Тест возење Споредба на четири урбани кросовери
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke и Seat Arona
Пред десет години, Nissan Juke всушност го основа малиот кросовер сегмент со оригинални дизајни. Сега на ред беше неговиот наследник да се избори со конкуренцијата, која се засилуваше во тоа време.
Поминаа десет години откако Nissan го изгради Juke во фабриката во Велика Британија во Сандерленд; на секои 104 секунди по еден автомобил излегува од монтажната лента, а вкупната циркулација досега надминува милион. Автомобилската индустрија помина низ многу промени во изминатата деценија - не сите позитивни, се разбира, но факт е дека различноста во некои класи е побогата од кога било. Земете ги, на пример, малите кросовери како што се Citroën C3 Aircross, Kia Stonic и Seat Arona, сите со погон на предните тркала и трицилиндрични мотори. И ова е само мал избор од најмалку 18 модели кои денес му конкурираат на основачот на сегментот Juke.
Зошто оваа категорија стана толку популарна? Урбаните теренци практично не се потешки или поекономични од нивните соработници во стандардната мала класа, а во исто време се и попрактични. Барем некои од нив. На пример, C3 Aircross овозможува хоризонтално прилагодување на задното седиште со опсег до 15 сантиметри. Но, да почнеме со неколку зборови за следната генерација Jук.
Провокативно, но позрело од порано
Визуелно, Nissan остана доследен на екстравагантниот дизајн на својот претходник, но некои детали добија многу поелегантен изглед. На пример, крајно чудните фарови напред го отстапија местото на многу постилско решение, а истото важи и за задните светла. Покрај тоа, новиот модел повеќе не изгледа меки, туку речиси агресивно. Juke порасна на осум сантиметри во должина, меѓуоскиното растојание се зголеми дури за 11 сантиметри, а багажникот собира 422 литри - повеќе од тројца конкуренти. Како што се очекуваше, патниците во вториот ред сега имаат значително повеќе простор од неговиот тесен претходник, а подолгата линија на покривот дава дополнителен простор за главата. Генерално, возењето во вториот ред беше доста пријатно, иако не толку удобно како во Арона.
Од друга страна, комфорот во возењето не се подобри многу - особено во урбани услови, тест автомобилот, обуен со не толку ниски гуми (215/60 R 17), нагло скокна буквално на секоја нерамнина. При поголеми брзини, сè се балансира, иако над 130 km/h, аеродинамичните звуци стануваат доста гласни.
Единствениот достапен мотор за моделот е трицилиндричен мотор со 117 КС. и 200 Nm - гласот почнува да ни станува наметлив само на 4000 вртежи во минута, речиси и да нема вибрации. За жал, Juke не е нималку пргав, Stonic (120 КС) и Arona (115 КС) се многу поманеврирани. Доколку ретко треба да возите по автопат или да се искачувате по стрмни падини, динамиката во градот е веројатно доволна воопшто. Управувањето е добро, но не и најдобро. Ниту седумстепениот менувач со двојна спојка не ни остави многу впечаток - меките стартови се вистински проблем дури и со малку гас, а Juke често е склон кон непредвидливи и неоправдани менувања и спуштања. Решението во оваа насока е употребата на плочи за рачно менување чекори од воланот.
Внатрешноста на јапонскиот модел е неспоредливо поудобна, поергономска и поатрактивна од онаа на претходната генерација. Контролата на системот за климатизација, на пример, е што е можно поинтуитивна, но нема погодни ниши и места за предмети. Екранот на допир со неколку аналогни копчиња е исто така доста удобен во секојдневниот живот. Квалитетот на материјалите е исто така одличен - со оглед на тоа што испробаната верзија на N-Connecta не е најскапата опција во линијата Juke. Nissan направи многу во однос на безбедноста - основниот модел е богато опремен во оваа насока, а врвните верзии имаат дури и адаптивна контрола на патувањето, помошник за застој во сообраќајот и активна интервенција во управувањето.
Агилен, но не и удобен
Kia Stonic покажува некои празнини во безбедносните и комфорните системи, како што е воопшто неприлагодлива контрола на патувањето. Од друга страна, добро изработен Стоник буди симпатии со одличната внатрешна ергономија - овде сè се зема здраво за готово. Големи и практично лоцирани копчиња, класични ротирачки копчиња, паметни контроли на инфозабавниот систем и јасни контроли - само Seat може да се натпреварува со корејскиот модел во овој поглед. Покрај тоа, седиштата се поудобни отколку во C3 Aircross и Juke, нивната позиција е исто така одлична, а генерално возењето со Kia брзо станува задоволство.
Литарскиот мотор е релативно културен, развива брзина речиси без дефект и обезбедува автомобил од 1,2 тони во однос на динамиката на ниво на Арона. Дополнително, седумстепениот менувач со двојна спојка обезбедува брзи, соодветни и непречено менување на брзините. T-GDI не е само пргав, туку и економичен - 7,1 l / 100 km. За жал, Kia има и свои недостатоци - управувањето би можело да биде попрецизно, а суспензијата не е баш удобна за надминување на кратките нерамнини на тротоарот.
Замавнете наместо динамика
Зборувајќи за удобноста на суспензијата, невозможно е да не се спомене C3 Aircross, каде што удобноста е мисијата. Да, внатрешноста е чиста, но малку непрактична, но има многу простор за предмети и атмосферата е речиси домашна. За жал, тоа не носи бодови во конечниот пласман. Седиштата имаат ограничена странична потпора, која, во комбинација со остриот удар со кој високиот SUV се бори со кривините, прави патот да се чувствува прилично чудно. На шестстепениот менувач дефинитивно му недостига прецизност на менувањето и моторот со 110 КС. Citroën има само една идеја помалку бавно од Nissan.
Сепак, не можеме да не се радуваме на прилагодливото задно седиште од 15 сантиметри, што ви овозможува да изберете помеѓу повеќе заден простор или голем волумен на товар (410 до 520 литри) и прилагодливи потпирачи за грб. Покрај тоа, Citroën, со својата висока позиција за седење и изобилството застаклување, нуди најдобра видливост на овој тест. Реално, C3 Aircross можеше да заземе место покрај Juke и Stonic, но вистински проблем беа резултатите од тестот за сопирање, што го чинеше многу вредни поени.
Атлетски и избалансиран
Колку високо седи во Citroën станува особено забележлив ако веднаш се префрлите на Arona 1.0 TSI. Тука сте 7,5 сантиметри поблиску до асфалтот. Arona со 115 коњски сили изведува свиоци со прецизност неспоредлива со другите три модели во оваа конкуренција. Исто така, додека Stonic и Juke имаат проблеми со апсорпцијата на ударите, Seat вози одлично и нема тенденција да биде непријатно. Во комбинација со лесно и прецизно управување, автомобилот се справува со детска леснотија дури и во тешки свиоци. И тоа со вистинска брзина, како што покажуваат импресивните резултати во слалом. Во исто време, Arona е шампион во тестови и во надолжна динамика - неговиот мотор работи добро, совршено се усогласува со DSG менувачот и троши вкупно најмалку (7,0 l / 100 km). Дефинитивно - Arona испорачува максимално уживање во возењето. Ергономијата е исто така на врвот. Задните седишта се апсолутно погодни за долги патувања, а багажникот, кој се движи од 400 до 1280 литри, собира речиси исто колку и Citroën.
На крајот, Seat завршува прво благодарение на одличната рамнотежа на квалитетите што ги поседува. Ukeук и Ц3 Аиркрос значително заостануваат. Дури и профитабилната и солидна Киа нема шанси да и ја одземе победата.
ЕВАЛУАЦИЈА
1. СЕДЕЕ
Агилната Арона нема скоро никакви слабости на овој тест и победува со голема разлика благодарение на успешната комбинација на простран внатрешен простор, динамичните перформанси и разумната цена.
2. КИА
Stonic не е ниту многу удобен, ниту особено спортски - но нуди многу внатрешен простор, широк спектар на системи за асистенција, седумгодишна гаранција и е доста профитабилен.
3. NISSAN
За ukeук е познато дека е релативно скап. За жал, во исто време, суспензијата е солидна, а моторот забавува на патеката. Во вториот случај, опцијата за мануелен менувач работи малку подобро.
4. ЦИТРОШН
Сам по себе, концептот на овој автомобил е одличен, но не помага за подобрување на конечниот рејтинг. Меѓутоа, ако првенствено барате удобен кросовер, вреди да се пробате со овој модел - можеби ќе ви се допадне многу.
текст:
Мајкл фон Мајдел
фотографија: Ханс-Дитер Зејферт
