, вагата постојано варираше. Застанувам кај БМВ и мислам дека ова е подобро, потоа преминувам на Триумф и се дотерувам за неговиот мотор. Леле, ова ќе биде тешко. Веројатно ќе стигнав до Германец поради мојата склоност кон нечистотија, но тогаш се сетив на EXC во гаражата ... Факт е дека ова се два многу добри автомобили.

Мислење на патниците: Матеја Зупин

Удобното седиште Триумф му нуди на патникот доволно добра заштита од ветер од возачот благодарение на неговата позиција, но сепак е доволно висока за да имате добар поглед на патот и неговата околина. Рачките се поставени малку подалеку од седиштето, што ми се допадна бидејќи обезбедуваат добра тракција при силно сопирање. Јас само би коментирал за издувниот штит бидејќи мојата нога се лизна неколку пати наназад и јас се потпирав на издувот наместо на штитот. Седиштето на BMW е потесно, но доволно големо. Потенките рачки се поблиску до седиштето и ми отежнаа да ги држам при сопирање. Морав да ги држам со цела рака, бидејќи ако ги зграпчам со два прста отколку со Триумф, ми требаше многу повеќе сила, инаку мојата рака се лизна. Ова исто така беше помогнато од седиштето што се навалува напред, што ме натера да ползам уште повеќе при сопирање. Немам коментари за висината на седиштето, бев задоволен и од заштитата на стапалото при издувни гасови. Јас би додал дека и двата беа значително помалку удобни од сите пет големи ендуро велосипеди што ги тестиравме минатата година. Така, јас бев уште посреќен кога возев по станици со асфалт и чакал, но сепак навистина уживав во тридневното патување.

Лице в лице: Петр Кавчич

Триумфот е најголемото изненадување за мене оваа година. Секоја чест за Британците што направија многу добар велосипед со одличен мотор. Единствена сериозна конкуренција за него беше БМВ. Јас би го ставил BMW-то на прво место затоа што е многу убедливо на чакал и на пат, тоа е велосипед што одговара на фразата за ендуро патување. Со него би се осмелил да ја поминам Сахара, само би ја сменил на малку повеќе теренски гуми и бам, ќе вози по рамнините како Становник на неговиот КТМ. Кога трчав на чакал, сензациите беа исти како кај тркачкиот автомобил Дакар. На Triumph му снема малку пипер, инаку ќе се „распадне“ на тротоарот. Овде е подобар од BMW, а најголемата разлика е трицилиндричниот мотор.

Цената на првите две услуги е ЕУР (BMW / Триумф):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Цените на резервните делови (во евра) (BMW / Триумф):

Предно крило: 45,13 / 151

Резервоар за гориво: 694,08 / 782

Огледало: 61,76 / 70

Рачка на спојката: 58,24 / 77

Рачка на менувачот: 38,88 / 98

Педал: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Тест додатоци за мотоцикли (цени во евра):

Загреана рачка: 196,64

ABS: 715,96

Патувачки компјутер: 146,22

Бели покажувачи: 35,29

LED индикатори за насока: 95,79

Аларм: 206,72

Главен потпора: 110,92

Алуминиумско тело: 363

Основа за куфер: 104

Заклучување (2x): 44,38

Технички податоци: BMW F 800 GS

Основна цена на моделот: 10.150 евра.

Цена на автомобил за тестирање: 12.169 €.

Мотор: двоцилиндарски, во линија, четиритактни, 789 см3, течно ладење, 4 вентили по цилиндар, две брегасти вратила во главата, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 63 kW (85 КС) при 7.500 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 83 Nm @ 5.750 вртежи во минута.

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: челична тубуларна.

Сопирачки: 300мм предни дискови, дво-клипни дебеломер, 265мм задни дискови, едно-клипни дебеломер.

Суспензија: Предна телескопска вилушка од 45мм, патување од 230мм, вилушка за вилушка од алуминиум одзади, двоен агрегат, единечен хидрауличен шок, прилагодливо претовар и враќање, патување 215мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висина на седиштето од земја: 880 mm (пониска верзија 850 mm).

Резервоар за гориво: 16 л.

Меѓуоскино растојание: 1.578 мм.

Тежина: 207 кг (со гориво).

Претставник: BMW Motorrad Словенија.

Пофалуваме: теренски перформанси, мотор, прецизен менувач, потрошувачка на гориво, квалитетна и соодветна галантерија, сопирачки, суспензија

Ние караме: малку повеќе вибрации, лажен приказ на нивото на горивото, цена со додатоци, помалку удобно за долги патувања

Технички податоци: Triumph Tiger 800 XC

Цена на автомобил за тестирање: 10.390 €.

Мотор: три цилиндри, во линија, течно ладење, четиритактни, 799cc, 3 вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво.

Максимална моќност: 70 kW (95 КС) при 9.300 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 79 Nm @ 7.850 вртежи во минута.

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: челична тубуларна.

Сопирачки: 308мм предни дискови, дво-клипни дебеломер, 255мм задни дискови, едно-клипни дебеломер.

Суспензија: Showa 45mm предна телескопска вилушка, 220mm патување, Showa единечен заден шок, прилагодливо претовар и враќање, патување 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висина на седиштето од земја: 845-865 мм.

Резервоар за гориво: 19 л.

Меѓуоскино растојание: 1.545 мм.

Тежина: 215 кг (со гориво).

Претставник: Шпаник, доо, Норчинска улица 8, Мурска Собота, 02/534 84 96.

Пофалуваме: мотор (моќност, одговорност), перформанси на патот, сопирачки, суспензија, поголема удобност за патникот, добра опрема на основниот модел, звук

Ние караме: премногу експлицитно копирање на BMW, поголема потрошувачка на гориво, полоши теренски перформанси, недостаток на копче за контрола на воланот на воланот, опасно отворени рачки на совозачот

Оценки, поени и конечен рејтинг:

Дизајн, изработка (15)

BMW F800GS: 13 (Малку строг стил, но дефинитивно оригинален BMW. Севкупната изработка по сенка е подобра.)

Триумф тигар 800 XC: 12 (Да не зборуваме за копирање, подобро е од оригиналот.)

Целосно возење (24)

BMW F800GS: 20 (Искрата и убав елегантен мотор, но трицилиндрите нудат повеќе - освен на терен. Поцврста, но попрецизна погонска единица.)

Триумф тигар 800 XC: 23 (Повеќе моќ, помалку вибрации и поубав звук, и малку помалку прецизен (но сепак многу добар) пренос.)

Карактеристики на пат и надвор од патот (40)

BMW F800GS: 33 (Полесно, позабавно и поудобно на и надвор од патот. За разлика од големиот GS, факторот за забава е доволен.)

Триумф тигар 800 XC: 29 (Малку потешко, но подобро при влечење по свиоци на асфалт. Патувањата на терен ќе мора да бидат ограничени на умерено тешки.)

Удобност (25)

BMW F800GS: 18 (Седиштето е прилично тесно и ве тера да седите во „јама“, положбата за возење е исправена и не заморува. Тешко е да се очекува поголема удобност од теренски спортист за време на ендуро на патишта.)

Триумф тигар 800 XC: 23 (Седло, малку навалено напред, малку подобра заштита од ветер. Помалку гуми при долги возења.)

Опрема (15)

BMW F800GS: 7 (Исто како што напишавме со R 1200 GS: не добивате многу за основната цена, но дефинитивно ја има најдолгата листа.)

Триумф тигар 800 XC: 10 (Вграден компјутер, приклучок од 12V и заштитни раце се стандардни, резервоарот за гориво е поголем.)

Цена (26)

BMW F800GS: 19 (Основната цена не е висока, но за овие пари нема доволно опрема, која е стандардна за Триумф. Има повеќе паричник на бензинската пумпа и по падот. Интересна опција за финансирање.)

Триумф тигар 800 XC: 16 (По основна цена, постигна повеќе поени од конкурентот (повеќе опрема за слична цена!), Но, потоа ги загуби поради поголема потрошувачка на гориво и поскапи делови.)

Вкупно можни поени: 121

1 место: Триумф тигар 800 XC: 113

2. Место: BMW F 800 GS: 110