Совети за менување на влошки на сопирачките на мотоцикл
содржина
Демонтирање и монтажа на нови влошки за сопирачките
Сага за реставрација на спортски автомобил Kawasaki ZX6R 636 Model 2002: епизода 26
Влошките на сопирачките не се во форма на Кавазаки кога се обновени. И не чекајте влошките целосно да се истрошат, што значи дека металот на влошките ќе дојде во директен контакт со дискот на сопирачката, а замената на дискот чини многу повеќе од комплет влошки. Вообичаено е прилично лесно на мотоцикл да се види нивото на абење на подлогата без да се чека да се слушне пробивниот шум на метал при контакт, или да се забележи намалување на перформансите на сопирањето или да се запрашате зошто дискот така ќе се изгребе!
Значи, време е да ги замените. Сепак, не смееме да заборавиме на неколку делови кои не се преполни со вести. Важно е да ги вратите сите делови на заменетите плочи. Разберете го ова, добро отстранете ги термичките / звучните бариери со одлепување. Тие се наоѓаат на задниот дел од влошките на сопирачките и тешко се наоѓаат како замена доколку се изгубат.
Избрав француска подлога за сопирачките. Дефинитивно не затоа што е француски, туку затоа што е многу добар квалитет. И затоа што нејзината цена не е прекумерна. Барем ова е еквивалентно на лоза. Навистина, OEM дихтунзите се по цена од приближно иста цена: одбројувањето од 44 евра. Со помош на мојата картичка за лојалност, успеав да го искористам попустот на CL сопирачките. Да, погодувате, го симнав Carbon Lorraine надвор од коловозот. Нема потреба од натпреварувачки места, тие ќе бидат ефективни побрзо ако не почувствувам вистинска разлика.
Ако во реалниот живот менував дихтунзи кога отворав дебеломер и менував пломби, моето одвраќање значеше дека тогаш не размислував за фотографирање, сè беше фокусирано и среќен што правам операција без преседан. Затоа, специјално за вас, го повторив маневарот во подоцнежниот живот, без да ги барам старите влошки за сопирачките на дното на мојата фиока за монети, каде што ќе ги видиме сите оние што беа користени за оваа фитнес и што може да се користат. Всушност, за визуелното, тоа не менува ништо, но за вас, внимателниот читател, објаснува сè.
Калиперите 636 имаат 6 клипови како што видовме, но само неколку шипки. Некои мотоцикли еднаш нудеа заптивка на клипот. Во овој случај, само класичен и особено лесен за замена. Единствената тешкотија: ослободете ги влошките.
За потребите на оваа слика, го растурив Хомукот.
Сепак, може да се остави и на место. Најважно во овој маневар е повеќе да не ја допирате предната сопирачка: ќе има ризик од туркање на клиповите и, доколку е потребно, влошките, доколку не се отстранат, што последователно ќе спречи објавување вести или лесно лизгање наоколу. дискот. Идеално, дебелината на дискот се одржува, но истрошени дихтунзи, повеќе туркани клипови, па можеби ќе треба да ги оттурнете.
Тоа се прави механички и без нивно оштетување и навалување на деловите на своето место, што би го оштетило зглобот. Не е добро, како што велат. Затоа, земете еден стар пар на шипки или вилица, повеќекратна клешта што ќе ја отворите широко, заштитете ги деловите што може да ги обележат и одвратат клиповите со примена на сила добро распоредена на целата површина. Ако се работи за стари дихтунзи сместени во дебеломер, можете исто така да лизнете рамен шрафцигер меѓу вилиците и да ги раздвоите со малку присилување. На големо зло...
Ништо од ова во мојот случај: ја расклопувам пружината на заптивката што ги држи на место заедно со шипката за држење.
По чистењето, ја гледаме оската. Во мојот случај, се држи на место со игла.
Во други случаи, се навртува. Конечно, некои производители го инсталираат првиот капак што ги штити навоите на главата и вратилото. Добро, но понекогаш е жешко. Накратко, ја влечем ослободената, испорачана (извини) оска и шипките може да се отстранат без тешкотии. Ги земам чиниите и ги враќам на вестите.
Може да уживате во гледањето на клиповите и лесно да им пристапите за да ги префрлите во средство за чистење сопирачки или вода со сапуница. Ова е за отстранување на акумулираната нечистотија, вклучувајќи ја и прашината произведена од тромбоцитите. Брз е и не јаде леб.
Ги лизгам новите влошки за сопирачките на нивната локација, внатре во клештите. Некои имаат места каде што предниот дел треба добро да се вклопи за ефикасно да ги држи. Прецизноста (не) е бескорисна: внимавајте да го поставите поставениот дел од плочата внатре. Звучи глупаво да се каже, но веќе ги видовме механичарите, па дури и „професионалните“ како прават грешка... После тоа работи многу помалку добро.
Конечно, ова може да биде случај и со други марки, шипката за задржување на подлогата може да се вметне во пружината на подлогата за да ги држи на место. Ајде, во ред е. Привршувам навивање.
Првиот пат кога ја направив оваа промена, при поправка на стегите, направив мала проверка. Сè течеше совршено, среќа! Во спротивно, би можел да ја сменам оската. Останува само да се стави сè под притисок, внимавајќи уште еднаш да не ги туркате дихтунзите ...
Патем, последниот. Можете однапред да ги следите плочите, завиткувајќи со шкурка. Ова дава забележлива влечна сила при првото сопирање. Нека кренат раце оние кои никогаш не „повлекле“ кочница поради нови влошки! Поради ова, не заборавајте да ги притиснете разделувачите на дискот, пумпајќи неколку пати последователно додека не го почувствувате вообичаениот отпор на рачката.
Запомни ме
- Колку е полесно да се сменат влошките, толку е поголем притисокот во системот за сопирање.
- Повеќето шипки имаат знак за абење: во нивниот центар е ископан жлеб. Повеќе жлеб = истрошен панел и слика на дискот за кратко време.
Да не се прави
- Заборавете да ја соберете подлогата за бучава / антитермичка подлога
- Сменете ги цревата, собирајте, фрлете ја течноста за сопирачките и расклопувајте за да направите заптивки. Во механиката, исто така можете да го направите сето тоа одеднаш кога ќе се „отворите“: нема потреба да се враќате на тоа.
Алатки:
- Приклучок и клуч 6 шупливи панели, шрафцигер, клешта за излив
Испораки:
- Оски за чевли (8 € за 2), 2 комплети влошки за сопирачките (лево и десно, итн. :)
