Скутерите стануваат сè помодерни
Предностите на скутерите одамна се ценети од светот. Сега овие елегантни автомобили стануваат сè помодерни во Полска. Зошто? Дали скутерот е идеално возило за градот? Создаден е специјално за непречено движење во урбаната џунгла.
Што вреди да се знае
Типичен скутер е лесен и мал, така што може да се паркира речиси секаде. Идеален за патување до работа или училиште, како и за шопинг патувања. Секако, сега се произведуваат големи и луксузни скутери кои можат да се користат дури и на долго патување. Сепак, неговата главна улога е сепак да се движи низ градот, каде што лесно се стиска меѓу автомобилите кои стојат во долг сообраќаен метеж. Ова е нејзината главна предност. Под овие услови, тој е агилен како велосипед, освен што не мора да педали. Може да превезува и патник или патник. И уште нешто? прописите дозволуваат скутери да се возат уште на 14-годишна возраст со неодамна воведената нова категорија за возачка дозвола АМ.
Но, повеќе за тоа во еден момент, ајде прво да го погледнеме дизајнот на овој автомобил што го прави толку разновиден. Во типичен мотоцикл, зад предната вилушка и кормило има резервоар за гориво, а под него е моторот, но на скутер нема ништо на ова место? А всушност, таму има празен простор, таканаречен чекор од експерти. Благодарение на ова, возачот не седи како на коњ (или на мотор), туку ги потпира нозете на подот.
Овој дизајн е измислен одамна, особено за жените, за да можат да седат на скутер дури и во долги фустани. Сега тоа е помалку актуелно, бидејќи понежниот пол најчесто носат панталони, но дали е сепак полесно да се качи скутер отколку мотоцикл? нема потреба да ја движите ногата над седиштето.
За возврат, можете дури и да поставите голема торба меѓу нозете. Овој дизајн е возможен поради фактот што моторот се наоѓа зад и настрана на возилото или под возачот. Затоа, во модерните дизајни, има доволно простор под седиштето за пространа преграда за една или две кациги.
Ако ставите горно куќиште на задниот багажникот, т.е. затворен пластичен багажник (многу компании нудат такви комплети како додатоци), тогаш можностите за транспорт на разни видови багаж стануваат навистина одлични. Во многу европски земји, во дождливите денови, сопствениците на скутери облекуваат специјална водоотпорна облека за обична облека, која, откако ќе стигнат, на пример, до работа, се кријат во горната торбичка, вадејќи актовка. Сега е доволно да ја ставиме кацигата под седиштето и никој нема да знае дека на работа стигнавме со возила на две тркала.
Дури ни чевлите нема да бидат влажни, бидејќи има капак пред стапалата. Благодарение на сите овие предности, улиците на европските градови се полни со скутери, а во ерата на сè поголем сообраќаен метеж, тука се вреднуваат и скутерите.
Како започна сето тоа?
Всушност, германскиот велосипед со две тркала Megola, произведен во Минхен во 1921-1925 година, може да се смета за предок на скутерот. Тој имаше необично дизајнерско решение. На страната на предното тркало беше инсталиран ротационен мотор со пет цилиндри. Како резултат на тоа, имаше празен простор пред возачот, како во денешниот скутер. Но, ова возило се роди повеќе од 20 години подоцна.
Како што заврши Втората светска војна и животот се врати во нормала, на луѓето во Европа се повеќе им требаа едноставни и евтини средства за личен превоз. Автомобилите и мотоциклите беа скапи и затоа беше тешко да се набават за просечниот човек. Мораше да биде нешто евтино и масовно произведено. И така, во 1946 година, Веспа, што значи „оса“ на јазикот на оваа земја, влезе на улиците на италијанските градови. Ова целосно иновативно возило со една колосек е измислено од италијанската компанија Piaggio, која постои од 1884 година.
Дизајнерот на авиони Corradino De Ascanio (Piaggio беше само авијациски концерн) дизајнираше машина што може да се произведува во големи размери по ниска цена. Наместо типичната тубуларна рамка за мотоцикл, тој конструираше самоносечка шасија (и телото во исто време) од челични печати. Мали дискови тркала (поевтини за производство од конвенционалните тркала со краци) дојдоа од авионот. Двотактниот мотор поставен на задната суспензија имаше работен волумен од 98 cm3.
Презентацијата на прототипот во елитен голф клуб во Рим предизвика измешани чувства, но сопственикот на компанијата Енрико Пјаџо ја искористи шансата и нареди производство на 2000 примероци. Дали тоа беше биково око? сите одеа како погача. Веспа набрзо ги исполни улиците на италијанските градови. Друг концерн од оваа земја, Innocenti, започна со производство на скутери наречени Lambretta.
Овие автомобили беа произведени и во други земји (како францускиот Peugeot), во Полска, исто така, ја направивме нашата Osa во фабриката за мотоцикли во Варшава. Јапонците влегоа во кавгата во раните 70-ти, по што следеа Корејците и Тајванците. За неколку години, во Кина се произведени безброј скутери. Така, пазарот на скутери е многу богат со различни типови и модели. И тие се со многу различен квалитет и со различни цени, но за тоа ќе зборуваме друг пат.
Што вели законот
Полскиот закон не прави разлика меѓу мотоцикли и скутери, туку ги дели возилата со две тркала на мопеди и мотоцикли. Мопед е возило со зафатнина на моторот до 50 cm3 и максимална брзина ограничена во фабриката на 45 km/h.
Ова е скутер кој ги исполнува овие услови и може да се вози од 14-годишна возраст. Потребно е само да го завршите курсот и да го положите возачкиот испит AM. Сите скутери со поголем капацитет и перформанси се мотоцикли и мора да имате А1, А2 или А дозвола за да ги управувате.
Во зависност од возраста и состојбата на вашиот паричник, можете да изберете од широк спектар на дизајни, наједноставните за 5000 PLN и помалку и полуксузните за 30000 PLN и повеќе. Во секој случај, скутерите се многу разновидно возило.
Кога некој ќе дознае за придобивките од овој паметен мотор на две тркала, често повеќе не сака да се мачи да стои во сообраќаен метеж во автомобил или гужва во јавниот превоз. Сакате да знаете за разновидноста на скутерот? Нарачајте пица по телефон и внимавајте каков превоз ќе ви ја донесе добавувачот.
Можете да најдете повеќе интересни статии во априлското издание на списанието
