Споредба на компактни теренци: Еден за сите

VW Tiguan се соочува со Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes

Еднаш годишно, главните уредници на автомобилски и спортски публикации од целиот свет се собираат во Европскиот тест центар на Бриџстоун близу Рим за заеднички тестирање на најновите производи на пазарот. Овој пат, фокусот беше ставен на најновата генерација на VW Tiguan, кој ќе се соочи со огромните ривали Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes во битката за круната во компактниот SUV сегмент.

Како што знаете, сите патишта водат кон Рим ... Причината за заедничкиот тест годинава на публикации на групата за автомобили и спорт од целиот свет беше повеќе од оправдана. Сегментот на пазарот на теренци продолжува да рапидно расте, со сè повеќе кандидати со амбиции, технологија, генијални пристапи и свежи идеи за привлекување на вниманието на потрошувачите. И познатите играчи и новите сериозни ривали се вклучени во дистрибуцијата на европскиот удел на овој пазар, а оваа година и двата табора покажаа значителен успех.

VW Tiguan и Kia Sportage се сите нови, додека BMW X1 и Hyundai Tucson се појавија на пазарот пред неколку месеци. Идејата зад третиот Светски самит на уредници беше да се соочиме со дебитантите и новите генерации со добро познатите Audi Q3, Mazda CX-5 и Mercedes GLA на познатата арена – тест патеките на Европскиот центар Бриџстоун. во близина на главниот град на Италија. Редоследот по кој се воведуваат учесниците следи логичен и праведен азбучен ред, кој во овој случај се совпаѓа со задолжителното покажување почит и отстапување место на најстариот учесник на натпреварот.

Audi Q3 - подмирено

Q3 е на пазарот од 2011 година, а тоа е очигледно - и во однос на исклучително зрели перформанси со речиси совршен квалитет, како и во однос на релативно ограничените можности за трансформација на внатрешноста, заостанување во однос на ергономијата на одржување на функциите и ограничениот простор за патници . По GLA, багажникот на Q3 нуди најскромниот простор за багажникот, а сместувањето на двајца возрасни патници на добро наполнети задни седишта неизбежно води до интимност.

На возачот и совозачот им се допаѓаат седиштата со одлична потпора, но нивната положба е прилично висока, а личноста што седи зад воланот постојано се бори со чувството дека седи, а не е во автомобилот. Така, чувството на патот е малку тврдоглаво на почетокот, но перформансите на управувањето се прилично блиску до оптималните, а дополнителните тркала од 19 инчи им даваат на моделите на Audi непречено и сигурно неутрално управување низ свиоците. Страничното отклонување на трупот е минимално, а ESP реагира брзо на промените во оптоварувањето и го одржува курсот без ненадејна интервенција. Благодарение на адаптивните амортизери вклучени како опција, Q3 обезбедува многу добра удобност при возењето и покрај тврдите поставки на основата - само нерамнините од нерамнините на патот продираат внатре.

9,5-литарскиот турбо бензински мотор одговара на спортските амбиции со својата моќна и хомогена тракција. Тој доброволно ја зголемува брзината, дури и малку грубо, а прецизното работење на седумстепениот DSG е многу добар придружник на моторот. Доаѓа како скромен стандард на прилично скап и не многу економичен (100 l / XNUMX km) модел на Audi, чии електронски системи за помош на возачот се очигледно инфериорни во однос на новитетите во класата.

BMW X1 - неочекувано

Со втората генерација на нивниот X1, Баварците нудат нешто сосема ново. Моделот ја користи модуларната платформа UKL од BMW и Mini, има попречен мотор, а во верзијата sDrive се вози по тркалата на предната оска. Сепак, оваа споредба ја вклучува верзијата со погон на сите тркала на X1, чијашто електронски контролирана летва спојка може да испрати до 100% од вртежниот момент на задните тркала. Сепак, како и неговите конкуренти, X1 се повлекува од предната оска поголемиот дел од времето.

Во исто време, прилично динамичен, благодарение на импресивната влечење на дволитарскиот бензински турбо мотор со одлична мазност и желба за брзина. Добрата вест е дека стандардниот осумстепен автоматски е исто брз.

Но, моќта на моторот се чувствува и во воланот, прецизниот систем за управување реагира на нерамнините на патот, а на многу нерамни делови, контактот со тротоарот станува проблем. На пат, X1 е малку пред Tucson, што елоквентно зборува за тоа како се однесува овој модел на BMW - како обичен SUV. Како и кај Mini Clubman и втората серија Tourer, кои исто така користат UKL, удобноста при возењето не е врвен приоритет овде. И покрај дополнителните прилагодливи амортизери, се чувствува нерамномерност, а со натоварен автомобил и долги бранови на патот, задната оска почнува да се ниша вертикално.

Засега, со слабости - инаку, новиот X1 заслужува само пофалби. Само Tiguan нуди повеќе внатрешен простор, а BMW исто така се истакнува во однос на ергономијата, разновидноста и изработката. Има одлични сопирачки, достапни се електронски системи за помош на возачот, а потрошувачката на гориво е најниска на тестот, и покрај тоа што покажува одлична динамика. И, како и обично, сите овие придобивки на BMW имаат своја цена.

Hyundai Tucson - амбициозен

Нивото на цената на Тусон е значително пониско, иако јужнокорејскиот модел нуди споредливи индикатори во однос на внатрешниот волумен и можностите за негова трансформација. Заостанувањето зад најдоброто во својата класа се објаснува не толку со надворешни пропусти, колку со едноставни материјали во внатрешноста и комплексна контрола на функциите, туку со длабоко скриениот подвозје. Празниот Тусон вози прилично тешко и покажува несигурност во кратки нерамнини. Но, полнетиот управува со нив подобро од моделите БМВ и Мерцедес. Најголемото подобрување во однос на неговиот претходник ix35 е однесувањето во свиоците, каде Тусон има стекнато вештини што недостасуваа досега. Управувањето стана попрецизно и додека сè уште има одредено исклучување во системот за управување, Кореецот се однесува безбедно во сите ситуации, со ESP внимателно следење и гушење на почетокот на критичните ситуации кога се менува товарот.

Всушност, новоразвиениот 1,6-литарски мотор не се заканува никого со прекумерна динамика, бидејќи турбополначот не е во состојба целосно да го компензира недостатокот на моќност поради кубниот капацитет - повеќе од 265 Nm е над моќта на оваа единица. Како резултат на тоа, потребни се вртежи, што звучи повеќе напнато и бучно отколку подигање. Малку нервозни реакции од време на време покажува седумстепениот менувач со двојна спојка, кој, според официјалните информации на Hyundai / Kia, е дизајниран за мотори со висок вртежен момент. Прашањето зошто не се комбинира со такви останува отворено - особено на позадината на високата потрошувачка (9,8 l / 100 km) што моторот ја плаќа за стресот на кој е подложен.

Kia Sportage - успешна

Сè што ви кажавме за трансмисијата на Тусон целосно се однесува на моделот Киа, чија цена, патем, е скоро иста. Од друга страна, и покрај општата техничка содржина, неодамна претставената нова генерација на Sportage сепак успева да се разликува од својот колега Hyundai.

Неколку сантиметри подолга вкупна должина обезбедува многу внатрешен простор, а патниците на задните седишта уживаат поголема удобност од порано, пред се поради зголемениот простор за главата. Предниот дел седи удобно и, заедно со бројните и малку збунувачки копчиња, Sportage изгледа подобро, а деталите се попрецизни отколку кај Tucson. Подобрите сопирачки и повеќе електронски системи за помош на возачот му помагаат да го надмине Hyundai во безбедносната категорија. Динамичкото однесување на патот дефинитивно не е главната дисциплина во Sportage - главно поради недостатокот на прецизност и повратни информации во управувањето. Тесното прилагодување на суспензијата, што влијае на удобноста (возењето се подобрува при оптоварување), исто така не носи многу спортски ентузијазам - страничните вибрации на каросеријата се забележливи во кривината, како и тенденцијата за подуправување, а ESP работи порано. Како резултат на тоа, корејскиот модел успеа да надополни многу од изгубеното во оценувањето на квалитетите, со одлично ниво на опрема, добра цена и седумгодишна гаранција, приближувајќи се кон врвот на рангирањето.

Mazda CX-5 - светлина

За жал, моделот на Mazda останува далеку од него, што пред се се должи на погонската единица. Во урбани услови, 2,5-литарскиот атмосферски мотор има добра и хомогена влечна сила, но неговата моќ брзо се исцрпува - за да достигне максимални 256 Nm, автомобилот мора да достигне 4000 вртежи во минута, што е доста тешко и бучно. Дури и кога стандардниот и малку непоколеблив шестстепен автоматски менувач го принуди да ја задржи таа височина, моторот не успеа да му обезбеди на CX-5 споредливи перформанси - со споредлива потрошувачка на гориво и значително помала вкупна тежина. CX-5 тежи 91 килограм помалку од моделот VW, што за жал се покажува и во економичниот тапацир на седиштата, едноставните внатрешни материјали и скромната звучна изолација. Нивото на перформанси исто така не е ништо посебно.

Малата тежина на кој било начин не влијае на динамиката на патот - CX-5 кружи доволно мирно по конусите во слаломот и не брза при менување ленти. Многу подобро функционираат теренските делови со свиоци, каде одговорот на управувачот е прецизен и стабилен, а однесувањето на SUV моделот на Mazda останува неутрално со мало превртување на каросеријата и евентуална тенденција за подуправување. Меѓу учесниците без адаптивни амортизери, јапонските инженери дефинитивно ги пронајдоа најдобрите поставки кои целосно се однесуваат на удобноста при возењето. Со тркала од 19 инчи, возењето не е совршено, но големите нерамнини се апсорбираат многу ефикасно. Традиционално, моделите на Mazda добиваат поени со обемна стандардна опрема, вклучувајќи пристоен арсенал на електронски системи за помош на возачот. Од друга страна, системот за сопирање - и покрај тоа што е поефикасен од претходните тестови - сепак не е една од силните страни на CX-5.

Mercedes GLA - разно

Сопирачките на GLA (особено топлите) застануваат како спортски автомобил. Всушност, моделот на Мерцедес изгледа точно вака во споредба со конкуренцијата. Идејата за малку залутање тука звучи невообичаено, а опремата на AMG Line и опционалните 19-инчни тркала не ги подобруваат работите. Овие два елементи значително додаваат на цената на GLA, но придонесуваат многу за динамичните перформанси на моделот, за кој се знае дека е малку подигнат и многу попростран во верзијата А-класа.

И динамиката е навистина добра. Дволитарски турбополнач со капацитет од 211 КС. дава моќен импулс за стартување, го подигнува расположението и совршено се синхронизира со седумстепениот менувач со двојна спојка. Покажувајќи одлична механичка контрола, GLA буквално свитка во свијоци со прецизно, униформно и одлично управување, останува неутрално долго време и покажува мала тенденција за подуправување во маргиналниот режим - дури ни моделот BMW не работи подобро. Со приспособливи амортизери, празната GLA вози цврсто, но прилично удобно и без нишање на телото. Под оптоварување, сепак, удобноста на нерамниот под многу страда, а суспензијата не се спротивставува на тестот без да има испакнатини во кабината.

За возило од 4,42 метри, просторот на задните седишта е изненадувачки ограничен во однос на волуменот и преобразливоста, но длабоко поставените и високо поддржувачки спортски предни седишта сочинуваат дел од ова. Генерално, можеме да кажеме дека GLA 250 не се стреми кон рамнотежа, туку кон индивидуални екстремни достигнувања, и фактот дека, и покрај високата цена и скромната стандардна опрема, моделот се искачи многу повисоко во рангирањето благодарение на најдоброто во тестот. безбедносна опрема. Но, ова не е доволно за победа.

VW Tiguan е победник

Која, без многу изненадувања и тешкотии, станува сопственост на новиот Tiguan. На прв поглед, моделот VW не импресионира со ништо посебно, но детално ја демонстрира цврстината типична за марката. Ниту еден детаљ во новата генерација не се истакнува или блеска непотребно, во Tiguan нема револуционерни промени и ризични чекори. Само модел - повторно, без изненадувања, подобро отколку што неговиот претходник се справува со сè што ќе наиде.

Втората генерација ја користи платформата MQB, а нејзиното меѓуоскино растојание е зголемено за 7,7 сантиметри, што во комбинација со зголемување на вкупната должина за шест сантиметри, му обезбедува најпространа внатрешност во оваа споредба. Волфсбург ги надминува X1 и Sportage за два сантиметри во седење, а просторот за багаж е апсолутно неспоредлив со конкуренцијата. Како и порано, носивоста може да се зголеми со лизгање и преклопување во надолжната насока на задните седишта, кои, патем, се совршено тапацирани и не се инфериорни во удобноста на предните.

Возачкото седиште е доста високо и, како кај Audi Q3, остава впечаток на живеење на последниот кат. Ова е една од причините зошто Tiguan не е особено импресивен на патот. Умерените времиња во слалом се јасен знак дека овде акцентот не е на перформансите, туку на безбедноста, како што беше потврдено од воздржаниот тренд на подуправување и раната мека интервенција на ESP. Воланот прецизно и рамномерно ги пренесува командите, но за поактивно однесување ви треба малку поцелосен фидбек. Tiguan си дозволува уште една слабост - при брзина од 130 km/h со жешки сопирачки, неговото растојание на сопирање е подолго од она на конкурентите. Кога X1 мирува, Tiguan се уште се движи со речиси 30 km/h.

Ова дефинитивно може да предизвика сериозни непријатности, за разлика од карактеристиките на шасијата на новиот модел на VW. Во режимот Comfort на опционалните прилагодливи амортизери, Tiguan совршено реагира на нерамномерноста и празна и натоварена, апсорбира дури и груби удари, спречува непријатни вибрации на телото и не ја губи смиреноста дури и во режимот Спорт, на кој му недостасува навистина спортска цврстина.

TSI верзијата 2.0 моментално е најмоќната и најбрзата верзија на Tiguan и е достапна стандардно со двоен менувач. Системот користи спојка Haldex V и ви овозможува практично да го менувате режимот на работа користејќи ја ротационата контрола на централната конзола. Влечењето е загарантирано во сите случаи, но под одредени услови, влечењето можеби нема да биде доволно. Затоа, како и кај другите учесници во споредба, дизел моторот може да биде најдобриот избор за напојување на Tiguan. И покрај раното и импресивно изобилство на вртежен момент од 9,3-литарскиот турбо мотор, понекогаш има мала нервоза и двоумење при менувањето на стандардниот седумстепен DSG менувач со динамичен стил на возење и големи брзини. Со мирен однос кон педалата за гас, неговото однесување е беспрекорно, а моторот влече совршено при мали брзини без потреба од бучава и напнатост при големи брзини. Но, како и повеќето недостатоци на Tiguan, зборуваме за нијанси и ситници - инаку, потрошувачката од 100 l / XNUMX km од новата генерација е еден од најдобрите резултати од тестот.

Текст: Мирослав Николов

Фото: Дино Ејселе, Ахим Хартман

Евалуација

1. VW Tiguan - 433 поени

Пространа внатрешност со многу можности за трансформација на волуменот, многу добар комфор и богат безбедносен пакет - сето тоа недвосмислено го издигна Tiguan на прво место. Сепак, толку добар автомобил заслужува уште подобри сопирачки.

2. BMW X1 - 419 поени

Наместо традиционалната баварска врвна динамика, X1 има придобивки од пространоста и внатрешната флексибилност. Новата генерација е многу попрактична и побрза, но не толку динамична на патот.

3. Mercedes GLA - 406 бодови

GLA ја презема улогата на најдинамичен конкурент во оваа споредба, што има придобивки и од убедливите перформанси на неговиот моќен мотор. Од друга страна, му недостасува простор и флексибилност во внатрешноста, а суспензијата е доста солидна.

4. Kia Sportage - 402 поени

На крајот, Sportage оди напред во делот на трошоците, но моделот има и добри перформанси во однос на внатрешниот волумен и безбедноста. Погонот не е толку убедлив.

5. Hyundai Tucson - 395 поени

Главната пречка за повисок пласман овде е премногу напрегнат мотор. Од другата страна на вагата - пространо купе, добра опрема, практични детали, цена и долга гаранција.

6. Mazda CX-5 - 393 поени

Дизел верзијата на CX-5 секако заслужува место на подиумот, но атмосферскиот бензинец е друга приказна. Во пространа и флексибилна кабина со високо ниво на удобност, има што да се посакува од квалитетот на материјалите.

7. Audi Q3 - 390 поени

Третото тримесечје заостанува на рангирањето главно поради делот за цени и ограничените опции за опремување со најновите безбедносни системи. Од друга страна, прилично тесната внатрешност на Audi продолжува да импресионира со динамичното управување и расположениот мотор.

технички детали

1.VW Tiguan	2. БМВ Х1	3. Мерцедес GLA	4. Kia Sportage	5. Хјундаи Тусон	6. Mazda CX-5.	7. Ауди Q3
Волумен на работа	1984 кубика	1998 кубика цм	1991 под. цм	1591 кубика цм	1591 кубика цм	2488 кубика цм	1984 кубика цм
Моќ	133 kW (180 КС)	141 kW (192 КС)	155 kW (211 КС)	130 kW (177 КС)	130 kW (177 КС)	144 kW (192 КС)	132 kW (180 КС)
Максимум вртежен момент	320 Nm при 1500 вртежи во минута	280 Nm при 1250 вртежи во минута	350 Nm при 1200 вртежи во минута	265 Nm при 1500 вртежи во минута	265 Nm при 1500 вртежи во минута	256 Nm при 4000 вртежи во минута	320 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Максимална брзина	208 км / ч	223 км / ч	230 км / ч	201 км / ч	201 км / ч	184 км / ч	217 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Основна цена	69 120 левов	79 200 левов	73 707 левов	62 960 левов	64 990 левов	66 980 левов	78 563 левов