Социјалистички херои: првата Шкода Октавија

Од советски и американски бомби до најуспешен извоз на комунистичка Чехословачка

До Втората светска војна, Чехословачка имаше една од најразвиените автомобилски индустрии во светот - со изобилство на производители, модели и завидно богатство на сопствени технолошки и дизајнерски решенија.

Се разбира, имаше кардинални промени по војната. Прво, во април и мај 1945 година, сојузничките бомбардери практично ги уништија фабриките на Шкода во Пилсен и Млада Болеслав.

Оваа фотографија од датотека ја прикажува американската 324-та ескадрила бомбардери на пат кон својата последна мисија од војната, бомбардирањето на фабриката на Шкода во Пилсен.

Иако во тоа време произведуваа воена опрема за Германците, овие две централи останаа во функција до сега, бидејќи се опасно блиску до населени места и ризикот од цивилни жртви е голем. Во пролетта 1945 година, војната беше при крај и беше јасно дека производите на двете фабрики нема да можат да стигнат до фронтот. Одлуката за напад на Пилсен на 25 април е од политичка природа - за возилата и опремата да не паднат во рацете на советските трупи. Само шест работници во фабриката беа убиени во Пилсен, но по грешка фрлените бомби уништија 335 куќи и убиле уште 67 цивили.

Фабриката во Млада Болеслав беше бомбардирана од советскиот „Петљаков Пе-2“, речиси еден ден по крајот на војната.

Уште поконтроверзно е бомбардирањето на Млада Болеслав извршено од советските воздухопловни сили на 9 мај - речиси еден ден по предавањето на Германија. Градот е важен транспортен центар и тука се собрани многу германски војници. Оправдувањето за нападот е непочитување на условите за предавање. Загинаа 500 луѓе, од кои 150 беа чешки цивили, се урна фабриката на Шкода.

Вака фабриката во Млада Болеслав се грижеше за советските бомби. Фотографија од Државниот архив на Чешка.

И покрај штетата, Skoda брзо успеа да го обнови производството со склопување на предвоениот Popular 995. И во 1947 година, кога во СССР започна производството на Moskvich-400 (практично Opel Kadett од моделот 1938), Чесите беа подготвени да одговорат со нивниот прв повоен модел - Skoda 1101 Tudor.

Всушност, ова не е целосно нов модел, туку само модернизиран автомобил од 30-тите години. Го управува мотор од 1.1 литарски 32 коњски сили (за споредба, моторот на московјанец произведува само 23 коњски сили со ист волумен).

1101 Тудор - првиот повоен модел на Шкода

Најзначајната промена во Tudor е во дизајнот - сè уште со испакнати крила, не понтонски дизајн, но сепак многу помодерен од предвоените модели.

Тудор не е баш масовен модел: суровините се дефицитарни, а во веќе социјалистичката Чехословачка (по 1948 година), обичниот граѓанин не може ниту да сонува за сопствен автомобил. Во 1952 година, на пример, биле регистрирани само 53 приватни автомобили. Дел од производството оди во армијата од владини и партиски функционери, но лавовскиот дел - до 90% - се извезува за да се обезбеди државата со конвертибилна валута. Затоа Skoda 1101-1102 има толку многу модификации: кабриолет, караван со три врати, па дури и роудстер.

Skoda 1200. Обичните граѓани на Чехословачка не можат да ја купат, дури и ако имаат средства.

Во 1952 година, Skoda 1200 беше додадена на линијата - првиот модел со целосно метално тело, додека Тудор го имаше делумно дрвено. Моторот веќе произведува 36 коњски сили, а во Skoda 1201 - дури 45 коњи. Верзиите на караванот 1202 произведени во Врахлаби се извезуваат во целиот социјалистички камп, вклучително и во Бугарија, како амбулантно возило. Никој во Источниот блок досега не произвел ваков тип на возила.

Skoda 1202 Combi како брза помош. Тие исто така се увезуваат во Бугарија, иако не можевме да најдеме податоци за точните бројки. Некои од нив сè уште служеа во обласните болници во 80-тите години на минатиот век.

Во втората половина на 50-тите, по колапсот на сталинизмот и култот на личноста, во Чехословачка започна забележлив подем, и духовен и индустриски. Неговиот светол одраз во Skoda е новиот модел 440. Првично беше наречен Спартак, но потоа го напушти името. - не изгледа премногу револуционерно за потенцијалните купувачи на Запад. Првата серија е придвижувана од познатиот 1.1-литарски мотор со 40 коњски сили, по што следи варијантата со 445 1.2-литарски 45 коњски сили. Ова е првиот автомобил што се вика Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Како и да е, името на тракискиот гладијатор наскоро беше избришано за купувачите кои стојат зад „Ironелезната завеса“ да не го најдат премногу „комунистички“. CSFR очајни за конвертибилна валута

Повторно, извозно ориентираните Чеси нудат различни форми - има седан, има караван со три врати, има дури и елегантен родстер со мек покрив и тврд покрив наречен Фелиција. И тие имаат спортски верзии со двојни јаглехидрати - 1.1-литарскиот мотор дава 50 коњски сили, додека 1.2-литарскиот 55. Максималната брзина скока до 125 km/h - добар показател за ерата за толку мала зафатнина.

Шкода Октавија, издание од 1955 година

Во раните 60-ти, фабриката во Млада Болеслав беше целосно реконструирана и започна со производство на сосема нов модел со заден мотор - Skoda 1000 MB (од Млада Болеслав, иако в Во бугарскиот автомобилски фолклор е познат и како „1000 бели“.). Но, задниот мотор и караванот не се многу добра комбинација, па производството на старата Skoda Octavia Combi продолжи до раните 70-ти.