Предизвикувачка мисија: Тестирање на новиот Ford Puma

Кросоверот доаѓа со благ хибриден погон, но има тешко наследство со кое треба да се справи.

На пазарот веќе се појави уште еден компактен кросовер кој се обидува да најде место на сонце. Поради него, Форд реши да го врати на пазарот името Пума, кое беше мало купе произведено на крајот на минатиот и почетокот на овој век. Единствено заедничко за овие два автомобили е тоа што се базирани на хечбекот Fiesta, иако од различни генерации.

Овој потег очигледно е дел од новата стратегија на брендот, која вклучува користење на стари имиња за нови модели. Така се роди Mustang E-Mach, првиот електричен кросовер на Ford, како и Ford Bronco, кој беше оживеан како име, но технички нема ништо заедничко со легендарниот SUV продаден во минатиот век. Очигледно, компанијата смета на носталгија за своите клиенти, а досега беше успешен.

Во случајот на Puma, ваквиот потег е оправдан, бидејќи новиот кросовер се соочуваат со две прилично тешки задачи. Првата е да се етаблирате во еден од најконкурентните пазарни сегменти, а втората е брзо да ги добиете оние кои сакаат да купат автомобил од оваа класа. Да се ​​заборави неговиот претходник EcoSport, чија прва генерација беше неуспешна, а најновата никогаш не успеа да ја подобри ситуацијата.

Ако се додаде фактот дека оригиналниот Ford Puma не беше многу успешен, тогаш задачата на новиот модел е многу потешка. Сепак, мора да признаеме дека компанијата направи многу. Дизајнот на кросоверот донекаде потсетува на Fiesta, но во исто време има и свој стил. Големата решетка на ладилникот и сложената форма на предниот браник ја нагласуваат желбата на креаторите на кросоверот да го истакнат. Спортските тркала, кои можат да бидат 17, 18 или 19 инчи, исто така помагаат во борбата против ова чувство.

Внатрешноста е речиси идентична со онаа на Fiesta, а опремата на моделот вклучува мултимедијален систем Sync3 со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, Ford Pass Connect системот со Wi-Fi рутер за 19 уреди. Како и комерцијалниот сет на системи за активна безбедност на Ford CoPilot 360. Сепак, постојат некои разлики што би требало да им се допаднат на потенцијалните клиенти.

Под багажникот, на пример, има дополнителен простор од 80 литри. Ако го отстраните подот, висината достигнува 1,15 метри, што го прави просторот уште поудобен за поставување на разни гломазни товари. Оваа функционалност е едно од главните оружја на Пума, нагласува производителот. И додаваат дека волуменот на багажникот од 456 литри е најдобар во оваа класа.

Сето горенаведено е добро само за моделот, но тој влегува на пазарот во време кога стапуваат на сила новите еколошки стандарди за ЕУ. Затоа Ford се потпира на благ хибриден систем за намалување на емисиите. Тој е заснован на добро познатиот 1,0-литарски 3-цилиндричен бензински турбо мотор кој се напојува со стартер-генератор. чија задача е да акумулира енергија при сопирање и да обезбеди дополнителни 50 Nm при стартување.

Постојат две верзии на системот EcoBoost Hybrid Technology - 125 или 155 КС. Нашиот тест автомобил имаше помоќна единица и ниво на опрема ST Line, што го прави автомобилот да изгледа и да се чувствува поспортски. Менувачот е 6-брзински мануелен (достапен е и 7-брзински автоматски), бидејќи менувачот (типичен за повеќето модели во оваа класа) е само на предните тркала.

Првото нешто што импресионира е динамиката на автомобилот, поради дополнителниот стартер-генератор. Благодарение на ова, беше можно да се избегне турбо дупка, како и сосема прифатлива потрошувачка на гориво - околу 6 l / 100 km во мешан режим при возење низ Софија од едниот до другиот крај. Додека патувате, чувствувате поцврста суспензија благодарение на задното светло на торзионата лента, засилените амортизери и оптимизираниот горен дел поддржува Благодарение на релативно високиот клиренс (167 cm), Puma може да се носи со неасфалтирани патишта, но не треба да заборавиме дека повеќето модели од оваа класа припаѓаат на категоријата „паркет“, а моделот Ford не е исклучок. .

Како плус, новата Ford Puma може да се додаде на својата богата опрема, особено кога станува збор за контролните системи за поддршка и безбедноста на возачот. Стандардната опрема вклучува адаптивна контрола на патувањето со функцијата Stop & Go, препознавање сообраќајни знаци и одржување лента. Вториот му дозволува на возачот дури и да ги тргне рацете од воланот (иако само накратко) и автомобилот да ја одржува лентата додека наоѓа пат со ознаки кои сè уште не се отстранети.

Сето ова, секако, има своја цена - основната верзија чини од 43 лева, но со високо ниво на опрема достигнува 000 лева. Станува збор за значителна сума, но речиси и да нема евтини понуди на пазарот, а тоа се должи на новите еколошки стандарди кои стапуваат на сила во ЕУ од 56 јануари.