Споредба за влечење Isuzu MU-X LS-U наспроти Holden Trailblazer LTZ
За оваа споредба, нашите колеги од Jayco Nowra ни дозволија да позајмиме караван Jayco Journey Outback за 2019 година (ознака на моделот 21.66-3). Има удар од 8315 mm, мртва тежина (празна) од 2600 kg и оптоварување на топчестиот зглоб од 190 kg.
Цената на еден од овие приколки за одмор е обично 67,490 долари, но можете да го персонализирате со додатоци и додатоци ако сакате.
Тој се покажа како достоен придружник во оваа искушение и ги турна нашите машини речиси до границата на нивниот капацитет за влечење.
Но, како секој од двата автомобили се справи со товарот беше значително различно со оглед на фактот дека тие се во суштина близнаци внатре, кои се тркалаат на иста производна линија во Тајланд.
И двете имаат шасија со рамка од скалила со независна предна суспензија и задна суспензија со повеќе врски, за разлика од моделите на кои се базирани, и двата имаат задна суспензија со лисна пружина (а и двете имаат уште поголем капацитет за влечење како резултат).
Возењето со Isuzu беше опуштено и пријатно. Бев изненаден колку лесно се чувствуваше со оглед на тежината во задниот дел и релативниот недостаток на вртежен момент во споредба со неговиот ривал овде.
Возењето со Isuzu беше опуштено и пријатно.
Неговата суспензија е помека и поеластична во целина, што резултира со порелаксирано искуство на возачот и патникот. Имаше малку нишање од нос до опашка на големите нерамнини, но навистина добро се справуваше со малите испакнатини на тротоарот, вклучително и малите дупки.
А неговото управување, иако тапо и тешко при нормално возење, е навистина добро обмислено и удобно за користење при влечење, со добра тежина и конзистентност и добро чувство во центарот.
Моторот беше веројатно најголемото разочарување во целина - не само поради големата потрошувачка на гориво, туку и поради тоа што е досадно гласен. Има малку врска со менувачот бидејќи ќе се закачи на брзините малку подолго од Холден. Не ги нуди истите способности за градиентно сопирање што ќе ги најдете во Holden, туку сопирачките
Најголемиот проблем, сепак, е бучавата од моторот, а нивото на изолација на бучавата од површините на патиштата и ветерот е импресивно за возило со ваков облик и големина.
Во целина, Холден беше помалку пријатен - всушност, беше прилично заморно да се вози со таков товар во влечење.
За Холден беше прилично заморно да се вози со толкав товар.
Ова главно се должеше на шасијата, која обезбедуваше изненадувачки непредвидливо возење на површини што беа што е можно поблиску до идеалното возење на селските патишта во Нов Јужен Велс. Суспензијата е цврста и постојано оптоварена, никогаш не дозволувајќи им на возачот или патниците да се опуштат, што е проблем ако планирате да возите по отворен пат со месеци. И на нашиот краток теренски терен, слабата суспензија на Холден го направи исто така побавно.
Управувањето исто така беше потешко да се процени во целина. Во центарот има мртвило, што го отежнува малку позиционирањето на автомобилот во неговата лента. Возењето е пристојно во целина, одговорот во свиоци е добар, но управувањето - при мали брзини или темпо на автопат - не е толку доверливо како Isuzu.
Моторот и менувачот беа дефинитивно полесни - моќта на влечење беше брза, иако менувачот беше полесен за фаќање. На нашата долга угорнина делница, тој беше повеќе спремен да се нагоре, што пак значеше дека ќе треба да се врати назад кога работите ќе станат поостри. Оваа зафатена природа на преносот може да се измори со текот на времето.
Моторот не беше толку гласен како Isuzu, но Holden имаше значително повеќе бучава од патот и ветерот.
