Moto Guzzi California Special

Пареата и гужвата само бараат нешто поинакво. Брегот, како и градовите во внатрешноста, станува преполн за човек да ги смири нервите. Но, секој „доктор“ прво вели дека не е добро да се нервираш. Во убаво време, медицински препорачаниот рецепт за мотоцикл: Калифорнија Специјалното бисерно бело е многу убав пример.

Тоа е доста уметнички обработено, така што не му треба дополнителна декорација, иако можете да купите ова или она. ... евентуално кеси за вишок багаж. Иако, можеби човекот ќе купи нешто за себе. Гузи прави кожи од мотоцикли во бутикот Версаче за да биде стилски возач.

Бисерна бела! Убава. Длабоко треперлив лак ги раствора зраците во морето на зајдисонцето. Сјајот го привлекува окото на сопственикот и минувачите. И мислите наскоро се губат во пријатни соништа, бидејќи овој мотоцикл и дава слобода на имагинацијата. Дизајнерот на овој Гуци ја остави својата креативност многу слободна. Она што вештите раце на италијанските занаетчии го создадоа од метал е елегантно, внимателно и елегантно. Убаво заврши.

Ако се грижите, границите се рачно изработени. Вреди да се погледне. Меки заоблени линии и многу експресивна комбинација на лак и хром предизвикуваат мисли за задоволство, небрзано движење, заведување.

Калифорнија на прв поглед можеби нема да ве возбуди. Но, гледајте го во живо. Нурнете во деталите кои велат дека Guzzi е оригинал, а не ефтина копија. Можеби ќе најдете и некои недостатоци и некои траги на употреба во него, но никој не е совршен. Но, Калифорнија е толку оригинална и експресивна што воопшто може да биде убедлива, дури и ако се погледне низ парите.

Сам со денешното многу големо семејство на крстосувачи или наменски мотоцикли што го зафатија светот толку масивно, немам воспоставена врска. Овие мотоцикли работат правилно, но, како по правило, тие се далеку од знаење за ергономија, и затоа благосостојба. Перформансите за возење (речиси) никогаш не ме убедуваат, бидејќи се мерливи во апсолутна вредност и затоа не достигнуваат разумни вредности. Сепак, ова покренува безбедносно прашање доколку системот за сопирање е споредлив со сидрото на бродот и суспензијата за јога.

Висењето на седиште, суспендирано на попречните пршлени и со испружени нозе, што ја лишува стабилноста на телото во оваа положба, е непријатно и неприродно. Но, човекот се навикнува. Гуци не е многу екстремист во овој поглед, иако Калифорнискиот специјален отиде многу подалеку. Моделот Специјал отвори нова насока, која експертите ја нарекуваат „Еурокаст“, ​​бидејќи го комбинира американскиот стил со европските стандарди за технологија и возни перформанси.

Самиот калифорниски модел е непроменета и најпродавана Guвезда на Гузи многу години. Околу 1998 година, беа продадени 40.000 мотоцикли и повеќето од мотоциклите с still уште се во функција, според сервисната мрежа. Интересно, нели? Гузи премногу ја намалува конкуренцијата. Додуша, можам да кажам во парабола дека седи на ниско седиште, како на тоалет, и дека рацете му висат, како да има отворен весник таму.

Но, да не заборавиме: нозете се многу блиску до земјата; двата класични сензори се наоѓаат доволно во насока на гледање за да не го одвлечат вниманието на возачот од патот; Дали забележавте дека Guzzi има интегриран систем за сопирање што го поврзува предниот систем за сопирање со задниот дел: го притискате задниот педал за сопирачките и тој го сопира другиот преден диск. Дали сте ги виделе самите тапани? Големина 320 мм и името Оро Брембо продажба на спортски автомобили!

Но, во Гуци знаат дека на човекот му се потребни добри сопирачки ако двајцата се спуштат од планински премин. Пронајдено е (конечно) кај Харли минатата година. Да, возачот на Гуци може да има дрвена нога и многу страв, но запирање автомобил од 270 килограми не е опасно. Исправувачот за сопирање на Бош, исто така, помага да се дозира ефектот на сопирање. Ефектот на сопирање е добар, дава чувство на сигурност, и од оваа страна возачот може да биде многу мирен.

Гуци нуди безбедност во сите капи. Ако ги погледнете тркалата, ќе најдете техничка карактеристика што ја имаат само неколкумина: прекрасниот алуминиумски прстен има еден вид двоен раб (патентиран) на кој се прикачени краците. Следствено, тие не продираат во wallидот на раб, поради што Гуци има гуми без цевки. Побезбедно е затоа што дупната гума го губи воздухот побавно и возачот може полека и безбедно да застане. Исто така, забележете го осцилаторот за управување, кој е поставен на левата страна помеѓу рамката и предната телескопска вилушка.

Предната вилушка Marzocchi има држела од 45мм и е прилагодлива и во компресија и во напнатост. Сепак, пар задни удари на Сакс-Боге имаат прилагодливо предоптоварување на пролетта и прилагодливо хидраулично продолжување. Ако додадеме рамка изработена од челични цевки со затворена конструкција (но е отстранлива), тогаш пакувањето во моментов е најбогато. Карактеристиките на возењето се целосно предвидливи се додека возачот на мотоциклот е мек и мазен.

Сепак, тој не сака нагли стартувања и паѓа во свиоци и реагира со вибрации со прилично ниска фреквенција. Тоа е податливо. Забележете дека возачот е на работ на дозволеното.

Малку може да се каже за големиот двоцилиндричен мотор. Ова не е вчера, како што го знаеме во малку поинаква форма и со волумен од 703 см3 таму од 1965 година. Затоа, можеме да го обвиниме за некаква одлука што ги надминува модерните принципи. Да речеме дека има брегасто вратило во блокот и неколку дополнителни вибрации. Сепак, некои луѓе сакаат тресење, така што ова е повеќе прашање на вкус отколку техника.

Гуци е разноврсна и затоа не носи никаков ризик. Има два вентили во секоја глава, горивото се доставува до цилиндрите преку системот за вбризгување Вебер-Марели, кој вшмукува воздух преку пар инјектори од 40 мм. Овој двоцилиндричен мотор може да дише добро, забрзувајќи до 200 километри на час, така што потрошувачката на гориво може да биде поголема отколку што сме навикнати. Сепак, сето ова не вреди да се спомене.

Петстепениот менувач и сувата спојка работат заедно на прилично примерен начин, и само погонот на моторот може да реагира повоздржано. БМВ е поефикасен овде. Треба да се навикнете на ова и да заборавите дека лицето ќе притисне многу остро. Па, филозофијата на движењето за крстосувачи советува да не се разградува. Моќноста и вртежниот момент на моторот се доволни за да можете брзо и брзо да искрате со таква машина, ако мускулите на вратот можат да го издржат. Ветробранско стакло од плексиглас е достапно со дополнителна цена, но јас го препорачувам затоа што обезбедува одредена заштита од нацрти и нечистотија во воздухот.

Калифорнискиот специјал е прекрасен предмет на желба. Прекрасно чист и полиран - многу ефикасен заводник. На сопственикот може да му се случи уште повеќе отколку само да ја потчини госпоѓата. Постои опасност госпоѓата да го запали својот автомобил. Возењето на Guzzi е прилично лесно.

Цена на мотоцикли: 8.087 евра (Avtoplus, dd, Istrska прибл. 71, Koper)

Информативно

Услови за гаранција: 3 години + мобилна гаранција

Пропишани интервали за одржување: за прв пат на 5000 км и со темпо од 10.000 км

Комбинации на бои: бисерно бело; црна

Оригинални додатоци: ветробранско стакло; торби за багаж; облека од бутикот Мото Гуци

Број на овластени дилери / поправки: 6/6

Техничка информација

мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен V на 90° попречно - со воздушно ладење, 1 ладилник за масло - 1 брегаста осовина во блок, огради - 2 вентили по цилиндар - отвор и удар 92×80 mm - зафатнина 1064 cm3 - компресија 9 : 5 - максимална моќност 1 kW (54 КС) при 74 вртежи во минута - максимален вртежен момент 6400 Nm при 94 вртежи во минута - Weber-Marelli вбризгување гориво - безоловен бензин (OŠ 5000) - електронско палење - 95 V батерија , 12 Ah - генератор 30V 14A - електричен стартер

Пренос на енергија: примарна брзина, преносен однос 1, 2353 (17/21) - хидраулично управувана двоплотна сува спојка - 5-брзински менувач, преносни односи: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - универзален склоп на спојници и запчаници, сооднос на менувачот 4, 125 (8/33)

Рамка: двојно затворена, челична цевка, јарем навртуван на моторот и затоа може да се отстрани - агол на главата на рамката 28° - напред 98 mm - меѓуоскино растојание 1560 mm

Суспензија: Marzocchi предна телескопска вилушка, дијаметар 45 mm, прилагодлива компресија во левата рака и продолжеток во десната рака, патување 124 mm - амортизер за вибрации на воланот - задна машалка со карданско вратило, амортизер Sachs-Booge, прилагодлив предоптоварување на пружината и хидрауличен дел во продолжетокот , продолжеток 114 mm

Тркала и гуми: BBS алуминиумски класични прстени – предно тркало 2, 50 × 18 со гуми 110 / 90VB18 – задно тркало 3, 50 × 17 со гуми 140 / 80VB17; гуми без цевки

Сопирачки: неразделно поврзан со коректор на притисок во системот; 2 x 320mm преден Brembo калем со Serie Oro сунѓер со 4 клипови – 282mm заден калем со Serie Oro сунѓер со 2 клипови

Јаболка на големо: должина 2380 mm - ширина 945 mm - висина 1150 mm - висина на седиштето од земја 760 mm - висина на нозете од земја 350 mm - минимално растојание од земја 160 mm - резервоар за гориво 19 l / 4 l резервна - тежина (суво, фабрички ) 251 кг

Капацитети (фабрички): максимална брзина 200 км / ч

Нашите мерења

Тежина со течности: 273 кг

Потрошувачка на гориво:

максимум: 10, 2 l

среден тест: 7, 87 л

Фалиме

+ изглед

+ сопирачки

+ фарови

+ гаранција

Караме

- флуктуации за време на забрзувањето

- Тешкотии при префрлување на менувачот кога моторот е наполнет

завршна оценка

Moto Guzzi California Special е дефинитивно дизајнерски мотоцикл со богата опрема и внимателни детали. Рачно изработеното и висококвалитетното лакирање се доблести кои не можат да се игнорираат. Двоцилиндричниот мотор Guzzi е легенда и симбол на препознатливост. Накратко, „Eurocustom“ на Гузи се покажа како сериозен велосипед што вреди да се размисли.

Митија Густинчич

Фото: Урош Поточник.

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен - 2-цилиндричен V на 90° попречно - со воздушно ладење, 1 ладилник за масло - 1 брегаста осовина во блок, огради - 2 вентили по цилиндар - отвор и удар 92×80 mm - зафатнина 1064 cm3 - компресија 9,5 : 1 - максимална моќност 54 kW (74 КС) при 6400 вртежи во минута - максимален вртежен момент 94 Nm при 5000 вртежи во минута - Weber-Marelli вбризгување гориво - безоловен бензин (OŠ 95) - електронско палење - 12 V батерија , 30 Ah - генератор 14V 25A - електричен стартер

  Пренос на енергија: примарна брзина, преносен однос 1,2353 (17/21) - хидраулично активирана двоплоча сува спојка - 5-брзински менувач, преносни односи: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - универзален склоп на спојници и запчаници, сооднос на менувачот 4,125 (8/33)

  Рамка: двојно затворена, челична цевка, јарем навртуван на моторот и затоа може да се отстрани - агол на главата на рамката 28° - напред 98 mm - меѓуоскино растојание 1560 mm

  Сопирачки: неразделно поврзан со коректор на притисок во системот; 2 x 320mm преден Brembo калем со Serie Oro сунѓер со 4 клипови – 282mm заден калем со Serie Oro сунѓер со 2 клипови

  Суспензија: Marzocchi предна телескопска вилушка, дијаметар 45 mm, прилагодлива компресија во левата рака и продолжеток во десната рака, патување 124 mm - амортизер за вибрации на воланот - задна машалка со карданско вратило, амортизер Sachs-Booge, прилагодлив предоптоварување на пружината и хидрауличен дел во продолжетокот , продолжеток 114 mm

  Тежина: должина 2380 mm - ширина 945 mm - висина 1150 mm - висина на седиштето од земја 760 mm - висина на нозете од земја 350 mm - минимално растојание од земја 160 mm - резервоар за гориво 19 l / 4 l резервна - тежина (суво, фабрички ) 251 кг