Тест возење Skoda Roomster: услуга во соба

Во 2006 година, вредната Skoda VW го претстави својот простран вагон со висок покрив. Во 2007 година, Румстер истрча тест маратон долг 100 километри - и го заврши со еднаква ревност.

Чудно е зошто дизајнерите на автомобили ги спроведуваат своите тестови во сурови средини како што се субполарната Норвешка, Долината на смртта или северниот дел на Нирбургринг, притоа игнорирајќи ги огромните тестови и деструктивниот потенцијал на семејствата со мали деца. Сите стандардни тестови се само смешни мали тепачки во споредба со она што може да се случи со автомобил на пат до супермаркет со мама вози и деца на столче. По едно вакво патување, внатрешноста на нашиот автомобил изгледа како паб во кој два завојувани рок бендови се тепаат.

За почеток

Автомобил наменет да се користи како семеен автомобил мора да биде бесконечно стабилен, издржлив и отпорен на често миење. Кога Roomster првпат се паркираше во подземната гаража на уредникот во летото 2007 година, се чинеше малку кревко за тестовите што претстојат. Тој носеше верзија Comfort со алуминиумски тркала (кои сè уште не ги доживеаја грубите рабови на тротоарот) и делумно седишта покриени со кожа (кои не знаеја како се допираат прстите нанесени на чоколадо).

Факултативната опрема како што се стаклен покрив, автоматска климатизација и некои мали гаџети ја подигнаа нивната тогашна цена од основната цена од 17 евра на 090 евра. Подобро би било да не вклучат 21 евра за навигацискиот систем. Веројатно, нуклеарната централа е полесна за работа и управување, работи појасно и, се надевам, посигурна од оваа навигација, која понекогаш целосно ја губеше ориентацијата - на пример, во градот Чур во најзападниот дел на Швајцарија, што беше гордо објавено дека сме стигнале во Ароса, во нејзиниот најисточен дел.

Скромен потенцијал

Во текот на маратонскиот тест, навигацијата остана еден од двата постојани стимуланси. Другото беше велосипед. Во основа, 86 коњски сили треба да бидат доволни за правилно возење на скоро 1,3 тонскиот Roomster. Обичната динамична изведба, која значително се подобруваше со текот на времето, исто така не укажува на недостаток на електрична енергија. Сепак, 1,4-литарскиот мотор со нетрпение, нема флексибилност, што треба да се компензира со краткиот однос на петстепениот менувач. Значи, со 135 км на час со петта брзина, моторот ротира со 4000 вртежи во минута. и продолжува до скандалозни интонации, на кои оскудната звучна изолација тешко може да им одолее. Ова сериозно ја ограничува соодветноста на Ромстер за долги патувања.

Бидејќи влечењето сè уште недостасува и покрај кратките брзини, лесниот и прецизен менувач мора да се менува толку често што до крајот на тестот веќе изгледа истрошено. Високите вртежи ја зголемуваат и потрошувачката - моторот во просек изнесува 8,7 l / 100 km од резервоарот, што е доста за темпераментот. Но, да размислиме позитивно и да забележиме барем една предност на слабиот погон - со него гумите траат долго.

Нема посебни побарувања

Roomster се справува со другите потрошни материјали со истата грижа и внимание. Цената на една сијалица и еден комплет бришачи е 52 евра. Потребата за додавање масло помеѓу сервисните проверки е минимална - еден литар за целиот период на проверка. Вградениот компјутер бараше посети за одржување не повеќе од еднаш на 30 километри, а услугата за промена на маслото чинеше во просек 000 евра - релативно малку ако се земе предвид дека просечните цени на Renault Clio беа за 288 евра повисоки.

Имаше малку поправки, а неколкуте што требаше да се направат беа покриени со гаранцијата - лабаво стоп на вратата, рачката за трепкачите и нов мотор за подигнување на прозорецот инаку би чинеле 260 евра плус работна рака, што не е особено драматично. Телефонот беше сменет и за време на сервисната кампања. По две непланирани посети на сервисот, Roomster е рангиран на #XNUMX како најсигурно возило во својата класа.

На маратонски тест, автомобилот покажа еластичност, добро здравје и импресивен имунитет на стресните фактори. Откако го поминавте целиот тест возење, просто украсениот ентериер изгледа дека никој не влегол внатре. Само механизмот за подигање на задниот десен прозорец повторно не е целосно функционален, а на лош пат може да се слушне мало крцкање и пукнатина во областа на мал застаклен панорамски покрив. Не се отвора, а летото, и покрај ролетните, предизвикува силно затоплување на ентериерот, што ја става климатизацијата до границата.

Зимска градина

Фактот дека Roomster е базиран на Fabia се гледа не само од неговата многу добра агилност, туку и од релативно ограничениот простор напред – нешто нормално за мал автомобил. За разлика од другите комби вагони со висок покрив, Roomster им овозможува на возачот и совозачот да седат длабоко на удобни седишта. Ова го ограничува погледот на ист начин како што препроширената втора колона поминува низ прозорските рамки. Од друга страна, патниците во пространата задна страна имаат подобар поглед. Благодарение на големите прозорци и застаклениот покрив, патувате низ зимската градина.

Најважните предности на Roomster се неговиот простран заден дел и екстремно флексибилен распоред на ентериерот, што го прави чешкиот модел супериорен во однос на конкурентските модели со висок покрив. Трите одделни места во вториот ред може да се поместат напред и назад одделно, преклопени внатре и надвор. Кога малото, круто средно седиште е извадено од кабината, двете надворешни седишта можат да се лизгаат навнатре за да обезбедат поголема просторија за лактите. Оваа операција се изведува често и бара малку повеќе рачна работа, но до самиот крај, тестот поминал без проблеми, освен малку стегачите за прицврстување.

Позитивен резултат

Волуменот на багажникот беше целосно недоволен - со иста вкупна должина, Renault Kangoo може да собере најмногу повеќе од еден кубен метар. Но, Roomster нема да се натпреварува со Kangoo, само затоа што му недостасуваат исклучително практични лизгачки врати. Моделот Skoda се потпира на други квалитети - на пример, маневрирање на патот. Неговиот возач не чувствува сенка од чувството дека вози комбе. За автомобил со привлечност на големо пакување пелени за бебиња, Roomster влегува во свиоците со пријатна прецизност и се справува со нив лесно и неутрално. Ова е последица на цврстата суспензија, не фокусирана на особено удобно возење.

Повеќе за пари - по тестирањето моделот Skoda изгуби 12 евра во цената. Звучи грубо, но првенствено поради многуте дополнителни функции. Повеќе непретенциозни модели ја задржуваат својата цена во многу поголема мера. Уште еден поен во корист на Roomster, кој нема од што да се плаши од норвешките карпи, долината на смртта или Нирбургринг. И, исто така, од патување во супермаркет.

текст: Себастијан Ренц

Евалуација

Шкода Ромстер 1.4

Прво место во индексот на штета на автомобилите, мото и спортот во соодветната класа. 1,4-литарски бензински мотор со 86 КС Доволни динамички карактеристики се подобрија до крајот на тестот, не е прилично непречено работење, голема потрошувачка (8,7 л / 100 км). 57,3% застареност. Умерени трошоци за одржување, долги интервали на услуги (30 000 км).

технички детали

Шкода Ромстер 1.4
Волумен на работа	-
Моќ	86 к.Од. при 5000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	12,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	171 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,8 l
Основна цена	17 евра