Намалување и текот на времето. Кој мотор да го изберете за да не изгубите пари

Во денешниот автомобилски свет, турбо бензинските мотори со релативно мала моќност се донекаде карактеристика на автомобилите од масовна класа. Ова се должи на фактот што благодарение на турбополначот се постигнува поголема моќност при што се намалува потрошувачката на гориво. Во оваа статија, ќе се фокусираме на избор на субкомпактни погонски единици на кои треба да внимавате кога барате користен автомобил за себе, како и на оние што најдобро е да ги избегнувате.

Препорачани мотори:

1.2 Чиста технологија (PSA)

Овој мотор е најдобар пример за тоа како намалувањето може да оди рака под рака со времето на работа. Корисниците и механичарите го фалат овој дизајн за натпросечна издржливост и мала потрошувачка на гориво. Работната култура е исто така добра, и покрај дизајнот со три цилиндри. Моторот може да се најде во варијанта од 130 КС, како и во варијанти од 110 КС и 75 КС. и 82 КС

Послабите верзии имаат вшмукување на колекторот и без турбополнач, што за некои корисници ќе биде вистинска предност. Во 2012 година на пазарот влегоа атмосферските верзии, а во 2014 година оние со турбополнач. Погонот има помала тежина, намалено внатрешно триење и двостепен систем за ладење. Неколку грешки се однесуваат, меѓу другото, за помошниот ремен и коленестото вратило кое протекува. Моторот може да се најде, меѓу другото, во Peugeot 308 II или Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Фолксваген)

Ова е проект од семејството на мотори означени со шифрата EA211. Уредот има 3 цилиндри и е достапен и во атмосферска верзија (MPI). Во тајмингот, производителот користел ремен кој е поевтин и поиздржлив (изненадувачки) во споредба со постарите дизајни со ланец (EA111). Мотор без турбополнач може да се најде, на пример, во VW Polo, Seat Ibiza или Skoda Fabia. На пазарот се појави во 2011 година и развива моќност од 60 до 75 КС. Неговата динамика е на прифатливо ниво.

Корисниците велат дека ова е идеалниот мотор за движење низ градот. На патот, можеби нема доволно сила, особено при претекнување. Механичарите пријавиле проблеми со пумпата за течноста за ладење бидејќи може да се истроши предвреме, иако тоа не е вообичаен проблем. Моторот има репутација за издржливост. Моторот Supercharged 1.0 (TSI) се произведува од 2014 година и е широко користен во моделите од компактна класа на групацијата Volkswagen, како што се Audi A3, VW Golf и Skoda Octavia или Rapid (од 2017 година). Овој бензински мотор со турбополнач е ефикасен и економичен извор на погон што може да се препорача со чиста совест.

1.4 TSI EA211 (Фолксваген)

Надградените мотори, означени како EA211, имаат и мотор од 1.4 литри. Моторот има директно вбризгување и турбополнач, а во некои варијанти има и систем за деактивирање на цилиндрите за намалување на просечната потрошувачка на гориво. Променет е и системот за ладење. Во фабриката за CNG беа поставени околу 1.4 единици TSI.

Видете исто така: возачка дозвола. Категорија Б и влечење приколки

Според механичарите, моторот не е евтин за работа, иако трошоците за можни поправки се во разумни граници. Досега, корисниците не укажуваат на повторливи сериозни дефекти. Погонот беше инсталиран на Seat Leon III или VW Golf VII.

Хонда 1.2 / 1.3 l (Хонда)

Кога пребарувате зделки за користени автомобили, вообичаено е да најдете одредени модели на Honda со мотор 1.2 или 1.3 под хаубата. Ова се многу успешни дизајни кои ќе му служат на идниот сопственик многу години. За овој проект, Honda одлучи да користи малку необично решение, имено, долг период мотоциклите од серијата L имаа два вентили по цилиндар и две свеќички по цилиндар. Според експертите, треба редовно (внимателно) да го проверувате клиренсот на вентилот и да ги замените работните течности. Агрегатот може да се најде во Honda Jazz и CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Се појави во 2012 година и многумина го сметаа за важен чекор во ерата на малите бензински мотори. Моторот се карактеризира со мала максимална тежина (помалку од 100 kg) и компактни димензии со релативно висока моќност. Речиси веднаш по неговото деби, тој ја освои титулата „Меѓународен мотор на годината 2012“ и беше под капата на Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max и Transit Courier.

Првично Ford во продажба воведе верзија со 100 коњски сили, а малку подоцна верзија со 125 коњски сили. Со текот на времето, се појави верзија со 140 коњски сили. Возачите го фалат дизајнот за неговата флексибилност, добри перформанси и симболична потрошувачка на гориво. Механичарите обрнуваат внимание на проблемите со системот за ладење, кои можат да се појават особено кај единиците произведени во првата година на производство. Во нив имаше протекување, што може да доведе до изгорување на дихтунгот под главата, па дури и до деформација на самата глава. Во 2013 година, инженерите направија прилагодувања за да го решат проблемот. Денес можете да најдете автомобили кои возеле над 300 1.0. km и сè уште се користат секој ден, што значи дека XNUMX EcoBoost е проект што вреди да се препорача.

Подобро е да ги избегнувате овие мотори:

0.6 и 0.7 R3 (паметни)

Според механичарите, единицата често барала поправки (дури и поголеми) по поминати помалку од 100 km. км. Може да се најде во Лубриканти (генерација W450). Првично, предлогот вклучуваше волумен од 600 cm3 и моќност од 45 КС. Набргу по премиерата, Смарт забележа дека таквата моќ нема да ги задоволи купувачите. Затоа, беа претставени нови варијанти со 51 и 61 КС, а во 2002 дебитираше варијанта од 0.7 литри.

Корисниците велат дека поправка на работи и оштетен мотор во неовластен сервис чини неколку илјади злоти. Секако, во АСО ќе платиме многу повеќе. Покрај тоа, моторот често откажува со спојката, турбополначот и синџирот за тајминг.

1.0 EcoTech (Opel)

Овој мотор се користеше во автомобилите на Opel во средината на деведесеттите. По долги години интензивна работа и низа тестови, семејството на мотори Family 1996 беше претставено во 0 година. Агрегатот од 1.0 литри, кој имаше три цилиндри, 12 вентили и синџир за мерење, беше исклучително популарен. Моќноста варира од 54 до 65 КС. Првата генерација беше наречена EcoTec, втората TwinPort и третата EcoFlex.

Инсталиран е бензин вклучувајќи ги Корси (Б, Ц и Д) и Агилија (А и Б). Моторот не е многу економичен и има ниска работна култура. По трчање повеќе или помалку 50 илјади. km, синџирот на тајминг често почнува да прави бучава. Покрај тоа, моторот има тенденција да троши масло прекумерно. Протекување, особено околу капакот на вентилот, се прилично стандардни. За да бидат работите уште полоши, сензорите за притисок на маслото исто така не успеваат. По возење околу 100 илјади км, притисокот во моторот може да исчезне. EGR вентилот е исто така често валкан. Ламбда сонди и калеми за палење можат да играат сурова шега.

1.4 TSI Twinscharger (Фолксваген)

Моторот може да се најде под хаубата, на пример, Volkswagen Scirocco III или Seat Ibiza IV Cupra. Честа неисправност на овој мотор е истегнување на синџирот на тајминг. Затегнувачот и варијаторот одговорни за контролирање на фазите на тајмингот исто така може да бидат неисправни. Има случаи на кршење на клипот и прстените. Ако блокот е оштетен, поправките нема да бидат евтини. Покрај тоа, корисниците забележуваат можност за дефект на магнетната спојка на пумпата за вода, дефект на системот за вбризгување и висока потрошувачка на гориво. Во урбани услови, може да биде до 15 l / 100 km, а на автопат треба да се подготвите за резултат во регионот од 8 - 9 l / 100 km. Механичарите велат дека моделите по 2010 година се чини дека се помалку проблем.

1.6 КС (BMW / PSA)

Тој требаше да биде најсовремен дизајн кој ги исполнува строгите барања за емисија на издувни гасови и гарантира ниски оперативни трошоци. Всушност, се покажа дека е малку поинаку. Моторот ја виде светлината во 2006 година. Опремен е со глава на цилиндри со шеснаесет вентили и директно вбризгување гориво. Првично беше инсталиран под хаубата на MINI Cooper S, а набргу потоа и на автомобили од Франција, како на пример. DS3, DS4, DS5 и 308, па дури и RCZ. Во понудата беа верзии од 140 до 270 КС. За само неколку месеци работа и километража, буквално 15 - 20 илјади. км може да е проблемот на растегнат синџир на тајминг.

Дизајнерите рекоа дека затегнувачот е виновен за ваквата состојба. Дефектот беше поправен под гаранција, но интересно е што самиот елемент не беше надграден дури во 2010 година. За жал, случаите на затегнато возење на тајминг се познати до ден-денес. Покрај тоа, корисниците на моторот 1.6 THP го пријавуваат проблемот со прекумерната потрошувачка на масло. Дополнително, може да пропадне софтверот на енергетската единица, турбополначот, кој најчесто го крши куќиштето, како и издувните и доводните колектори.

1.2 TSI EA111 (Фолксваген)

Тој дебитираше пред 11 години. Има четири цилиндри, директно вбризгување гориво и секако турбополнач. Првично, моторот се бореше со значителни проблеми со тајмингот, кој се засноваше на дизајнот на ланецот. По релативно кратко возење, може да почне да прави бучава, да се истегнува, а тоа се должи и на неисправен затегнувач. 2012 година донесе понов дизајн кој доби 16 вентили (претходно имаше 8), временски ремен и две вратила (ЕА111 имаше едно вратило). Покрај тоа, во првите единици (до 2012 година) може да има дефекти на заптивката на главата на цилиндерот, контролната електроника, системите за прочистување на издувните гасови и зголемена потрошувачка на масло. Механичарите обрнуваат внимание и на турбината, во која контролниот систем може да биде несигурен. Првата генерација 1.2 TSI мотори може да се најдат под хаубата на автомобили како VW Golf VI, Skoda Octavia II или Audi A3 8P.

Сумирање

Погоре, презентиравме бензински единици, чии карактеристики совршено го дефинираат современиот автомобилски пазар. Производителите на автомобили се обидуваат да му дадат на купувачот најдобри решенија, но како што можете да видите, понекогаш работите можат да тргнат наопаку. На крајот на краиштата, можете да најдете користен автомобил со мал (скратен) мотор под хаубата, кој ќе биде без проблеми и совршен за секојдневна употреба.

Видете исто така: Тестирање на електричната Opel Corsa