Skoda Scala - го одржува нивото!

Се чини дека сега сите купуваат теренци и кросовери. Често ги гледаме на патиштата и гледаме и продажни бројки кои ја докажуваат нивната популарност.

Меѓутоа, ако ги погледнеме резултатите од сите сегменти, да, теренците се многу популарни, но компактните сè уште се апсолутни кралеви. И затоа речиси секој производител - и „популарен“ и „премиум“ - има такви автомобили на продажба.

Како резултат на тоа, пазарот е многу голем, а купувачите можат да изберат од најмалку десетина модели. Разменете Голф, А3, Леон или Меган во ист здив. КАКО И КАКО Жал ми е на карпата? Што е тоа и дали вреди да се интересирате?

Скала, или нова облека на Шкода

Популарноста на Skoda е и благослов и проклетство. Благослов, бидејќи поголема продажба значи повеќе приход. По ѓаволите, затоа што кога ќе се појави нов модел на пазарот, во еден момент го гледаме толку често што почнуваме да ни здосадува.

И веројатно затоа Жал ми е на карпата претставува сосема нов стил. Решетката е слична на другите модели, но оваа форма на фарови се појавува овде за прв пат. Се чини дека има некои сличности со Karoq или Superbe, но можете да видите дека е нов „стилски јазик“. На овој или оној начин, фејслифтираниот Skoda Superb стана малку како оваа Scala.

Можеби најинтересна е споредната работа. Жал ми е на карпата. Аспираторот е релативно краток, но забележуваме и дека оди на страните на автомобилот - исто како и Superba. Покривот непречено се крева и спушта, што на Scala и дава поголема динамика. Добро изгледаат и прилично кратки настрешници, каросеријата на автомобилот е компактна.

Можеме да избереме од 12 бои на каросеријата и 8 типа на бандажи, од кои најголемите се 18.

И сосема нов ентериер на Scala

Табла Жал ми е на карпата тој е за разлика од кој било друг модел на Skoda. Имаме потполно нов панел за климатизација, инфозабавен модул суспендиран од контролната табла и широка облога која може да додаде елеганција или подинамичен карактер во внатрешноста.

Долгото меѓуоскино растојание од 2649 mm ветува дека треба да има многу простор во кабината. Седејќи внатре, само се тешиме во ова - доволно е широк за четворица возрасни и никој од нив нема да се жали на количината на простор за нозете. А во исто време во багажникот има место за 467 литри багаж.

Квалитетот на материјалот е добар на врвот на контролната табла и пристоен на дното. Ништо што не очекувавме.

Активната хардверска верзија за 66 PLN е основната верзија. Жал ми е на карпата, но во него веќе ги добиваме речиси сите безбедносни системи, вклучувајќи ги Front Assist и Lane Assist. Имаме и LED светла како стандард, сензор за самрак или Radio Swing со екран од 6,5 инчи и две USB порти на предната страна. Имајте предвид дека ова се USB-C порти, кои заземаат помалку простор и го полнат телефонот побрзо со 5A (наместо 0,5A во стандардниот USB), но бараат купување на нови кабли. За 250 PLN ќе додадеме уште два конектори на задната страна.

W Жал ми е на карпата Има и класична стругалка за мраз под капачето за гас и чадор во вратата или под седиштето, во зависност од моделот. Има и прегради под седиштата и голем број други места кои ќе ни помогнат да го организираме просторот во автомобилот.

Верзијата Ambition доаѓа со задни сензори за паркирање како стандард, додека Style доаѓа со напред и назад. На оваа врвна верзија, имаме и камера за рикверц, темпомат, греење на предните седишта и млазници за перење, двозонска клима, електрични ретровизори со греење, систем за паметна врска + радио со Болеро екран од 8 инчи , и уште повеќе.

На многу луѓе им се допадна виртуелната пилотска кабина и можеме да ја нарачаме Жал ми е на карпатаиако чини дополнителни 2200 PLN. Од поинтересните парчиња опрема: за 1200 PLN можеме да купиме Bluetooth Plus модул, благодарение на кој ќе добиеме полица за безжично полнење на телефонот, а телефонот ќе може да ја користи надворешната антена на автомобилот, па опсегот ќе биде подобро.

вози добро

Ја тестиравме верзијата со основниот 1.0 TSI мотор со 115 КС. и 200 Nm максимален вртежен момент. Овој мотор е достапен само со рачен менувач со шест брзини и овозможува оверклокување Запира 100 секунди до 9,8 km/h.

Тоа не е демон за брзина. Возењето не е возбудливо, но веројатно не било наменето да биде. Дали е задоволство при возењето? Навистина, да, затоа што во речиси секој маневар се чувствувам самоуверено и стабилно кога се вртам во кривини и возам со поголема брзина. Возачите кои се чувствуваат посигурни со овој лик од Скала сигурно ќе бидат задоволни.

Моторот 1.0 TSI веќе се почувствува во однос на работната култура. Се разбира, се работи за 3-цилиндричен, но со одлична звучна изолација. Дури и кога забрзуваме до 4000 вртежи во минута, тоа е речиси нечујно во кабината. Еден Жал ми е на карпата исто така е прилично придушен, така што движењето овде се врши без несакана бучава.

Самиот приврзок Жал ми е на карпата секако беше дизајниран со поголема удобност на ум, но не можевме ништо да направиме за тоа. Има и Спортска контрола на шасијата суспензија спуштена за 15 mm, што секако ги подобрува перформансите во возењето - можеби ќе ја пробаме на друга копија.

1.0 TSI може да биде економичен, но тој е многу чувствителен на промени во стилот на возење како што се моторите со турбо полнач. Така, можеме да ги движиме декларираните 5,7 l / 100 km дури и во мешан режим - само на автопат - но ако почнеме да бидеме построги на педалата за гас и да го одложиме менувањето на брзините, наскоро ќе видиме 8 или дури 10 l / / 100 на компјутерски км.

Како Шкода Скала

Жал ми е на карпата Функционално и технолошки напредно, ова е еден од најновите компакти, така што има многу како стандард.

Но, дали ќе ги освои срцата на прв поглед? Се сомневам. Жал ми е на карпата овој автомобил практично нема никакви недостатоци, освен една работа - не предизвикува големи емоции.

Дефинитивно ќе ви се допаднете - тој секогаш ќе биде подготвен да вози, секогаш правете го патувањето попријатно и дозволете му на возачот да се опушти, но ова нема да биде љубов. Еве кон што повеќе се насочени автомобилите - скала тој може да се справи со сè одеднаш.