Намалување. Турбо во мал мотор. Целата вистина за модерната технологија

Сега е речиси стандардно за производителите да инсталираат погонски единици со мала моќност во автомобилите, дури и како што се Volkswagen Passat или Skoda Superb. Идејата за намалување еволуираше на подобро, а времето покажа дека ова решение функционира секој ден. Важен елемент кај овој тип на мотор е, се разбира, турбополначот, тој ви овозможува истовремено да постигнете релативно висока моќност со мала моќност.

принцип на работа

Турбополначот се состои од два истовремено ротирачки ротори монтирани на заедничко вратило. Првиот е вграден во издувниот систем, издувните гасови обезбедуваат движење, влегуваат во пригушувачите и се исфрлаат. Вториот ротор се наоѓа во системот за довод, го компресира воздухот и го притиска во моторот.

Овој притисок мора да се контролира така што премногу од него не влегува во комората за согорување. Едноставните системи користат облик на бајпас вентил, додека напредните дизајни, т.е. најчесто употребувани сечила со променлива геометрија.

Видете исто така: Топ 10 начини за намалување на потрошувачката на гориво

За жал, воздухот во моментот на високата компресија е многу жежок, освен тоа, се загрева со куќиштето на турбополначот, што пак ја намалува неговата густина, а тоа негативно влијае на правилното согорување на мешавината гориво-воздух. Затоа, производителите користат, на пример, интеркулер, чија задача е да го лади загреаниот воздух пред да влезе во комората за согорување. Како што се лади, се згуснува, што значи дека повеќе од него може да влезе во цилиндерот.

Итон компресор и турбополнач

Во мотор со два суперполначи, турбо полнач и механички компресор, тие се инсталирани од двете страни на моторот. Ова се должи на фактот дека турбината е генератор на висока температура, па оптимално решение е да се инсталира механички компресор на спротивната страна. Компресорот Итон ја поддржува работата на турбополначот, се придвижува со појас со повеќе ребрести од главната макара на пумпата за вода, која е опремена со електромагнетна спојка без одржување одговорна за негово активирање.

Соодветните внатрешни пропорции и односот на погонот на ременот предизвикуваат роторите на компресорот да ротираат со пет пати поголема брзина од коленестото вратило на автомобилот. Компресорот е прикачен на блокот на моторот на страната на влезната колекторка, а регулаторната гас го дозира количеството на генериран притисок.

Кога гасот е затворен, компресорот генерира максимален притисок за тековната брзина. Компримираниот воздух потоа се вметнува во турбополначот и гасот се отвора при преголем притисок, што го дели воздухот во компресорот и турбополначот.

Тешкотии во работата

Споменатата висока работна температура и променливите оптоварувања на структурните елементи се фактори кои главно негативно влијаат на издржливоста на турбополначот. Неправилното работење доведува до побрзо абење на механизмот, прегревање и, како резултат на тоа, неуспех. Постојат неколку знаци за неисправност на турбополначот, како што се погласно „свирење“, ненадејно губење на моќноста при забрзување, син чад од издувните гасови, влегување во режим за итни случаи и порака за грешка на моторот наречена „тресне“. „Проверете го моторот“, а исто така подмачкајте со масло околу турбината и внатре во цевката за довод на воздух.

Некои модерни мали мотори имаат решение за заштита на турбото од прегревање. За да се избегне акумулација на топлина, турбината е опремена со канали за течноста за ладење, што значи дека при исклучување на моторот течноста продолжува да тече и процесот продолжува додека не се постигне соодветната температура, во согласност со топлинските карактеристики. Ова е овозможено со електрична пумпа за течноста за ладење која работи независно од моторот со внатрешно согорување. Контролорот на моторот (преку реле) ја регулира неговата работа и се активира кога моторот ќе достигне вртежен момент од повеќе од 100 Nm, а температурата на воздухот во доводниот колектор е повеќе од 50 ° C.

ефект на турбо дупка

Недостаток на некои мотори со суперполнење со поголема моќност е т.н. ефект на турбо заостанување, т.е. привремено намалување на ефикасноста на моторот во моментот на полетување или желба за нагло забрзување. Колку е поголем компресорот, толку е позабележителен ефектот, бидејќи му треба повеќе време за таканареченото „Спининг“.

Мал мотор ја развива моќта посилно, инсталираната турбина е релативно мала, така што опишаниот ефект е минимизиран. Вртежниот момент е достапен од малите вртежи на моторот, што обезбедува удобност при работа, на пример, во урбани услови. На пример, во VW 1.4 TSI мотор со 122 КС. (EA111) веќе при 1250 вртежи во минута, достапен е околу 80% од вкупниот вртежен момент, а максималниот притисок за зголемување е 1,8 бари.

Инженерите, сакајќи целосно да го решат проблемот, развија релативно ново решение, поточно електричен турбополнач (E-turbo). Овој систем се повеќе се појавува кај моторите со мала моќност. Методот се заснова на фактот дека роторот, кој го придвижува воздухот што се вбризгува во моторот, се ротира со помош на електричен мотор - благодарение на ова, ефектот може практично да се елиминира.

Вистина или мит?

Многу луѓе се загрижени дека турбополначите што се наоѓаат во моторите со мала големина може да откажат побрзо, што може да се должи на фактот дека тие се преоптоварени. За жал, ова е често повторуван мит. Вистината е дека долговечноста многу зависи од тоа како го користите, возите и менувате маслото - околу 90% од штетата е предизвикана од корисникот.

Се претпоставува дека автомобилите со километража од 150-200 илјади километри спаѓаат во групата на зголемен ризик од дефект. Во пракса, многу автомобили поминале повеќе од еден километар, а опишаната единица сè уште работи беспрекорно до ден-денес. Механичарите тврдат дека се менува масло на секои 30-10 километри, т.е. Долг живот, има негативно влијание врз состојбата на турбополначот и самиот мотор. Така, ќе ги намалиме интервалите за замена на 15-XNUMX илјади. km и користете го маслото во согласност со препораките на производителот на вашиот автомобил и ќе можете долго време да уживате во непроблематична работа.  

Можното обновување на елементот чини од 900 до 2000 PLN. Новото турбо чини многу повеќе - дури и повеќе од 4000 Зл.

Видете исто така: Fiat 500C во нашиот тест