Колку гориво заштедува системот за старт-стоп?
Разликата е поизразена кај моторите со поголема зафатнина.
Многу модерни автомобили го исклучуваат моторот кога запираат семафорите или кога сообраќајот се одложува подолго време. Штом брзината падне на нула, енергетската единица вибрира и застанува. Во ова, овој систем работи не само на автомобили со автоматски менувач, туку и со рачен. Но, колку гориво штеди?
Системот старт / стоп се појави заедно со еколошкиот стандард Еуро 5, кој воведе строги стандарди за емисии на штетни материи кога моторот работи во мирување. За да се усогласат со нив, производителите почнаа едноставно да го прекинуваат овој режим на работа на моторот. Благодарение на новиот уред, моторите воопшто не испуштаат штетни гасови со брзина на мирување, што овозможи да се добијат сертификати за усогласеност со строгите еколошки стандарди. Несакан ефект беше економичноста на горивото, која беше пофалена како главна придобивка на потрошувачот од системот за старт / стоп.
Во меѓувреме, вистинските заштеди се скоро невидливи за возачите и зависат од многу фактори, вклучувајќи ги перформансите на моторот, условите на патот и сообраќајниот метеж. Производителите признаваат дека, под идеални услови, единицата 1.4-литарски на Фолксваген има економија на гориво од околу 3%. И во бесплатен градски режим без сообраќаен метеж и со долго чекање на семафорите. Кога возите на меѓуградски патишта, скоро и да нема заштеда, тоа е помалку од грешката во мерењето.
Меѓутоа, во сообраќајниот метеж, кога системот се активира, потрошувачката на гориво може дури и да се зголеми. Тоа е затоа што при стартување на моторот се користи повеќе гориво отколку за време на нормален циклус на мирување. Како резултат, употребата на системот станува бесмислена.
Ако машината е опремена со помоќен мотор, разликата е позабележителна. Експертите ги измерија перформансите на 3-литарскиот TFSI VF бензинец на Audi A7. Прво, автомобилот извозе траса долга 27 километри, симулирајќи сообраќај во идеален град без сообраќаен метеж, каде што само 30 секунди застанува на семафорите на секои 500 метри.Тестирањето траеше еден час. Пресметките покажаа дека потрошувачката на 3,0-литарскиот мотор се намали за 7,8%. Овој резултат се должи на неговиот голем работен волумен. Моторот со 6 цилиндри троши повеќе од 1,5 литри гориво на час во мирување.
Втората рута симулираше сообраќај во град со пет сообраќајни метежи. Должината на секоја беше поставена на околу еден километар. 10 секунди движење во прва брзина беше проследено со 10 секунди неактивност. Како резултат на тоа, економијата падна на 4,4%. Сепак, дури и таков ритам во мегаградите е реткост. Најчесто, циклусот на престој и движење се менува на секои 2-3 секунди, што доведува до зголемување на потрошувачката.
Главниот недостаток на системот за почеток / стоп е недоследноста во сообраќајниот метеж, во кој времето на запирање е неколку секунди. Пред да запре моторот, автомобилите повторно се палат. Како резултат на тоа, исклучувањето и вклучувањето се случува без прекин, едно по друго, што е многу штетно. Така, кога ќе се заглават во сообраќаен метеж, многу возачи го исклучуваат системот и се обидуваат да возат на старомоден начин оставајќи го моторот во празен од. Ова заштедува пари.
Сепак, системот за старт / стоп има и некои пријатни несакани ефекти. Достапно со тежок стартер и алтернатор и батерија со повеќе полнења / празнења. Батеријата има армирани плочи со порозен сепаратор заситен со електролит. Новиот дизајн на плочите спречува раслојување. Како резултат, траењето на батеријата се зголемува три до четири пати.
