Специјални гуми за мотоцикли: водич, дефиниција, причини и лекови

Продолжение на нашиот извештај посветен на светот на гумите и шасијата за мотоцикли. По шимите и пикадото, денес ги гледаме познатите рачки на мотоцикл. Феномен на насилство што може да доведе до падови, управувањето е опсесија за секој моторџија или пилот што некогаш го сретнал… Еве неколку објаснувања и решенија како да го спречите или – во најмала рака – да го намалите.

Терминот „управувач за мотоцикли“ често се злоупотребува или злоупотребува. Воланот многу често се меша со сјаен или импулсен додека ова се три многу различни феномени, чие раководство е убедливо најбруталното. За да се обидеме да дадеме едноставна дефиниција за воланот на мотоциклот, можеме да кажеме дека тоа е еднократна реакција што води кон нагло движење на мотоциклот што управува околу оската на ротација. Управувањето обично се случува при забрзување кога притисокот на предното тркало е малку намален. Многу често тоа се случува како резултат на удар помеѓу површината на гумата и подлогата, па дури и како резултат на удар на нивото на задната гума, што се рефлектира во насока на мотоциклот. Забележете дека многу „затворена“ геометрија - кратко меѓуоскино растојание и затворен агол на управување - го зголемува ризикот од управување на спортски автомобили и други мускулести роудстери.

Управувањето не е прогресивно, како нишањето, туку напротив, движењето на кормилото од застанување до застанување е многу тешко, трае неколку десетини од секундата и навистина може да го собори пилотот и да предизвика пад. Иако реакцијата на непредвидливото колено е да се „фатат гранки“, повеќето инструктори од школите за летање советуваат да не го фаќате воланот. Идејата е да се остави велосипедот да се движи, неговата природна вкочанетост (особено кај спортските автомобили) им овозможува на тркалата самостојно да се прилагодат. Посмелите дури и препорачуваат одржување на мало забрзување на почетокот на управувањето за да се избегнат нови удари меѓу подот и гумата и на тој начин да се запрат скоковите. Секогаш е лесно да се каже...

Волан за мотоцикли: причини и лекови

Причините за лидерство честопати се надворешни забрзување мотоцикли на пат во лоша состојбано исто така може да дојде во голема мера од мотоцикл. Особено на спортски автомобил, лошо приспособена вилушка (тешка разлика помеѓу компресија и враќање) или лошо одржувана (недостаток на масло, истрошени пружини) може да го предизвика овој феномен порано. Исто така, управувањето може да биде предизвикано од подеднакво лошо прилагодена или несовршена задна суспензија. Затоа, соодветно е на прво место проверете ги приврзоците за да бидете сигурни дека се фиксни доколку е потребно (замена на масло, заптивки или пружини, или дури и едноставно замена на уморен заден амортизер (а) (а), и погледнете ги поставките. Вообичаено, на патот, системот за управување на мотоциклот започнува кога поставките на хидрауличната суспензија се премногу тесни, спречувајќи ги тркалата да се движат по нерамна земја. На пример, многу моторџии веруваат дека затегнувањето на суспензијата е клучот за задржување на патот... Ова е погрешно, затоа што е прво и основно суспензија која работи во текот на патувањето и е стабилна што гарантира најдобар резултат. На пример, не заборавајте да го ослободите чкрапалото по тренинг на патеката, вратете се на помалку екстремните поставки на патот и поопшто започнете да возите повторно врз основа на поставки за суспензија на мотоцикл препорачани од производителот.

Амортизерот за управување не го заменува правилното подесување на мотоциклот

За да ви биде смирен, да забележиме дека повеќето спортски и многу моќни мотоцикли - особено неодамнешните - обично се стандардно опремени со амортизер за управување... Неговата улога е токму да го изгасне или забави движењето на воланот од самиот почеток. Меѓутоа, слабо наместениот или оштетениот амортизер на управувачот може да биде причина за управувањето. Плус, амортизерот на управувачот нема да направи чуда за вашиот велосипед ако е во лоша состојба, лошо прилагодена суспензија или истрошени или неправилно напумпани гуми.

Друга причина, неправилно распределено оптоварување на мотоциклот – на пример, лошо поставени, неприлагодени и преоптоварени торби за седло – исто така може да доведат до управување, што помага да се олесни оптоварувањето на предниот дел за време на забрзувањето. Затоа, не заборавајте да го балансирате багажот ако треба да возите натоварено и соодветно да ја прилагодите суспензијата (видете во упатството за сопственикот на вашиот мотоцикл). Истите мерки на претпазливост за дуотоОсобено е важно кај мотоциклот со високи перформанси да се смени предоптоварувањето на задниот удар за да се врати нормалната положба. Абење на гумите или дури и несоодветен притисок може да биде отежнувачки фактор. Конечно, во случај на повторено управување, мора да се земе предвид погрешната поставеност на тркалата.