Polaris 500 Scrambler

Scrambler прикажува двојно лице во речиси секоја област. Обликот е остар, агресивен, со огнена шема на носот и колковите. Го придвижува четиритактен мотор од 500 кубни метри кој ја праќа силата на задните тркала преку автоматски менувач (континуирано), а по потреба може да се возат и предните тркала. Ова не е вообичаена комбинација со овој тип на ATV. Овие спортови обично се само со погон на задните тркала и имаат класичен менувач на менувачот (како мотоцикл).

Така, механички, Scrambler е поблиску до ATV, кои обично се дизајнирани за работа, а не за играње (ова се однесува на САД и Канада, кои се најголемите пазари). Всушност, за да биде вистински ATV, потребен му е само менувач. Но, ова веројатно би било премногу за неговата спортска душа. Scrambler е најзабавен и најнаградувачки кога возачот бара од него спортски стил. На патишта со чакал и селски патишта, самоуверено се лизга по аглите, но не се заплашува дури и од сериозни пречки. Преминувањето преку карпи, ровови и паднати трупци е лесно, а погонот на предните тркала се користеше само во екстремно лизгави услови (кал, лизгачки карпи). Но, исто така беше забавно кога сакавме шеги. Мотокрос скокање, возење тркала. . Поларис без никакво размислување не разочара. Секој пат сигурно слетуваше на земја без офкање од шасијата, која добро се справува со спортските амортизери.

Но, тркањето на теренот не беше единственото место каде што се забавувавме. Бидејќи има регистарска табличка на грбот, значи дека може да вози во сообраќај, на пат и во град. Во најмала рака, откривме дека е неверојатно привлечно за учесниците во сообраќајот. Имавме и љубезен поглед од згодните девојки, што воопшто не ни пречеше. Кога зборуваме за возење по асфалт, треба да забележиме уште неколку работи. На влажни патишта, Scrambler станува опасен за неискусен возач, бидејќи неговото растојание за сопирање значително се зголемува (причината лежи во грубите теренски гуми). Затоа, одредена претпазливост нема да биде излишна. За сите љубители на дрифтинг, по дождот ќе биде најлудо. Како што се намалува зафатот, задниот дел станува многу лесен и немирен. Сè што можеме да додадеме е едноставно да ве потсетиме дека мора да носите кацига за мотоцикл на вашата глава.

Тест цена на автомобил: 2.397.600 места

мотор: 4-тактен, едноцилиндричен, течно ладен. 499 кубика, карбуратор Keihin 3, електричен/рачен старт

Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач (H, N, R) ги придвижува задните пар тркала преку синџир, поврзан погон на сите тркала

Суспензија: предни MacPherson потпори, патување од 208 mm, заден единечен хидрауличен амортизер, замавнувачка рака

Сопирачки: диск сопирачки

Гуми: напред 23 x 7-10, заден 22 x 11-10

Меѓуоскино растојание: 1219 mm

Висина на седиштето од земја: 864 mm

Резервоарот за гориво: 13 л

Сува тежина: 259 кг

Претставува и продава: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, тел.: [phone]

БЛАГОДАРАМ И ЧЕСТИТКИ

+ употребливост

+ спортска вредност

+ изберете помеѓу погон на задните тркала и 4x4 со притискање на копче

– сопирачки (предните премногу агресивни,

– неергономска положба на педалата на сопирачката)

– неточен мерач на гориво

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ