Skoda Superb 1.8T Comfort

Симон го повлекла совозачкото седиште во целосно хоризонтална положба само за бојадисувањето на автомобилот преку ноќ, ја извадила перницата и удобно се сместила на задното седиште, внимателно засадувајќи ги своите долги нозе на предната страна на совозачкото седиште. „Тоа е како кревет“, додаде таа, а јас избезумено и нервозно го прелистував радиото, само за да го тргнам умот... Не мислите дека нашата работа бара многу труд? Потоа дозна дека ќе вози (полуседна, лежечка) неколку пати во толку удобна кола и си помислив дека таква кола ќе се вози, вози и пак ќе се вози со такво друштво без никаков проблем... Здраво . Хавел, дали ти треба шофер за да се грижи за хостесите на официјалните приеми? Имам време...

Кој стои зад ова е важен

Superb е скок на Škoda во деловната класа, па затоа е наменет првенствено за оние на задното седиште. Се верува дека е важно да се гледа оној кој покажува на возачот одзади, а не кон возачот. Бизнисменот или неговата госпоѓа што го купува овој автомобил ја ценат неговата непрепознатливост и скриеното задоволство. Можеби само се кријат од Дакари или од љубоморни соседи ако ги погледнете затоа што не можете да имате многу пари ако имате само Škoda...

Деновите кога Škoda беше само народен автомобил, а Audi, Mercedes-Benz, па дури и Volkswagen со нивните престижни лимузини беа луксузни, конечно завршија. Шкода самоуверено влезе во бизнис класата. Само не кажувај им го тоа на дакарите ...

Исто така, потребно е голем чекор да се влезе, бидејќи има толку многу простор во овој автомобил што би било малку претерување, без навестување на совест, да се додаде трето седиште или клупа за болки во стапалата. Веќе возачот и совозачот ќе бидат расипани поради просторноста, бидејќи седиштата се прилагодливи во сите правци, а да не зборуваме за задната клупа, каде кошаркар од 190 сантиметри може безбедно да го чита весникот во сиот негов сјај. Единственото ограничување е просторот за главата, бидејќи закосениот покрив го спречува Суперба да биде прогласен за кошаркарски автомобил на годината! Можеби кошаркарите ќе се пазарат и ќе го добијат Superb како спонзор автомобил? Победата на Сагадин веројатно немаше да дозволи неговите момци да бидат толку разгалени, но задното седиште ќе беше совршено за нашиот врвен кошаркарски стратег, нели? Особено кога, по тесна трка (ах, повторно имав срцев удар, веројатно би му кажал на возачот) тој се спушта на задното седиште, ја прилагодува количината на ладен воздух со прекинувачите помеѓу предните седишта и тивко размислува за грешки на последната трка.

Плаши ги своите ривали

Секој пат кога се приближував до Суперб на преполн паркинг, го забележував оддалеку поради неговата големина. Платформата на која чешките дизајнери ја дизајнираа конзервативната каросерија (некои дури открија дека ги комбинираат карактеристиките на помалите Октавија и Фолксваген Пасат) беше земена од Пасат и зголемена за десет сантиметри. Со тоа, тие направија бесрамно голем и убав автомобил кој оди и во домот на Ауди А6 и Пасат. Сега ве прашувам: зошто би купиле поскап (ако ја погледнеме цената на инч автомобил!) Автомобил од попрестижна (сестринска) марка ако Superb ви понуди с everything? Има многу простор, многу опрема, врвна удобност и изработка и има иста шасија и мотор. Ако Фолксваген и Ауди сметаат само на нивното (добро) име, време е за паника. Odakoda произведува с ever пософистицирани автомобили кои исто така ја одржуваат цената на пазарот на половни автомобили (Октавија е добар пример) и има голема побарувачка и за нив.

Но, на автомобилот не може да се гледа како на нешто строго рационално, а во изборот се вклучени емоциите. И - искрено - дали некогаш твоето срце почнало побрзо да чука со Škoda? Што е со полиран BMW, Mercedes-Benz, Volvo или Audi? Овде сепак има разлика.

Суперб ја заменува Лагуна

Најголемото изненадување што го доживеав во Superb е „меката“ суспензија. Ги прелистував податоците на продолжената платформа на Passat во мојата глава, собрав впечатоци од Octavia и веќе споменатиот Passat и ги извозев првите метри со помислата на „déjà vu“ (веќе го видов). Но не; ако очекував германска „тврда“ шасија, ме изненади „француската“ мекост. Така, тие одат во сосема спротивна насока, како, да речеме, Рено со Лагуна: Французите првично се обложија на мека суспензија, а во новата Лагуна даваа по „германски“ впечаток додека возат. Чесите направија автомобил кој изгледа како германски производ и во него се чувствува повеќе „француски“.

Мојот шеесетгодишен татко со лош грб беше импресиониран, но јас бев малку помалку импресиониран, бидејќи повеќе би сакал француски униформи и германска технологија. Но, јас не сум типичен купувач на овој автомобил, а не е ни татко ми! Затоа, без навестување на каење, изјавувам дека Superb со подолги пружини и помеки амортизери е вистинскиот мелем за болки во грбот, без разлика дали возите по Љубљанскиот басен, Штаерскиот Похорје или асфалтираниот прашки пат.

Со помека шасија, управувањето воопшто не е засегнато, за што сведочи оценката под насловот „Возење“, каде повеќето од нашите тест-возачи дадоа оценка од девет од десет во делот „Погодност на шасијата за тип на возило“. . Сепак, доби поскромна оцена за вкупните перформанси поради чувствителноста на страничниот ветер, претерано индиректното управување и послабото возење, т.е. љубезност на возачот. Škoda Octavia RS го нуди сето ова во голема мера, но потенцијалните купувачи на Superb не се фабричките рели возачи на Škoda, Gardemeister или Eriksson, нели?

Моторот во Škoda Superb е добар пријател на групацијата Volkswagen. 1-литарскиот четирицилиндричен мотор со турбополнач обезбедува агилност и затоа самодоверба и на автопатот и на главниот пат. Менувачот е петстепен и е како кастинг за овој мотор, бидејќи односот на менувачот се пресметува доволно брзо за забрзувањата да ги надминат очекувањата (забележете дека празната тежина на автомобилот е речиси тон и пол), а крајната брзина е далеку над ограничувањето на брзината. Да бев пребирлив, би рекол дека понапредниот 8-литарски V2 мотор подобро ќе одговараше на овој автомобил (поголем вртежен момент при помали вртежи во минута, попрестижен звук на шестцилиндричниот мотор, поскромни вибрации на моторот V8 ... ), а освен тоа, не би. Се бранам или во шеста, економична брзина. Потрошувачката на тестот беше 6 литри на сто километри, што може да се намали на добри осум литри со многу мирна десна нога и најскромна работа на турбополначот (а сепак при нормално возење!). Помалку илузии.

Ноќ на Лахко

Но, и покрај маневарската способност на моторот и сигурната позиција на патот (да, и во овој автомобил, семоќниот ESP, кој исто така се префрла со копче на контролната табла, помага) Superb сака меки и мирни возачи. Така, бев среќен кога неколку патници заспаа на совозачкото седиште (да, да, признавам, и жените). Така, тие само потврдија дека безбедноста и удобноста на овој автомобил во доцните вечерни часови ги заспиваат дури и најискусните луѓе во пријатен сон. И покрај претседателското светло! Затоа, пред вечерното патување, треба да му шепнете на вашиот патник: „Добра ноќ“.

Алиоша Мрак

ФОТО: Алеш Павлетиќ

Skoda Superb 1.8T Comfort

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	23.644,72 €
Цената на моделот за тестирање:	25.202,93 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална брзина:	216 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,3л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција без ограничување на километражата, 10 години гаранција за 'рѓа, 3 години за лак

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 81,0 × 86,4 mm - зафатнина 1781 cm3 - компресија 9,3:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС .) при 5700 вртежи во минута - просечни точки брзина при максимална моќност 16,4 m / s - специфична моќност 61,8 kW / l (84,0 l. цилиндар - лесна метална глава - електронско вбризгување на повеќе точки и електронско палење - турбополнач на издувни гасови - Последно ладење - Течно ладење 210 l - Моторно масло 1750 l - Батерија 5 V, 2 Ah - Алтернатор 5 A - Променлив каталитички конвертор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,780 2,180; II. 1,430 часа; III. 1,030 часа; IV. 0,840 часа; т. 3,440; рикверц 3,700 – диференцијал 7 – тркала 16J × 205 – гуми 55/16 R 1,91 W, опсег на тркалање 1000 m – брзина во 36,8-та брзина со XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 216 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,29 - предна единечна суспензија, лисни пружини, двојни триаголни попречни греди, стабилизатор - вратило на задна оска, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - двојна кола сопирачки, предни дискови (присилно ладење), задни дискови, серво волан, ABS, EBD, задна механичка паркинг сопирачка (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1438 кг - дозволена вкупна тежина 2015 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1300 кг, без сопирачка 650 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4803 mm - ширина 1765 mm - висина 1469 mm - меѓуоскино растојание 2803 mm - преден колосек 1515 mm - заден 1515 mm - минимален клиренс 148 mm - радиус на возење 11,8 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1700 mm - ширина (колена) напред 1480 mm, заден 1440 mm - висина над седиштето напред 960-1020 mm, задно 950 mm - надолжно предно седиште 920-1150 mm, задна клупа 990-750 mm - Должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 462 l
Кутија:	Нормално 62

Нашите мерења

T = 19 °C - p = 1010 mbar - рел. vl. = 69% - Читање на мерачот: 280 km - Пневматици: Dunlop SP Sport 2000
Забрзување 0-100км:	9,3s
1000 метри од градот:	30,4 секунди ( 175 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,4 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,1 (Ш) стр
Максимална брзина:	208 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	15,5л / 100км
тест потрошувачка:	13,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (314/420)

• Штетата на Superb може да се обвини само за фактот дека нема големо име. Но, ако odakoda продолжи да се движи во оваа насока, оваа пречка исто така ќе стане историја. И тогаш можеме само да се сетиме дека Шкода порано беше евтини автомобили кај нас.

• Надворешност (12/15)

  Изгледот на Superb е премногу сличен со Passat и Octavia за да добие повисока оценка.

• Внатрешност (118/140)

  Одлични пелени со простор и опрема споредливи со конкуренцијата. Материјалите се со висок квалитет, прецизноста на изработка е одлична.

• Мотор, менувач (32
  
  
  / 40)

  Може само да се обвини моторот за неговата алчност (150 КС само треба да добијат енергија од некаде за да можат да се движат барем еден и пол тони брзо), совршено синхронизиран со менувачот.

• Перформанси при возење (66
  
  
  / 95)

  Никој од возачите не замери на помеката шасија, а ние бевме малку помалку задоволни од преосетливоста на ветерот.

• Изведба (20/35)

  Одлично забрзување и максимална брзина, само недостатокот на флексибилност при мали вртежи во минута (пропратен ефект на турбополначот) остава најлош впечаток.

• Безбедност (29/45)

  Речиси совршено, само сопственикот на фризура сака повеќе.

• Економија

  Потрошувачката на гориво не е најскромна, што исто така може да се припише на тежината на автомобилот.

Ние фалиме и укоруваме

удобна шасија

просторност, особено на задните седишта

големо стебло

перформанси на моторот

простор за чадор во левата задна врата

светлина во ретровизорите и зад рачките во вратите

просечна и максимална потрошувачка на гориво

непрепознатлива форма на телото

премногу мал отвор во багажникот

само трага на задната клупа