Тест возење Skoda Yeti 2.0 TDI: Сè во бело?

Дали ќе успее компактен џип? Шкода ќе го одржи ветувањето за 100 километри или ќе ја обои белата облека со технички дефекти?

Чекај, тука нешто не е во ред - гледајќи ја документацијата од маратонскиот тест на Skoda Yeti, се појавуваат сериозни сомнежи: по 100 километри безмилосно работење во секојдневниот сообраќај, списокот на штети е толку краток? Мора да недостасува лист. За да се разјасни прашањето, ја повикуваме редакцијата одговорна за возниот парк. Излегува дека ништо не недостасувало - ниту во теренецот, ниту во белешките. Нашето Јети е токму тоа. Сигурен, без проблеми и непријател на непотребните посети на сервисот. Само еднаш оштетениот вентил во системот за рециркулација на издувните гасови го натера да влезе во продавница надвор од распоредот.

Но, за тоа ќе зборуваме подоцна - на крајот на краиштата, мора да има некој елемент на напнатост во последната приказна за нашиот бел модел алпинист. Значи, да почнеме тивко од почеток, кога Yeti 2.0 TDI 4×4 во врвното искуство за прв пат влезе во уредувачката гаража на крајот на октомври 2010 година со 2085 километри на него. Автомобилот има 170 коњски сили и 350 њутн метри, мануелен менувач, двоен менувач, како и дарежлива опрема како кожен тапацир и Алкантара, систем за навигација, помош при паркирање со активен асистент, панорамски покрив, стационарен грејач, кука за приколка и електрично возачко седиште.

Предметното место повторно ќе се појави во нашата приказна, но ајде прво да се фокусираме на цената. На почетокот на маратонот беа 39 евра, од кои според проценките на стручњаците, на крајот од тестот останаа уште 000 18 евра. Силно амортизирање? Се согласуваме, но горчливите 725 проценти се должат најмногу на дополнителните услуги што го прават животот на бродот компактен теренец исклучително пријатно.

Забележете само стационарно греење. Прво звучи исто толку секси како „чорапи од проширени вени“ или „лифт за инвалидска количка“, но ќе ве исполни со емоционална возбуда кога ќе видите како соседите го гребеат мразот наутро, треперат од студ и се колнат додека сте седни. во пријатно загреан кокпит. Веќе е удобно опремен, има доволно простор и, како и сè во Јети, комбинира компактна големина со пријателски теренски шарм и многу корисни квалитети за секојдневна употреба. За тоа сведочат и записите во дневникот за тестирање и писмата од сопствениците на Јети.

Моќен фактор за благосостојба

Седите внатре и се чувствувате добро - вака повеќето критики го карактеризираат ентериерот. Дури и контролната табла со јасни инструменти и јасно означени копчиња речиси и да не одзема време за да се навикне и предизвикува трајно сочувство. Тие се должат и на благотворното отфрлање на модните ефекти, што, меѓу другото, е добро и за видливост од возачкото седиште. Затоа, се купуваат многу модели на теренци - на крајот на краиштата, нивните сопственици се надеваат на придобивките поврзани со високата положба на седење и наводно големите застаклени површини. Yeti ги исполни тие очекувања - за разлика од некои многу стилски ривали, кои дизајнерите ги обдарија со купе карактеристики и со тоа го влошија страничниот поглед. Сепак, не секој го сака големиот стаклен покрив поради силното внатрешно загревање, иако според Skoda само 12 отсто светлина и 0,03 отсто УВ зрачење продираат низ него.

Инаку, димензиите на правиот Јети лесно се воочуваат при маневрирање, звучниците на покривот практично не се попречени, а кај тест автомобилот паркирањето го поддржуваат сензори и звучни сигнали, како и сликата на екранот. Ако сакате, можете да му дозволите на автоматскиот систем да го врти воланот додека се прилагодувате на просторот за паркирање - тогаш сè што треба да направите е да го затегнете педалот за гас и сопирачката. Во споредба на системите за паркирање, уште еден тест Јети го зазеде второто место, оставајќи ги поскапите ривали зад себе.

Рангиран # XNUMX во индексот на штета

Инаку, кога станува збор за тоа дека многумина останаа зад Јети, додаваме дека според индексот на оштетувања на автомобилите кои учествуваат на маратонските тестови на автомотори и спортски автомобили, чешкиот модел е лидер во својата категорија и предава сите негови конкуренти со само еден дефект. а од сопствена грижа - на прво место е VW Tiguan, кој го зазема само десеттото место. Причината за непланираната посета на сервисот на Skoda по поминати 64 километри беше следнава: откако моторот неколку пати премина во режим на итност, на сервисот беше дијагностициран дефект на вентилот за рециркулација на издувните гасови. Поради инсталациските работи потребни за замена, поправката чинела речиси 227 евра, но била извршена под гаранција. Набргу потоа, неисправните фарови за магла и паркинг светла мораа да се заменат - и тоа е тоа. И за каснување од глодар непосредно пред крајот на тестот, кој го погоди сензорот за температура, нашиот автомобил со број DA-X 1100 навистина не беше виновен.

Сепак, може да се обвини за зависната функција на меморијата што го носи возачкото седиште на положбата запаметена во копчето за палење на секој почеток. Овој режим е особено досаден на маратонски тест, во кој корисниците на автомобили постојано се менуваат, но по проучувањето на упатствата за работа, тие можат да бидат оневозможени. Инаку, по правило, луѓето напред седат удобно во тесни, солидни седишта со прилично голем опсег на прилагодување. Па дури и задните патници никогаш не се чувствуваат како патници од втора класа, делумно благодарение на прилагодливите задни седишта што се лежат. Средниот може да се преклопи внатре и надвор, по што надворешните два може да се преместат за да се создаде повеќе простор околу рамената.

Покана за патување

Ети едноставно не може да се нарече компактно, интелигентно дизајнирано патно возило. Прецизно управување и податливост и сигурност во контролата, ве молам секој што управува со него; дури и поспортските и / или фобичните џипови немаат причина да се жалат. Можеби затоа што суспензијата е избалансирана цврста, а под хаубата нокаутира мускулест дизел.

Еднаш во вртежи, развива 170 КС. TDI ја развива својата моќ малку нехармонично, но инаку ништо не се меша. При палење или при многу мали брзини, моторот се чувствува малку слаб. Поневнимателните дури успеваат да го исклучат - или да го стартуваат со повеќе гас, а потоа сите 350 њутн метри слетуваат на погонските тркала.

Сепак, дури и во такви случаи не се спомнува лизгање - со електронски контролираниот двоен преносен систем (вискозна спојка Haldex) резултатот е само посилно забрзување. Рачниот менувач работеше јасно и јасно од ден на ден - како и Yeti како целина. Лакираната завршница, тапацирот на седиштата и површините на пластичните делови речиси ништо не кажуваат за поминатите 100 километри, но зборуваат и за високо ниво на квалитет.

Моќниот TDI не треба да се восхитува поради неговата непречена и тивка работа; во поголема или помала мера, во зависност од товарот, дизел интонациите, придружени со опипливи вибрации, не им се допаднаа на некои возачи. Сепак, на сите им се допаднаа динамичните перформанси - од забрзување и средно потисок до максимална брзина од околу 200 km/h, особено затоа што моќноста на дволитарскиот мотор малку се зголеми со зголемување на километражата.

Имајќи ја предвид големата фронтална област, двојниот погонски агрегат и понекогаш доста динамичното возење на автопати, просечната потрошувачка на гориво во тестот од 7,9 l / 100 km е генерално добра. Со повоздржан стил на возење, XNUMX-литарскиот TDI може да мине помалку од шест проценти. Не би било многу убаво ако белата репутација на нашиот бел Јети биде нарушена од прекумерна употреба на дизел гориво.

Шкода Јети како трактор

Јети може да влече два тона, а благодарение на дизел моторот со голем вртежен момент, реагираниот двоен менувач и добро усогласениот менувач во комбинација со силниот зафат, автомобилот е добро опремен за улогата на трактор. Во затворена област, тој постојано одржуваше даден курс со намерно слабо натоварен тест караван со брзина до 105 км / ч, што е многу добар показател. Кога приколката почнува да се ниша, стандардниот систем за стабилизација на приколката брзо ја скроти повторно.

Од искуството на читателите

Практичното искуство на читателите е потврдено со резултатите од маратонскиот тест: Јети настапува убедливо.

Со исклучок на пластиката што е осетлива на гребење во ентериерот, нашиот Yeti 2.0 TDI ни дава неограничено задоволство. Необјаснето истекување на течноста за ладење по возење 11 км остана изолиран случај. TDI мотор со 000 КС одговара од 170 до осум литри на 6,5 км. Изработката е на исто ниво со спојката благодарение на двојниот менувач.

Улрих Спанут, Бабенхаузен

Го купив Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition од 103 kW бидејќи барав модел со двоен погон. Мораше да биде дизел мотор, ни премногу голем, ни премногу мал, со простор за две кучиња и за пазарење во продавницата за железарија, а неговите седишта обезбедуваа добра удобност. Нашиот Јети не остави ниту една од нашите желби неисполнети, па дури и во снег и мраз сигурно не води по автопатиштата и земјените патишта. Дури и 2500 километри се безболни, иако имам проблеми со грбот. Но, Škoda не е само генијално дизајнирана „лимузина на долги растојанија“, туку благодарение на компактната големина и добрата видливост, може лесно да се паркира. А за сè што сè уште не сте забележале, камериерот ќе ве предупреди. На ова треба да се додаде едноставна работа, флексибилен внатрешен распоред и моќен мотор. Освен малку висок праг на товарење, автомобилот е речиси совршен.

Улрике Феифар, Петерсвалд-Лофелшеид

Моето Yeti го добив со дизел од 140 КС, DSG и двоен менувач во март 2011 година. И после 12 км нема што да се жали, колата е агилна и брза, влечната сила е многу добра. Кога влечете приколка, интеракцијата помеѓу DSG и темпоматот е сон, при што просечната потрошувачка на гориво останува во умерен опсег од околу шест литри на 000 km.

Ханс Хаино Сиферс, Лутиенвест

Од март 2010 година поседувам Yeti 1.8 TSI со 160 КС. Особено ми се допаѓа рамномерно работи и брзо растечки мотор со моќен средно потисок. Просечната потрошувачка е осум литри на 100 km. Бев задоволен и од маневрирањето на патот и многуте опции за уредување на беспрекорно дизајниран ентериер. Некако ме нервира силната бучава од контактот на гумите со патот. Дополнително, по 19 км откажа и дискот на навигацискиот систем Амундсен, па целиот уред беше заменет под гаранција - како и обезбојуваното лого на Skoda на капакот на багажникот. Освен повременото светло за притисок на маслото без причина, Yeti не направи никакви проблеми и никогаш не сум бил толку задоволен од ниедна друга машина досега.

Д-р Клаус Питер Димерт, Лилиенфелд

ЗАКЛУЧОК

Здраво луѓе Млада Болеслав - Јети не само што е еден од најкул моделите во поставата на Skoda, туку и покажа дека има квалитети на маратонец на 100 тешки километри. Ако неисправниот вентил е исклучен од системот за кружење, тој го поминал растојанието без никакво оштетување. Изработката, исто така, се чини дека е во добра состојба - Yeti изгледа старо, но не истрошено. Подеднакво добро се справува со секојдневниот градски сообраќај и долгите возења, нудејќи удобност и флексибилен внатрешен дизајн. И благодарение на неговите 000 КС. и двојниот пренос самоуверено се развива во какви било услови.

Текст: ornорн Томас

Фото: Јирген Декер, Инголф Помпе, Рајнер Шуберт, Питер Фолкенштајн.