Smart fortwo - до три пати по парче
Попространа внатрешност, побогата опрема, многу подобри испакнатини за филтрирање на суспензијата и изборот на рачен менувач се главните предности на третата генерација на smart fortwo, која штотуку пристигна во полските салони за автомобили.
Паметно - поточно, паметно, бидејќи така вели производителот - се појави на патиштата во 1998 година. Микроскопскиот автомобил импресионираше со својата маневрирање и способност да се вклопи во речиси секоја празнина на паркингот. И покрај неговата мала големина, smart обезбеди доволна заштита за патниците. Тајната се крие во супер-цврстиот тридион тркалачки кафез кој не се деформира за време на судар, дозволувајќи енергијата од ударот да се троши во зоната на стуткање на друго возило. Панелите на телото беа направени од лесна и евтина пластика. Сепак, иновативниот паметен беше далеку од совршен. Многу цврстата суспензија и бавниот автоматски менувач го направија трикот. Недостатоците не беа отстранети во втората верзија на моделот - smart fortwo C 451.
Трет пат среќа! Дизајнерите на третата генерација паметни (C 453) ги сфатија проблемите на постарите модели. Суспензијата со подолго патување и помеки прилагодувања почна ефикасно да ги филтрира нерамнините, а новите чаури ја намалија бучавата што ја придружува работата на компонентите на подвозјето. Во однос на удобноста, тој е споредлив со автомобилите во сегментот А или Б. Најзабележителни се кратките попречни недостатоци на површината на патот. На оштетените или расипани делови, умот ве принудува да ја прилагодите патеката - феномен кој е неизбежен со меѓуоскино растојание од само 1873 милиметри.
Симболичното растојание помеѓу предните и задните тркала се изразува во спонтани реакции на командите дадени од воланот. Автомобилот е исто така фантастично агилен. Седејќи во кабината, се добива впечаток дека буквално се превртувате на лице место. Кругот на вртење измерен меѓу рабниците е 6,95 m (!), додека резултатот, земајќи го предвид дијаметарот означен со браниците, е 7,30 m. За ненадминатите перформанси придонесе погонот на задната оска. Предните тркала, ослободени од шарките и погонската осовина, можат да се ротираат за дури 45 степени. Нема потреба да вложувате повеќе напор за да го контролирате електричното серво волан. Плус за точноста на распоредот, минус за ограничените комуникациски вештини.
Динамичното свиткување не е проблем. Секој што очекува погонот на задните тркала да испорача екстремно возење ќе биде разочаран. Поставките на шасијата и различните ширини на пневматиците (165/65 R15 и 185/60 R15 или 185/50 R16 и 205/45 R16) резултираат со мало подуправување. Ако возачот ја надмине брзината, ESP не може да се префрли во игра и непречено го влече паметниот во кривината. Интервенцијата на електрониката е мазна, а моќноста на моторот не е значително ограничена.
Палетата на погонски единици е составена од „бензинци“ - трицилиндрични единици, кои ги знаеме и од Renault Twingo, техничкиот близнак на паметниот телефон. Литарскиот атмосферски мотор произведува 71 КС. при 6000 вртежи во минута и 91 Nm при 2850 вртежи во минута, што е повеќе од доволно за возење автомобил тежок 808 килограми. Забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 14,4 секунди, а максималната брзина се поставува електронски на околу 151 km/h. 0,9 литарскиот турбо мотор го забрзува паметниот до 155 km/h. На хартија 90 КС на 5500 вртежи во минута, 135 Nm при 2500 вртежи во минута, 10,4 секунди до „стотици“ изгледаат многу подобро.
Соочени со избор, би потрошиле 3700 PLN од разликата помеѓу 1.0 и 0.9 Turbo на послаба верзија и дополнителна опрема. Основниот мотор е подесен на околу 1200 вртежи во минута, доста добро се однесува во град, а единицата со турбополнење реагира полинеарно на гас. Smart 1.0 е погоден за возење надвор од населени места, иако бара често спуштање на брзината. На автопатите и експресните патишта, мора да го поднесувате чистиот звук на моторот што работи или бучавата на воздухот што тече околу вашето тело. Треба да се нагласи дека интензитетот и бојата на звуците кои продираат во кабината се попријатни отколку кај претходно предложениот смарт.
Во првите две генерации на смарт, задолжителен беше автоматски менувач, во кој електронски контролираните погони беа одговорни за избор на брзина и работа со една спојка. Звучи добро во теорија. Практиката се покажа како многу помалку пријатна. Интервалите помеѓу менувањето на брзините беа досадно долги, а обидите за динамичко забрзување на автомобилот завршија со главите кои ги „откинуваа“ потпирачите за глава и ги враќаа на своето место со секоја промена на брзината. За среќа, ова е во минатото. Новиот смарт е достапен со мануелен 5-брзински менувач. Наскоро во списокот со опции ќе биде додаден 6-брзински менувач со двојна спојка.
Каросеријата на паметниот автомобил од третата генерација ги задржува карактеристичните пропорции на неговите претходници. Задржана е и шемата со двобојна боја - кафезот со тридион има боја различна од кожата на телото. Кога го прилагодувате автомобилот, можете да изберете од три бои на каросеријата и осум опции за боја на каросеријата, вклучувајќи мат бела и сива боја. Убава и модерна.
Погустиот изглед беше резултат на зголемената ширина на патеката и продолжување на каросеријата од 104 mm. Изработени од флексибилен материјал, браниците и предните браници од паркинг престрелки треба да делуваат како одбранбена рака. Шансата да се избегне контакт со други возила или елементи од околината е значителна - кратките настрешници на каросеријата и неговата форма го олеснуваат проценувањето на ситуацијата. Од друга страна, тркалата лоцирани на аглите овозможија дизајнирање на пространа внатрешност.
Каросеријата од 2,7 метри има простор за двајца патници, што е споредливо со просторот познат од предните редови на автомобилите во сегментот А или Б. Ширината на кабината, положбата или аголот на шофершајбната не значи дека ние патуваат во многу помал автомобил. Оние кои страдаат од клаустрофобија не треба да гледаат назад. Неколку десетици сантиметри зад потпирачите за глава е ... задното стакло. Багажникот собира 190 литри. Малите предмети може да се стават зад наслоните на седиштата или во мрежите што ги делат патничките и багажниот простор. Практично решение е расцепен вентил. Прозорецот со шарки обезбедува добар пристап до багажникот на тесни паркинг места. За возврат, спуштената табла го олеснува товарењето на потежок багаж, а може да делува и како клупа. Превозот на подолги предмети е возможен благодарение на преклопениот потпирач за грб на десното седиште. Ова е стандардно за сите верзии. За доплатата, исто така, не се потребни LED дневни светла, темпомат со ограничувач на брзината или систем што ги компензира промените во маршрутата под влијание на страничен ветер.
Шемата на бои на ентериерот зависи од нивото на опрема. Најатрактивни се Passion со портокалов декор и Proxy со сини акценти на контролната табла, вратите и седиштата. Додатоци се направени од мрежеста ткаенина - позната од ранци или спортски чевли. Оригинален, ефективен и пријатен на допир.
Најмалиот автомобил во портфолиото на Дајмлер никогаш не привлекол купувачи со својата ниска цена. Напротив, тоа беше премиум производ во мини формат. Состојбата на работите не е променета. Интелигентниот ценовник се отвора со износ од 47 PLN. Додадете PLN 500 за Cool & Audio пакетот (автоматска климатизација и аудио систем со Bluetooth hands-free комплет), PLN 4396 за Comfort пакетот (волан и седиште со подесување на висина, електрични ретровизори) или PLN 1079 за вградениот тахометар. со часовникот ќе го надминеме прагот од 599 злоти. Опсежниот каталог на опции ви овозможува да го персонализирате вашиот автомобил. Дополнително на основната верзија, достапни се и нивоата на опременост Passion (гламурозна), Prime (елегантна) и Proxy (целосно опремена).
Smart остана понуда за богати луѓе кои не се плашат од оригинални решенија. Секој што ладнокрвно пресметува ќе потроши 50-60 илјади злоти на добро опремен претставник на Б-сегментот или основна верзија на подкомпактот. Во секојдневната урбана употреба – под претпоставка дека патуваме со максимум еден патник и не носиме редовно пакети од продавница „Направи сам“ – паметниот е исто толку добар. Има пространа и добро опремена внатрешност. Новата суспензија конечно почна да собира нерамнини. Паркирањето е главната дисциплина на паметните автомобили - дури и автомобилите со најдобри помошници за паркирање не можат да се совпаднат во оваа категорија.
