Тест за споредба: 300 RR Racing (2020) // Кое да се избере: ендуро од RR или X?
Производителот на тоскански велосипеди, кој се прослави во обидите и ендуро, исто така, ги собра сите главни ловорики на Светското првенство во Ендуро 2020 година. Англичанецот Стив Холком се истакна во генералниот пласман меѓу сите возачи на Гран -при и со тоа стана шампион во ГП ендуро класата. Покрај тоа, тој исто така ја освои категоријата ендуро 2, што е конкуренција со четиритактни мотори до 450цц.
Неговиот сонародник Бред Фримен ја освои титулата во класата. ендуро 3, т.е. во категорија каде се натпреваруваат со двотактни мотори до 300цц и со четиритактна над 450 кубни сантиметри... Во генералниот пласман на ендуро ГП, вториот го освои второто место. Бета, исто така, постигна највисок резултат меѓу продавачите.
Зошто е толку важно да се спомене сето ова во овој тест? Бидејќи Beta 300 RR Racing што го тестирав е директен дериват на победничкиот автомобил Ендуро 3. Оние што ги користат тркачите може да се купат за себе. Racing исто така се разликува од основната RR верзија во графиката.... Покрај карактеристичното црвено што сега е карактеристично за овој бренд, тие додадоа сина боја, што е белег на најпрестижната линија. Тие исто така додадоа систем за брза промена на предните тркала, заштитни раце на Вертиго, црни педали за ерг и водич за синџир, заден запчаник, сите рачки на моторот и брзините, и анодизиран алуминиумски заден педал за сопирање.
Со оглед на сите освоени титули, тие јасно прават нешто како што треба. Италијанците одлучија да инвестираат во развој на хард-ендуро мотоцикли. Тие се многу брзи на крос-кантри и ендуро тестови, кои се дел од класичните дводневни ендуро трки. Не е тајна дека, и покрај широката палета на двотактни и четиритактни мотори, повеќето од набавките се за двотактни „троодни“.... Овој мотор е сигурен, издржлив и бара минимално одржување. Исто така, се карактеризира со федерален трансфер на моќ. Се напојува со мешавина од бензин и масло преку карбуратор.
Дозволете ми да ве потсетам дека основниот модел Бета 300 РР 300 има посебен резервоар за масло и во него се истура чист бензин. Соодносот на мешање постојано се прилагодува во зависност од оптоварувањето на моторот. Сето ова е направено во интерес на усогласеност со строгите еколошки барања, како и практичноста. Во 300 RR Racing, претходно измешаната двотактна смеса се истура во про clearирен пластичен резервоар.... Бета вели дека тоа е поради заштедата на тежина и традицијата на трки. Моторот може да се запали (секогаш сигурно) со електричен стартер.
По воведното загревање, кога можев целосно да го исклучам гасот, насмевка блесна на моето лице. Звукот на тркачки двотактен мотор ги тонизира вашите уши и го зголемува срцевиот ритам. Додека возев тестирав за што е способен RR Racing на различни површини и можам да кажам дека ова е автомобил кој ќе биде многу, многу брз во рацете на искусен возач. Стабилен е во брзи делови, дури и кога тркалата се полни со камења и дупки.
Рамката, геометријата, аголот на вилушката и суспензијата се во совршена хармонија едни со други и обезбедуваат исклучителна сигурност и стабилност при голема брзина. Верзијата RR Racing има предна вилушка од 48mm затворена кертриџ од Кајаба.... За возачите кои бараат повеќе, поставките се разликуваат од основниот модел, што става поголем акцент на удобноста. Тука поставките се прилагодени да работат при максимално оптоварување и со поголема брзина. Внатрешните делови се елоксирани за да се намали триењето. Задниот шок од производителот ZF исто така е различен, разликата е во поставките.
Мотоциклот бара силни команди од возачот и тоа го наградува со возење на високо ниво каде концентрацијата е важна. Долгите, стрмни падини по кои можете да се искачите во трета и втора брзина се средини каде што се докажува со вртежен момент и огромна понуда на добро контролирана моќност. Тест Бето е наместен и малку изменет од Митија Мали од Радовлица, дилер и сервисер на оваа италијанска марка.... И со дополнителна опрема, исто така, ги штити виталните делови за да нема повреди или механички оштетувања при екстремно ендуро, и можете да возите дома дури и по стресно патување.
Иако не тежи толку на хартија, бидејќи вагите покажуваат 103,5 кг сува тежина, не е толку маневрирачки во техничките и извртени делови поради неговата геометрија. Бидејќи има малку простор и линијата за возење остро се врти и има многу кратки и бавни свиоци, има цена што треба да се плати за стабилност при поголема брзина. Покрај тоа, седиштето е подигнато 930мм од земја, така што не е најдобриот избор за кратки возачи.... Вистина е, сепак, дека сето ова потоа може да се прилагоди индивидуално и да се прилагоди на вашата желба. Дозволете ми да споменам и добар стисок и многу добри сопирачки. Ова е нешто што многу го користам во ендуро и бидејќи добро ја извршува својата работа остава многу позитивен впечаток на целиот мотор.
Сепак, малку поинаква приказна со друг мотоцикл, на Beti Xtrainer 300. Ова е ендуро наменето за аматери и почетници.... Изграден е на иста платформа како 300 RR, со таа разлика што поради помалата сложеност на корисникот има поевтини компоненти, од суспензија до сопирачки, тркала и држела и мали делови. Во реалноста, сепак, вози многу поразлично од ендуро тркачки велосипед.
Моторот е поставен на намалена моќност, што е многу пријатно и затоа е исклучително удобно за употреба. Покрај тоа, тој е многу тивок и се гуши малку. Ги простува грешките и ви овозможува да научите без последици кога неискусен возач прави нешто погрешно. Сепак, има доволно моќ и вртежен момент за да се справи со многу стрмни падини.
Бидејќи моќноста на задното тркало може точно да се измери само со помош на рачката за гас, таа свети во услови кога нема добро држење под тркалата. Ова е причината зошто многу екстремни ентуро ентузијасти го претпочитаат овој модел. Кога предавам и се качувам по падините, исто така сметам дека малата тежина е голем плус. Сувото тежи само 98 килограми. Ова е малку повеќе од тест тркачки велосипед.
Бидејќи седиштето е многу ниско за ендуро мотоцикл и е само 910 мм од земја, влева доверба затоа што секогаш (дури и во многу тежок терен) можете самостојно да стапнете на земја со нозете.... Кога неколку пати се обидов да се искачам по многу стрмна и тешка падина на двата велосипеди, менувајќи правец веднаш под врвот, кога требаше да се свртам и повторно да тргнам по падината, ми беше полесно да стигнам до врвот. подобро со Xtrainer од 300 RR Racing. На побрз терен, сепак, Xtrainer едноставно не може да одговара на перформансите на помоќниот модел 300 RR Racing.
Иако овој велосипед може да се нарече „програма за хоби“, сепак убедува со квалитетна изработка, добар дизајн и опрема неопходна за возење надвор од патот. Тоа не е ефтин производ, само подостапен ендуро велосипед прилагоден за возачи со помали барања. Цената на новиот е 7.050 евра. За споредба ќе ја додадам и цената на моделот 300 RR Racing која е 9.300 евра.... Иако е многу повисоко, всушност е многу конкурентно во однос на конкуренцијата и што има да понуди. Со ниски цени за услуги и резервни делови, двата мотоцикли се исто така интересни за секој што сака да тежи секое евро.
300 Xtrainer (2020)
Господар на податоци
Продажба: Бескрајно промашување
Основна цена на моделот: 7.050 €
Цената на моделот за тестирање: 7.050 €
Техничка информација
мотор: Мотор: 1-цилиндричен, 2-тактен, течно-ладење, 293,1cc, карбуратор Keihin, електричен стартер
Моќност: н.п.
Вртежен момент: н.п.
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: хром молибден цевки
Сопирачки: Калем 260мм напред, ролна 240мм одзади
Суспензија: Телескопска вилушка за подесување 43mm Sachs, телескопска вилушка за прилагодување напред, Sachs заден прилагодлив единечен шок
Гуми: напред 90/90 x 21˝, заден 140/80 x 18
Висина: 910 mm
Растојание од земја: 320 mm
Резервоарот за гориво: 7
Меѓуоскино растојание: 1467 mm
Тежина: 99 кг
300 RR Racing (2020)
Господар на податоци
Продажба: Бескрајно промашување
Основна цена на моделот: 9.300 €
Цената на моделот за тестирање: 11.000 €
Техничка информација
мотор: 1-цилиндричен, двотактни, течно ладење, 2cc, карбуратор Keihin, електричен стартер
Моќност: н.п.
Вртежен момент: н.п.
Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир
Рамка: хром молибден цевки
Сопирачки: Калем 260мм напред, ролна 240мм одзади
Суспензија: 48мм телескопска вилушка од KYB, со можност за прилагодување напред, Sachs заден прилагодлив еднократен удар
Гуми: напред 90/90 x 21˝, заден 140/80 x 18
Висина: 930 mm
Растојание од земја: 320 mm
Резервоарот за гориво: 9,5
Меѓуоскино растојание: 1482 mm
Тежина: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
Ние фалиме и укоруваме
удобна суспензија
многу ниско седиште
цена
леснотија и умешност
мала тежина
моторот совршено ја пренесува моќта
многу погоден за мали луѓе
при забрзување и со поголема брзина, почнува да истекува
темпераментот не е погоден за големи скокови
свиокот на издувниот гас од десната страна се меша при возење во десно свртување, кога е неопходно да се испружи ногата напред
завршна оценка
Многу добра цена, непретенциозно возење и ниско седиште се добар начин да започнете и да ги совладате вештините надвор од патот. Исто така, има добри перформанси при качување и на побавни терени со технички барања.
300 RR Racing (2020)
Ние фалиме и укоруваме
суспензија за брзо и екстремно ендуро возење
основна цена на моделот
стабилност при голема брзина
ниски трошоци за одржување
моќен мотор
висок мотоцикл не е за луѓе со помал раст
задолжителна прелиминарна подготовка на мешавина од бензин-масло
завршна оценка
За брзо ендуро и многу стрмни и долги спуштања, верзијата RR Racing со овој мотор е многу добар избор. Суспензијата е поглавје сама по себе, совршено подесена и за бавно и за многу брзо возење. Добрата цена и, пред сè, многу ниските трошоци за одржување се исто така силен аргумент.
